C919騰飛還需闖幾道關(guān)

被認(rèn)為將打破世界航空產(chǎn)業(yè)格局的中國(guó)首架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919于11月2日在中國(guó)商飛公司新建成的上海浦東總裝制造基地廠房?jī)?nèi)正式下線。這是C919研制過(guò)程的重要節(jié)點(diǎn)。那么它從總裝下線到首飛還要闖過(guò)哪些難關(guān)？它所代表的中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)如何在被西方航空巨頭占據(jù)的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)找到自身發(fā)展的道路？

首飛之前還需要解決諸多難點(diǎn) C919是我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線客機(jī)，與波音737與空客A320系列客機(jī)性能相當(dāng)。據(jù)中國(guó)商飛有關(guān)人士介紹，這次的總裝下線意味著C919的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)。

中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍?jiān)陲w機(jī)下線儀式上表示，C919首飛前還需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。中國(guó)航空專家王亞男接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，總裝下線是飛機(jī)制造過(guò)程中一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，之后還要進(jìn)行地面測(cè)試和工廠試飛，后者就是通常說(shuō)的首飛。王亞男估計(jì)，C919的地面測(cè)試過(guò)程需要4-6個(gè)月時(shí)間。他認(rèn)為，地面測(cè)試部分的難度并不太高，但工作量很大，要對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行綜合檢測(cè)，而且在首飛之前還要進(jìn)行滑行測(cè)試，以保證首飛時(shí)不出紕漏。長(zhǎng)期跟蹤中國(guó)國(guó)產(chǎn)客機(jī)產(chǎn)業(yè)的中國(guó)航空專家劉濟(jì)美告訴記者，C919首飛面臨的最大挑戰(zhàn)之一是飛行控制系統(tǒng)的研制。C919采用了比波音737更先進(jìn)的全時(shí)全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)和先進(jìn)的主動(dòng)控制技術(shù)。這種技術(shù)是高綜合、高安全、高復(fù)雜度的關(guān)鍵機(jī)載系統(tǒng)之一，其中多項(xiàng)屬于民機(jī)研制的核心技術(shù)，美國(guó)政府明令禁止相關(guān)技術(shù)出口。美國(guó)霍尼韋爾公司作為C919飛控系統(tǒng)的供應(yīng)商，受制于美國(guó)法律不能直接提供該技術(shù)，中國(guó)商飛只能自主研發(fā)。在此過(guò)程中，霍尼韋爾負(fù)責(zé)將中方設(shè)計(jì)好的算法與方案進(jìn)行功能的實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)中方每次咨詢程序設(shè)計(jì)是否合適時(shí)，霍尼韋爾公司只能回答 YES或NO，故障原因則需要商飛自己進(jìn)行定位與更改，其難度可想而知。不過(guò)目前商飛在關(guān)鍵的“飛行控制律”設(shè)計(jì)方面已有了重大突破，不僅可以支持首飛的需求，還能支持后續(xù)一定階段的試飛工作。

取得美歐適航證是最大難關(guān) 王亞男強(qiáng)調(diào)，輿論普遍關(guān)心C919何時(shí)能夠首飛，事實(shí)上，民航客機(jī)的首飛難度并不是太大，飛行能力只是最基本的要求，肯定可以保障。C919最大的難題在于投入市場(chǎng)后如何獲得更好的口碑，贏得更大的市場(chǎng)份額。

據(jù)介紹，C919首飛之后還有一系列難關(guān)要闖。首先要進(jìn)入適航取證的試飛階段。這個(gè)過(guò)程是最艱巨的，要飛上千個(gè)科目，完成大量的適航認(rèn)可文件。只有這些文件都通過(guò)了，中國(guó)民航局才會(huì)給C919頒發(fā)適航證。更重要的是，C919未來(lái)要飛向海外，這就要求它必須取得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）或歐洲航空安全局的適航認(rèn)證，而無(wú)論哪一項(xiàng)認(rèn)證都是非常艱巨的工作。

劉濟(jì)美介紹說(shuō)，國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ-21之前在取得FAA適航證方面的經(jīng)驗(yàn)可以提供借鑒，但很多項(xiàng)目還必須C919自己探索。例如為了避免由飛機(jī)燃油箱爆炸所引發(fā)的事故，F(xiàn)AA要求新研制的客機(jī)要采用飛機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)。由于這種系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)是首次采用，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域是一片空白，波音和空客等主機(jī)廠又將相關(guān)技術(shù)嚴(yán)格封鎖，只能由商飛自主探索，要花費(fèi)大量時(shí)間驗(yàn)證系統(tǒng)的性能。

C919被廣泛視為挑戰(zhàn)波音和空客壟斷民航市場(chǎng)的第三者，美歐對(duì)它的警惕可想而知。劉濟(jì)美透露，由于C919的設(shè)計(jì)目標(biāo)比目前運(yùn)營(yíng)的同類客機(jī)節(jié)油12%-15%，促使波音與空客倉(cāng)促推出了對(duì)現(xiàn)有波音737和空客320更換發(fā)動(dòng)機(jī)的策略。在這樣的背景下，被視為與波音737構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)的C919能否獲得FAA的適航證，仍是未解之謎。

國(guó)產(chǎn)民機(jī)的未來(lái)突破口在哪？ 根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年僅中國(guó)民航市場(chǎng)就將接收5500多架新機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6700多億美元。這么大的市場(chǎng)需求，對(duì)于國(guó)產(chǎn)民機(jī)是非常好的發(fā)展機(jī)遇。商飛稱，C919具有“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)?！钡忍匦?，客艙空間與同類競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比有較大優(yōu)勢(shì)，可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更佳的乘坐體驗(yàn)。

C919與其他同類飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有哪些優(yōu)勢(shì)？劉濟(jì)美表示，當(dāng)年空客公司在競(jìng)爭(zhēng)臺(tái)灣市場(chǎng)時(shí)，采取了所謂“傻子模式”的售后服務(wù)理念，即維護(hù)人員在處理各種情況時(shí)，只需根據(jù)空客提供的維修手冊(cè)進(jìn)行操作即可。所以中國(guó)民機(jī)想要在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)獲得一席之地，除了工業(yè)基礎(chǔ)、核心技術(shù)、管理水平、國(guó)家意志外，更需要找到中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)突圍與崛起的服務(wù)模式，這種復(fù)雜性考驗(yàn)著國(guó)家的智慧，也考驗(yàn)著民機(jī)從業(yè)者的耐心。

王亞男認(rèn)為，C919作為后來(lái)者，一定會(huì)選用技術(shù)上的高起點(diǎn)。由于有全球最優(yōu)秀的分系統(tǒng)承包商參與，所以它與當(dāng)前的主流客機(jī)應(yīng)是在同一個(gè)水準(zhǔn)上。此外，國(guó)產(chǎn)客機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是本土化，飛機(jī)的本土化改裝、資質(zhì)認(rèn)定都可以在中國(guó)國(guó)內(nèi)完成，這對(duì)于一些國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)企業(yè)有非常大的吸引力。C919后續(xù)還可研制出加長(zhǎng)型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。王亞男表示，C919只要能和國(guó)際強(qiáng)手站在同一起跑線上就是成功，而不一定非要馬上比對(duì)手有多大優(yōu)勢(shì)才來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。就像當(dāng)年空客與波音競(jìng)爭(zhēng)一樣，先想著如何活下來(lái)，再想如何當(dāng)老大。（劉揚(yáng)）