針對道路與橋梁連接處的施工設(shè)計(jì)

【摘 要】由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建設(shè)速度不斷加快，做好交通道路建設(shè)工作也成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作開展的重點(diǎn)之一。在進(jìn)行道路與橋梁的設(shè)計(jì)施工中，二者的連接問題一直備受關(guān)注。如何消除或降低道橋連接處的跳車問題，優(yōu)化連接處的施工設(shè)計(jì)就成為工作開展的重點(diǎn)之一。

【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；連接處

0.引言

道路與橋梁的建設(shè)工作對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人們?nèi)粘５纳钇鸬搅司薮蟮挠绊懽饔?，相關(guān)的施工設(shè)計(jì)單位如果在進(jìn)行道路與橋梁的連接處施工設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)了問題，必然會(huì)導(dǎo)致道橋應(yīng)用質(zhì)量出現(xiàn)安全隱患，對行車的安全以及公民的生命財(cái)產(chǎn)帶來威脅。

1.道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工重要性

做好道路與橋梁之間的連接處設(shè)計(jì)與施工工作，將能夠有效的確保道路與橋梁使用的可靠性以及安全性，避免相關(guān)的通行車輛在進(jìn)行通行過程中出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，影響交通安全。由于在橋頭發(fā)生跳車具有較高的危險(xiǎn)性，并且非常容易引發(fā)交通事故，所以，在進(jìn)行道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工的時(shí)候，必須對橋臺(tái)的臺(tái)背回填進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)、針對道路與橋梁之間的連接處進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)、制定科學(xué)的、可靠地道橋連接處設(shè)計(jì)方案，盡可能的避免跳車問題的發(fā)生。由于現(xiàn)代交通建設(shè)發(fā)展速度的不斷加快，在進(jìn)行道橋連接處設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須基于行車安全為基礎(chǔ)，保證人民的生命安全。只有做好道橋施工的質(zhì)量管控與設(shè)計(jì)施工，才能夠進(jìn)一步的降低并減少橋頭跳車問題的發(fā)生。

2.道路橋梁設(shè)計(jì)中的問題

做好道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，針對橋梁的應(yīng)用功能設(shè)計(jì)一種符合社會(huì)發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)性、可靠性的施工方案，才能夠確保結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用的有效性。由于當(dāng)代大多數(shù)的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中僅僅懂得紙上談兵，忽略了工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料等設(shè)計(jì)因素的影響，造成了相關(guān)設(shè)計(jì)方案一旦投入施工使用，經(jīng)常被人誤解，最終設(shè)計(jì)施工的橋梁滿足不了使用的規(guī)范以及要求，只能夠通過二次或者三次加固才能夠進(jìn)一步提高其使用的耐久性與安全性。

在進(jìn)行道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)時(shí)，往往由于結(jié)構(gòu)問題會(huì)增大整體性與延伸性方面出現(xiàn)障礙；在進(jìn)行相關(guān)受力路線的設(shè)計(jì)與計(jì)算圖示的應(yīng)用過程中存在重點(diǎn)不明確的問題；并且，由于設(shè)計(jì)過于理論化，在實(shí)際的應(yīng)用施工中部分施工段出現(xiàn)了受力不均甚至是超標(biāo)現(xiàn)象、部分施工段的混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)等級達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用的要求、保護(hù)層也無法保證連接處的安全使用，使其極易受到外界壓迫損傷、大部分鋼筋在采用過程中過于細(xì)小無法達(dá)到支撐受力的作用。這些問題的存在均是由于在設(shè)計(jì)過程中過于重視理論，強(qiáng)調(diào)紙上談兵，忽略了現(xiàn)實(shí)的施工設(shè)計(jì)，最終極大的消弱了道路橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能，使其耐久性與穩(wěn)定性下降。

3.我國道路與橋梁連接處施工中出現(xiàn)的問題

3.1連接處的裂縫問題

由于施工原因與設(shè)計(jì)因素等的影響，施工段裂縫成為了影響道路橋梁質(zhì)量的重要問題。如果在連接處出現(xiàn)裂縫，將會(huì)對道橋的使用造成安全新威脅。極大的降低了道橋的施工質(zhì)量，影響了其使用的安全性以及可靠性。由于裂縫對道橋的影響威脅極大，一旦出現(xiàn)裂縫，日常沉降的雨水就會(huì)順著裂縫侵入橋體內(nèi)部，造成內(nèi)部鋼筋支撐結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重的腐蝕，使鋼筋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐化現(xiàn)象，降低了整個(gè)道橋的使用質(zhì)量與使用壽命，如果壓力達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)還有可能導(dǎo)致道路及橋梁的坍塌，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，對人們的生活出行以及生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅。

3.2鋼筋的腐蝕問題

交通建筑設(shè)施施工中出現(xiàn)鋼筋的腐蝕現(xiàn)象也是主要需要解決的問題。鋼筋的使用壽命緊密地影響著道路和橋梁的使用壽命。有很多諸如原材料、環(huán)境、原材料的不利保管，外來的破壞等，使鋼筋產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的因素，造成了生產(chǎn)資源的極大的損失。

3.3路基沉降問題

作為道路的基礎(chǔ)，路基是道路工程的主體，起到了承載公路和連接公路與沿線橋梁及隧道等作用。在當(dāng)今道路工程建設(shè)施工當(dāng)中，壓實(shí)填料的不到位、處理軟基不到位或者是不完善的路基防護(hù)排水系統(tǒng)，都導(dǎo)致路基產(chǎn)生不均勻沉降，這是道路和橋梁連接處發(fā)生橋頭“跳車”現(xiàn)象的重要原因。達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求的道路與橋梁連接處的路基建設(shè)施工，很大程度上使道路行車舒適性和安全性受到不容忽視的影響。

4.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與措施

面對在道路與橋梁連接處施工設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問題，一般可以將原有的臺(tái)背回填式施工方式進(jìn)行改變，通過在施工的道路與橋梁之間搭接一些搭板并使用過度方式對道橋連接段進(jìn)行加固等進(jìn)行結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。在進(jìn)行臺(tái)背的回填設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際的施工橋梁的樁基設(shè)計(jì)的應(yīng)用狀況，結(jié)合當(dāng)?shù)芈访媾c橋梁連接處的地質(zhì)狀況進(jìn)行研究，通常使用一些摩擦角打、強(qiáng)度較高、具有透水性的材料等進(jìn)行回填使用。通過選用適宜的回填土以及對回填材料進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)與分析可以有效的減小路面沉降，降低路面與橋臺(tái)的錯(cuò)臺(tái)，減少橋頭“跳車”的發(fā)生。也可以在路基上設(shè)置水泥穩(wěn)定層，以此提高路堤剛度，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是沿路堤縱向距離橋臺(tái)背10m處，使用4%到6%的水泥對路堤進(jìn)行穩(wěn)定加固。并在遠(yuǎn)橋臺(tái)端與路基銜接處設(shè)置1：1的斜坡。以此減少豎向變形和剛?cè)嵬蛔?，降低錯(cuò)臺(tái)高度，減少和“跳車”情況的發(fā)生。

針對橋頭“跳車”現(xiàn)象，目前較為科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在臺(tái)后設(shè)置搭板，使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐步過渡到剛性橋臺(tái)上，以此減少橋頭“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)要注意在搭板尾端加設(shè)淺埋變厚式埋板，以此減少二次“跳車”情況的出現(xiàn)。在進(jìn)行道路與橋臺(tái)連接處的設(shè)計(jì)時(shí)要格外注意避免出現(xiàn)注重橋臺(tái)基礎(chǔ)布樁、擴(kuò)大基礎(chǔ)等加固處理，而忽視臺(tái)后回填加固，以減少由于設(shè)計(jì)原因造成的橋頭“跳車”情況出現(xiàn)。

道路與橋梁連接處的施工主要集中在臺(tái)背回填的壓實(shí)。這個(gè)施工階段是決定橋頭“跳車”產(chǎn)生與否的關(guān)鍵，是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。由于臺(tái)背處于路基與橋臺(tái)連接處，壓路機(jī)難以碾壓到位，致使這個(gè)部位成為了路面碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，極易造成路面不平整或壓實(shí)度不足等情況的出現(xiàn)。因此，在進(jìn)行臺(tái)背回填土壓實(shí)施工時(shí)嚴(yán)格控制每層松鋪厚度，控制其厚度在20cm以內(nèi)，控制壓實(shí)度95%以上，控制回填材料中最大顆粒粒徑小于5cm。由于臺(tái)背所處位置不利于大型壓實(shí)設(shè)備的使用，因此應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)械分層多次壓實(shí)，對于小型機(jī)械也不宜壓實(shí)或碾壓不到的位置，必須采用人工補(bǔ)充夯實(shí)的方法，確保回填材料的密實(shí)度，以此減少沉降。在施工過程中使用超聲檢測及對壓實(shí)度情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，確保壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。軟土路基的處理必須保障充分的軟基排水固結(jié)時(shí)間，待沉降穩(wěn)定的情況下方可進(jìn)行路面的施工。在進(jìn)行軟土路基施工時(shí)，應(yīng)盡量提前軟土路基的施工時(shí)間，延長預(yù)壓時(shí)間，并根據(jù)橋臺(tái)軟土路基地質(zhì)情況設(shè)置袋裝砂井或塑料排水板。在橋頭一定范圍內(nèi)設(shè)置攪拌樁過渡段，或采用等（超）載預(yù)壓等設(shè)計(jì)方案，對橋頭過渡段路基進(jìn)行早期沉降預(yù)處理，使橋頭段道路建成后工后沉降減小，這也是道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工的重要環(huán)節(jié)。

5.結(jié)束語

綜上所述，本文對道路與橋梁的連接處的設(shè)計(jì)施工中出現(xiàn)問題進(jìn)行了研究，并就其產(chǎn)生的跳車影響進(jìn)行了分析。并針對相關(guān)的問題制定了一系列的道橋連接處設(shè)計(jì)施工解決方案。同時(shí)，只有不斷的借鑒外國成功案例，使用并優(yōu)化先進(jìn)施工技術(shù)，才能夠進(jìn)一步提高道橋的使用質(zhì)量以及安全性、可靠性。

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