公路橋梁引道不均勻沉陷防治措施

【摘 要】公路橋梁引道出現(xiàn)沉陷是比較現(xiàn)實的問題，所以施工人員要從橋頭引道設(shè)計、施工以及養(yǎng)護三方面出發(fā)，拿出合理的防止橋梁引道沉陷現(xiàn)象出現(xiàn)的措施，進而確保道路通行能力、交通的安全性以及行車的舒適性得以提高。

【關(guān)鍵詞】橋梁引道；不均勻沉陷；橋頭跳車；防治措施

橋梁引道產(chǎn)生不均勻沉降，導致橋頭產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，在公路建設(shè)中是一個比較普遍的問題。對于高等級公路，橋頭引道不均勻沉降量2cm以上就感覺到跳車，5cm以上就會感覺到嚴重跳車，此時會引起交通安全問題。也就是說，預防和治理橋梁引道不均勻沉降對高等級公路具有較高的要求，成為高等級公路建設(shè)的一個不可忽視的問題。

1.從思想上足夠重視解決橋梁引道不均勻沉陷現(xiàn)象

在高等級公路的建設(shè)中，為了防止或減輕橋梁引道不均勻沉降量，避免橋頭跳車現(xiàn)象，設(shè)計與施工必須從思想、技術(shù)和施工管理手段充分重視路基路面的設(shè)計和施工質(zhì)量，認真做好路基沉降的預防工程，減少因設(shè)計和施工方面的原因而加重橋頭跳車的現(xiàn)象。

2.設(shè)計必須考慮橋頭路堤因工后沉降引發(fā)的縱坡變化值標準

橋臺與路堤之間存在著不均勻沉陷，造成橋頭路段縱坡變化，導致縱坡不順暢及其構(gòu)造物的附加變形，產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象，必須制定相應對策和處治技術(shù)標準。

3.加強橋臺軟基處治的研究

如果在橋臺樁基成樁之前未對軟土地基處理，則橋臺樁基施工完成后，樁側(cè)軟弱土層受到橋頭填土路堤豎向荷載的作用，使軟弱土層的壓縮下沉量大于樁的豎向位移值時，包括樁身壓縮在樁底下沉位移，此時壓縮土層將對樁產(chǎn)生向下的負摩擦力，從而增大樁所承受的軸向荷載。因此，為了保證軟基路段的施工質(zhì)量，消除或減輕軟基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須采取下述措施：

（1）盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，尤其是橋臺地段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟基工后沉降量。

（2）根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路段采用袋裝砂井或塑料排水板處理，采用不同的施打長度和施打密度，其間距在鄰近橋頭路段附近適當加密；在橋臺處設(shè)置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。

4.提高軟基路堤的強度和穩(wěn)定性，減少路堤和路面結(jié)構(gòu)層的沉降

針對目前高等級公路軟土地基處理較多采用排水固結(jié)法，結(jié)合橋梁引道存在不均勻沉降而引起橋頭跳車現(xiàn)象，從提高軟基路堤的強度和穩(wěn)定性、減少軟基路堤工后沉降的角度出發(fā)，設(shè)計階段和施工過程必須解決好下述若干問題。

（1）在設(shè)計階段，要盡可能考慮設(shè)置橋頭搭板，在搭板與橋臺連接處作構(gòu)造處理，若有可能可將橋臺處的伸縮縫移到橋墩上，使上部構(gòu)造的橋面連續(xù)擴大到搭板內(nèi)，減少橋臺處的變形因素。同時，認真分析橋臺地基土層情況，確定如何使橋臺填土路堤更為密實的方法。鄰接搭板的路堤一定長度內(nèi)，路基采用水泥穩(wěn)定碎石層處理，并設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，使路基剛度逐漸過渡。設(shè)置橋涵構(gòu)造物應允分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。設(shè)計單位應嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標準、規(guī)范和相關(guān)的規(guī)定要求；對橋頭跳車的部位進行詳細設(shè)計，提出施工指導意見；并且認真詳細地進行設(shè)計交底。其次設(shè)計單位要優(yōu)化橋臺設(shè)計形式，推薦采用U型橋臺；100m以上的大橋橋頭必須設(shè)置橋頭搭板；設(shè)計中對設(shè)置搭板的橋頭必須按預防兩次跳車進行設(shè)計；對橋臺臺背路基應進行換填處理，大橋臺背填料順路線方向長度自臺身起，底面不小于3m；拱橋臺背填筑長度不小于臺高的3～4倍，涵洞兩側(cè)填筑長度每側(cè)不小于2倍孔徑長度，并且其填筑的材料應選擇強度高、滲水性好、塑性好、壓實快、透水性好的材料；新建明涵應采用方涵形式，原則上涵頂標高不高于路面基層底標高；暗涵可采用圓管涵，孔徑不得小于1m；臺后及橋頭處路基必須設(shè)置排水設(shè)施如橫向泄水管或盲溝，避免水對路基材料的浸潤，來減小臺后路基的沉降量；對臺前、臺后的不良地質(zhì)路段，按要求必須采取特殊技術(shù)措施進行處理，使路基固結(jié)減少沉降。

（2）施工管理上的防治：施工單位要嚴格按設(shè)計文件、施工規(guī)范、合同條款及相關(guān)的技術(shù)標準進行組織施工；施工單位要根據(jù)產(chǎn)生橋頭跳車的具體原因制定具體防治措施，在完善質(zhì)量自檢體系和質(zhì)量自檢程序的同時，要加強對施工原材料和施工工藝的控制，特別是要加強對產(chǎn)生橋頭跳車部位的施工工序的檢查，將產(chǎn)生橋頭跳車的隱患消滅在工程施工過程中的每一個環(huán)節(jié)上。

（3）施工過程中的防治：施工單位要根據(jù)橋涵兩側(cè)的實際地質(zhì)情況，確定合理的施工方案、選擇切合實際的施工工藝和施工工序；按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求，嚴格控制施工質(zhì)量。處理好臺背填土前軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有不少處理方法，如排水固結(jié)法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法。

（4）軟基路堤填筑高度達到設(shè)計標高時，以路面重量預壓過程中，必須加強軟基路基沉降觀測，并且采用雙標準控制確定路面施工時間。根據(jù)沉降曲線換算的工后沉降量小于設(shè)計容許值，連續(xù)2～3個月觀測的沉降量每月不超過6mm。這樣才能保證路面的使用性能，減少或避免橋頭跳車現(xiàn)象，有利于車輛行駛。

5.結(jié)束語

橋頭引道不均勻沉陷是現(xiàn)存比較復雜的技術(shù)問題，預防治理并加強施工質(zhì)量控制是一項長期而艱巨的工作，在嚴格按照施工規(guī)范操作規(guī)程下，還需建設(shè)方、設(shè)計方、監(jiān)理方及其它相關(guān)方等各單位共同努力才能完成，使橋頭跳車問題得到進一步的控制和解決，創(chuàng)造一個良好的行車條件，提高行車的安全性。

【參考文獻】

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