探討公路路基加寬施工技術

【摘 要】公路工程帶動著我國經(jīng)濟的發(fā)展速度，對于目前來說，現(xiàn)在的大部分公路功能已不能滿足社會交通出行的需要，因此，在原有公路的基礎上加寬路面已經(jīng)成為現(xiàn)在一部分公路的一種趨勢，公路的升級和改造工作勢在必行。公路路基加寬無論是設計方面還是施工部分，都是改造工程的重點所在，這樣做不僅可以改善原有道路的施工狀況，而且還可以使道路的壽命延長。

【關鍵詞】公路路基；加寬施工技術

公路的承載能力是有限度的，若公路經(jīng)過多年的通車以后，公路路基就會產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象。公路路基加寬的部分則是全新的路況，所以會導致新舊路基之間的不均勻則存在沉降，其新舊路基之間必然會產(chǎn)生以縱向裂縫，公路也會隨著產(chǎn)生破壞性。因此，加強公路路基加寬時必須做到設計的優(yōu)化以及保證施工的質量，沉降量的減少是公路路面加寬施工考慮最主要的問題，以確保路面的整體均勻性。

1.公路路基加寬施工的準備

調查舊路當前的具體狀況是舊路加寬的重點性工作，在原有路面出現(xiàn)的病害上及時的進行處理。舊路面進行調查的主要內容就是路面的損壞程度、路基的填筑材料、路基的一些病害，重點是病害問題，必須要查清楚出現(xiàn)病害的類型、大小、狀態(tài)、原因。在公路加寬工作結束之前，必須要徹底的解決路基的不同病害。為了能夠為路基壓實度的施工提供有利的參考，在路基正式施工之前必須要做土的液塑限試驗和擊實試驗以確定路基土的最佳含水率和最大干密度。

2.公路路基基底的處理

因為原舊路的兩邊都是排水溝或者碎落臺，公路兩邊的基土長時間受到水的侵蝕性，所以公路兩邊的基土出現(xiàn)十分柔軟的現(xiàn)象，則兩側的綠化帶的土壤也是腐質土。進行基底清理工作是極其必要的，若有些區(qū)域的地下水較豐富，選擇一些合適的透水性材料進行鋪設，提高基底的壓實度，將地基的沉降量盡量減小。路基的填筑使用聚苯乙烯泡沫塑料，有利于節(jié)省材料同時還能減少路基的沉降量。按照設計的要求進行施工，加強基底的承載能力。對基底處理的方法有以下幾個方面：

（1）對于地下水豐富的路段，需要采用透水性材料來緩解路基沉降，以避免新老路基因沉降過于不均勻而出現(xiàn)剪切變形。

（2）清除處理舊有路基兩側的腐質土、較軟±、排水溝，以免松軟的土層、雜物影響施工質量。

（3）對含水量較高的路段進行處理，具體措施可以選用翻挖、摻灰、填砂礫、晾曬等方法，以避免路段壓實度難以控制。

（4）清除樹根、大塊砂石等障礙物，將路基底部清理平整并夯實坑穴。

（5）處理舊有路基與加寬路基外周圍的場地，對范圍內的池塘等進行清淤處理，集中清除范圍內地表的草皮等易腐殖物質。

3.公路路基加寬會出現(xiàn)的問題

在公路加寬處理之后，新舊路基會有著不同的壓縮固結時間。因為填筑材料自身重量、以及路面被車輛超重所形成的影響，使舊路基被過早的壓積，新路基要想實現(xiàn)充分壓積還需要一定的時間。底填料和路基具有明顯的不均勻性，如果對施工過程嚴格地控制，這樣新舊路基不均勻現(xiàn)象就會產(chǎn)生，從而導致不均勻沉降和不均勻凍脹等病害現(xiàn)象。在通常情況下，加寬施工中的填筑材料無法與老路基的施工材料保持一致，對路基整體變形的影響進行確定時存在一定的難度。新路基結合面受到老路基邊坡擾動以及臺階開挖等施工工序的影響，導致結合面土體的結合狀況無法得到有效控制。導致以上現(xiàn)象產(chǎn)生的重要因素主要有：

（1）連接區(qū)域使用的材料質量不一樣，它們的強硬度也存在差別，結合區(qū)域的下沉現(xiàn)象也存在一定的差異，致使路基穩(wěn)定性不確定，則會出現(xiàn)縫隙現(xiàn)象。

（2）連接的區(qū)域建設極其困難，由于人為因素導致的不良現(xiàn)象，例如填充材料的尺寸太大，沒有做好壓實工作，合理的強度也不具有，密度不合乎規(guī)定等等，都會導致不一樣的下沉現(xiàn)象，進而使得縫隙現(xiàn)象發(fā)生。

（3）對連接區(qū)域的軟基沒有采取相應的措施，雜土沒有得到有效的處理，透水性不好等等。使得運作時期在外在的力的干擾下，在其弱勢區(qū)域出現(xiàn)縫隙現(xiàn)象。

（4）在開挖的時候，沒有對那些已經(jīng)挖過的邊坡地區(qū)認真的放置反壓物質，導致挖掘的區(qū)域長久的存在于外在的氛圍之中，會受到雨水的侵蝕，導致路基出現(xiàn)塌方現(xiàn)象。

4.公路路基加寬技術措施

4.1臺階施工

舊有公路路基通常選用l：1.5的邊坡坡率。因而需要將舊有路基邊坡挖成臺階，借助臺階將舊有路基與新建路基交錯結合，實現(xiàn)有效的銜接。臺階的寬度需要考慮攤鋪旋工和壓實機械施工的實際需要，通常應在2米以上，以方便機械施工，如果施工現(xiàn)場受到四周環(huán)境限制，可以適當減小臺階寬度，但臺階寬度必須控制在l米以上，并且需要做成內傾斜坡，控制傾斜度在2%到4%之間。舊有公路路基施工中，邊坡部分填土通常被忽視，或者受到施工撓動等因素的影響，填土壓實度通常沒能滿足設計標準，因而需要在實際施工中加以注意，予以協(xié)調。

4.2填筑材料選擇

舊有公路路基的填筑材料在自重、車輛以及路面荷載的作用下，已經(jīng)達到十分高的壓實度，但是新路基的填料還沒經(jīng)過長時間的荷載作用，因而容易出現(xiàn)后期變形的問題，并且由于新舊路基的壓實度不同而出現(xiàn)不均勻沉降，導致裂縫的產(chǎn)生，影響路基質量，甚至容易導致交通事故的發(fā)生。因此必須重視填筑材料的合理選擇，路基填料應盡量選擇與舊有路基填料性能相近、透水性好的填筑材料，考慮到工程造價、工程實際等因素，無法選用與舊有路基填料相同的材料時應選用碎石土等沉降度小的材料，并嚴格控制填料的性能指標。

4.3路基路面排水

為快速排出公路路面范圍之內的積水，以減少路面滲水，不會對路基邊坡帶來沖擊，必須采取路面集中排水的措施，在硬路肩外側現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或預置水泥混凝土預制塊，與硬路肩形成三角形的集水槽流水，并在每二十到五十米的間距設置泄水口，并與路堤邊坡急流槽相接，從而把雨水排入排水溝，對于超高路段的路面排水，應通過中央帶的圓形雨水井和開口排水溝進行及時排除。

4.4碾壓施工

在填筑施工前，需要嚴格按照規(guī)范進行試驗段施工，準確控制含水量、填筑厚度、設備類型、組合方式、壓實遍數(shù)、壓實速度等參數(shù)，將各項指標調整到最佳狀態(tài)，使壓實度滿足設計要求。需要注意的是，加寬漸變部分需要控制壓實寬度，舊有路基臺階受限的情況下可以借助鋪設護道來滿足壓實寬度的要求，以保證壓實度。

在碾壓施工過程中，需要嚴格控制填筑厚度，保證壓實度達標，將壓實厚度控制在合適范圍之內，保證壓實度達到設計標準要求，尤其要關注結合部位的壓實，確保壓實后路基平整光滑。

4.5夯實施工

路基沉降程度主要受路基壓實度影響，如果沖擊夯實充分，能夠有效降低新舊路基的沉降，避免裂縫的產(chǎn)生。通常選用的沖擊夯實方法能夠顯著提高壓實度，結合新舊路基成為一個整體，從而減少路基沉降，控制不均勻沉降，并能夠避免結合部出現(xiàn)滑動層。

5.結束語

由于公路路基加寬技術施工難度大，為注重到質量的問題，處理必須謹慎，因此工藝較為復雜，造價也較高。為確保公路路基能夠滿足日益增長社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，公路路基的加寬是相適應時代發(fā)展的需求。除以之外，在公路路基加寬施工過程中，安全管理措施和安全保障技術需要有較高的要求，所以我們要加強質量意識，提高施工管理，使公路加寬的質量有了更好的保障。

【參考文獻】

[1]龐繼軍.淺談公路路基加寬施工技術[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010，（05）.