鐵道兵：精神的勝利

歲末年初，在中國的不同地域，一些老人坐在電視機前，看著屏幕上同樣老態(tài)龍鐘的人回憶往事：“那時候，我們拿起槍打仗，放下槍修路。東北的11月那個冷啊，河水凍人，我們穿著單衣，還要在水里堅持干活兒……”看電視的老人頓時淚水盈眶。

這些看電視的老人和屏幕上的老人，都有著共同的經(jīng)歷和回憶——他們都曾經(jīng)是光榮的鐵道兵的一員。

2014年12月5日開始，由中國鐵建和中央電視臺新影制作中心等聯(lián)合攝制的十集大型紀錄片《永遠的鐵道兵》在中央電視臺十頻道《探索·發(fā)現(xiàn)》欄目播放。著名播音員趙忠祥令人動情的解說，將中國鐵道兵35年波瀾壯闊的歷史和光照千秋的革命奮斗精神呈現(xiàn)在觀眾眼前。

葉劍英元帥曾在紀念鐵道兵組建30周年時揮毫題詞，高度評價鐵道兵英勇頑強、敢打硬仗、不怕困難、爭取勝利的戰(zhàn)斗作風和革命精神：“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻；風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難?！?/p>

炮火中橫空出世

“兵貴神速，糧草先行?！弊詮挠辛髓F路，現(xiàn)代的戰(zhàn)爭尤其是大規(guī)模戰(zhàn)爭，都以鐵路運輸為主，這是其他交通工具所不可代替的。遼沈戰(zhàn)役前夕，毛主席制定了讓林彪率部遠攻錦州的戰(zhàn)略，后勤補給就成為必須解決的問題。當時，東北鐵路縱橫，但受國民黨軍隊和特務破壞嚴重。怎么才能保障前線及時獲得彈藥和糧食呢？

1948年7月5日，中共中央東北局和東北軍區(qū)決定，以護路軍為基礎，擴編組成東北人民解放軍鐵道縱隊（亦稱鐵路修復工程局）。鐵道縱隊承擔著在鐵路沿線的車站、橋梁、隧道等重要地區(qū)防范土匪、特務的破壞活動，保障列車暢通無阻，并配合鐵路員工參加搶修鐵路、橋梁的任務。對前線，保證大批量的兵員和武器裝備迅速運到前線參戰(zhàn)；對后方，保障軍事物資等后勤供給，支援和保證前線作戰(zhàn)。

“大軍打到哪里，鐵路修到哪里?！边@是第一代鐵道兵發(fā)出的鏗鏘誓言和戰(zhàn)斗口號。

遼沈戰(zhàn)役期間，鐵道兵先后搶通了大鄭線彰武至新立屯、新義線新立屯至義縣、錦古線錦州至義縣、哈長線陶賴昭松花江大橋等鐵路和橋梁，使戰(zhàn)役開始前集結(jié)在吉林四平地區(qū)的我軍部分主力部隊迅速兵臨錦州城下，并陸續(xù)運送了60萬噸軍事物資，有力支援了解放錦州和整個遼沈戰(zhàn)役。

東北解放后，鐵道兵挺進山海關，搶修北寧鐵路，為舉世矚目的平津戰(zhàn)役鋪平道路；繼而修通津浦、平漢鐵路，支援渡江南下作戰(zhàn)，為渡江戰(zhàn)役贏得了時間。隨后，在我軍進軍西北、追殲殘敵、解放全國的戰(zhàn)斗中，鐵道兵和廣大鐵路職工又相繼搶修了隴海、粵漢、湘桂、浙贛、南北同蒲等鐵路干線，使破爛不堪陷于癱瘓的8000多公里鐵路恢復通車。1948年夏到1949年底，鐵道部隊廣大官兵與鐵路員工克服重重困難，勝利完成了搶修任務，全國遭國民黨軍隊破壞的幾條主要鐵路干線均已通車。據(jù)統(tǒng)計，這其間共修復線路1629公里，橋梁976座，車站房屋5898平方米，修復信號232站，為解放軍渡江南下、進軍西北、解放全中國提供了鐵路保障。

抗美援朝戰(zhàn)爭期間，美國侵略軍為切斷志愿軍的后方鐵路補給線，派出航空兵集中大量飛機不分晝夜對北朝鮮鐵路進行了狂轟濫炸。當時志愿軍沒有航空兵參戰(zhàn)，美國為首的“聯(lián)合國軍”占有絕對的空中優(yōu)勢。1950年12月初至1953年7月，美空軍共出動各式飛機58967架次，向鐵路線上投擲炸彈190590多枚，對鐵路造成嚴重破壞，志愿軍后勤供應陷入困境。

中國人民志愿軍鐵道兵團1950年11月6日跨過鴨綠江入朝后，冒著狂轟濫炸日夜搶修、搶建鐵路，戰(zhàn)勝了敵人的空中優(yōu)勢和洪水災害，打破封鎖，保證了前線作戰(zhàn)，創(chuàng)造了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。美國第8集團軍軍長范弗里特在漢城記者招待會上說：“雖然聯(lián)軍的空軍和海軍盡一切力量企圖阻斷共產(chǎn)黨的供應，然而共產(chǎn)黨仍以令人難以置信的頑強毅力把物資送到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡?！敝驹杠娝玖顔T彭德懷說過：“抗美援朝的勝利，一半歸功于前線部隊，另一半歸功于鐵道兵。”

為建設筑路四方

1953年9月9日，中央軍委、政務院發(fā)布命令，將志愿軍鐵道兵和鐵道兵團劃歸軍委系統(tǒng)，統(tǒng)一整編為中國人民解放軍鐵道兵，為解放軍系列的一個獨立兵種（大軍區(qū)級）。在和平建設時期，鐵道兵主要負責鐵路修建尤其是工程艱巨、重要的鐵路，以及受自然災害破壞的鐵路搶修。

雖然遠離了戰(zhàn)爭，鐵道兵仍然保持過去革命戰(zhàn)爭時期的那種精神，以“汗水溶化千層巖，風槍打通萬重山”的氣概，哪里需要哪里去，哪里艱苦哪安家，辛勤為祖國萬里山河編織鐵路網(wǎng)。從大小興安嶺到五指山下，從內(nèi)蒙古草原到金沙江畔，從東海之濱到青藏高原，從長城內(nèi)外到天山南北，處處留下了鐵道兵的足跡，灑下了戰(zhàn)士們的汗水。

1954年到1983年，鐵道兵先后參加修建了包蘭、貴昆、成昆、襄渝、京通、青藏、南疆、兗石、通霍、滬杭、宣杭、浙贛、南北同蒲、商阜、大秦、包神、神塑、集通、寶中、候月、南昆、蘭新、寶成、成渝、通坨等52條鐵路干線。

其中，成昆鐵路和襄渝鐵路的意義特別重大——這是我國在中西部腹地三線建設的根本保證。這些鐵路將“大三線”地區(qū)的上千家大中型國防、鋼鐵、汽車、機械、化工等支柱產(chǎn)業(yè)串連在一起，形成了以重慶為中心的兵器工業(yè)基地，生產(chǎn)能力約占全國的一半；四川、貴州、陜西等地建立的電子工業(yè)和核武器科研基地，形成了完整的核工業(yè)系統(tǒng)；貴州、陜西、四川和湖北西部等地建立的航空、航天工業(yè)基地，船舶工業(yè)科研基地，生產(chǎn)能力占了全國的三分之二。目前我國先進、尖端武器，核工業(yè)，宇宙飛船，電子裝備生產(chǎn)，發(fā)射衛(wèi)星，研究導彈等基地，大都還是在三線地區(qū)（西南和西北地區(qū)的川、貴、陜、甘合稱為大三線；中部地區(qū)和沿海地區(qū)的腹地稱為小三線）。如果沒有當年三線建設打下的基礎，20世紀末起步的西部大開發(fā)，不知比現(xiàn)在要困難多少倍。

鐵道兵還建設了六條國防科研生產(chǎn)專線鐵路，包括酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地進出專用線、新疆核武器試驗基地進出專用線、甘肅礦區(qū)進出專用線（可以稱為我國最早的經(jīng)濟特區(qū)，而且是對外封閉的“國防經(jīng)濟特區(qū)”）、青海礦區(qū)進出專用線（當年也是對外封閉的“國防經(jīng)濟特區(qū)”，現(xiàn)為對外開放的“中國第一顆原子彈研制試驗基地”旅游區(qū)）、四川“九院”進出專用線、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地進出專用線。此外，北京地鐵工程和保障天津供水的“引灤入津”工程也是鐵道兵部隊承擔的。

正式命名為獨立兵種的30年來，鐵道兵共建鐵路15000余公里（干線8900公里），約占全國新建鐵路的三分之一以上。其中，修建的橋梁總長度420公里；修建的隧道總延長900公里，約占我國現(xiàn)有鐵路隧道總長度的一半；完成的土石方總和達8萬億立方米，房屋390萬平方米，完成投資（當時的物價）150.5億元。這些業(yè)績使這支光榮部隊被人民贊譽為“祖國鐵路建設突擊隊”。

鑄軍魂流血犧牲

鐵道兵精神的核心內(nèi)涵是“艱苦奮斗、志在四方”。艱苦奮斗，一是鐵道兵工作艱苦——逢山鑿路，遇水架橋，二是鐵道兵生活艱苦——風餐露宿，沐雨櫛風；志在四方，指的是鐵道兵戰(zhàn)士心中有一個美好的愿景——“我們要到祖國最需要的地方”，要讓“錦繡河山織上鐵路網(wǎng)”。正是這種精神的力量，在鐵道兵的歷史上，多少干部戰(zhàn)士為保家衛(wèi)國和祖國鐵路建設無私奉獻、流血犧牲，譜寫了許許多多可歌可泣的英雄詩篇，以至于鐵道兵成為人民解放軍各軍兵種和平時期傷亡比例最高的部隊。

“登高英雄”楊連弟是戰(zhàn)爭時期鐵道兵精神的代表。解放戰(zhàn)爭時期，他在修復隴海鐵路8號橋過程中，機智勇敢攀上40多米高的橋墩，提前完成修橋任務，榮獲“登高英雄”稱號。1952年5月15日在朝鮮平安南道搶修清川江大橋時犧牲。志愿軍總部為他追記特等功，授予“中國人民志愿軍一級英雄”稱號。他還榮獲“朝鮮民主主義人民共和國英雄”稱號及金星獎、一級國旗勛章。鐵道部把他參與搶修的隴海鐵路8號橋命名為“楊連弟大橋”，并將大橋東邊的一個小站定名“楊連弟車站”。這在我軍歷史上絕無僅有。

和平建設時期，鐵道兵是“逢山開路，遇水架橋”，不畏艱險，不怕犧牲。成昆鐵路、襄渝鐵路、青藏鐵路這些號稱“地質(zhì)博物館”線路的建設，有多少鐵道兵為此獻出了生命。成昆、襄渝鐵路沿線，每隔二三十公里就有一片墓地（當年一個團負責30公里左右的路段施工），那就是扛起火車奔跑的“路基”和“鋼軌”。

1964年，轟轟烈烈的大三線建設拉開帷幕，毛主席發(fā)出了“成昆鐵路要快修”的號召，18萬鐵道兵浩浩蕩蕩開往祖國西南的崇山峻嶺，與鐵道部第二、第四工程局等組成30余萬筑路大軍，開始了轟轟烈烈的大會戰(zhàn)。

成昆鐵路穿越地質(zhì)大斷裂帶，設計難度之大和工程之艱巨前所未有。在這種惡劣的環(huán)境之下，許多機器很難投入使用，只能靠鐵道兵們肩扛背負，將一臺臺機器和施工器材扛上陡峭山崖，才能開山架橋、筑路施工。由于任務緊要，原本上級規(guī)定的打水風槍的規(guī)定也被戰(zhàn)士們用打干風槍代替了。因為打水風槍要把一根水管接到風槍上，鑿巖時風槍流出的水就會把鉆頭與巖石摩擦產(chǎn)生的大量粉塵沖掉，化為泥漿。而打干風槍不用接水管，比較方便，速度也會快一些?？墒沁@樣一來，產(chǎn)生的大量粉塵使得整個隧道和施工現(xiàn)場煙霧沉沉，看不清人，戰(zhàn)士們尤其是風槍手們肺部呼吸進大量的粉塵，時間一長就會得矽肺病。這種病嚴重影響了他們的健康，甚至會引起死亡。但是戰(zhàn)士們不顧個人身體健康和病痛的折磨，為了加快工程進度，很多情況下都在打干風槍。著名數(shù)學家華羅庚教授數(shù)度前往成昆鐵路修建工地編排“優(yōu)選法爆破”程序圖。他在工地上看到：隧道口空壓機轟鳴，燈光伴著風槍聲，周圍塵土飛揚，許多戰(zhàn)士汗流浹背地打著風槍。他流淚了，在離開的時候深情地說：“戰(zhàn)斗在成昆鐵路工地上的鐵道兵戰(zhàn)士是偉大的，我能計算出一道道數(shù)學難題，我卻無法計算出鐵道兵指戰(zhàn)員對黨和人民的忠誠！”

由于地勢等原因，戰(zhàn)士們在修建成昆鐵路之時經(jīng)常會遇到塌方。一次山洞塌方，幾個戰(zhàn)士不幸被埋。別的戰(zhàn)士來救他們，怎奈塌方越來越嚴重，山洞上方不斷有泥沙和石塊涌下來，救人的戰(zhàn)士也被無情淹沒了，便又有人去救，救人的戰(zhàn)士再次被掩埋……越來越多的人犧牲了，班長看不下去了，只能命令停止救援，因為他知道，這樣下去會有越來越多的戰(zhàn)士犧牲在這次塌方中。這次塌方整整犧牲了18名鐵道兵戰(zhàn)士。1083公里的成昆鐵路，共犧牲了2100多人，平均每500米就留下一名烈士。所以有人說，成昆鐵路每一根枕木下都有烈士的遺骨。

修鐵路比修公路難度更大，隧道、橋梁更多，工程量更大。尤其，當時技術落后，機械化程度低，安全保障措施少?？繌V大指戰(zhàn)員大錘鋼釬、鐵鍬大鎬、風鉆礦車等簡陋工具，實施“人海戰(zhàn)術”施工。在地質(zhì)構(gòu)造十分復雜的地區(qū)打隧道、架橋梁，塌方、透水、滑坡、泥石流等險情，處處存在，隨時發(fā)生，防不勝防，人員傷亡率自然十分高。有人算過一筆賬，當年修建青藏公路時，每修1公里就有3名解放軍官兵犧牲。青藏鐵路一期工程（834.5公里），鐵道兵施工犧牲和高原病死亡加在一起的人數(shù)零頭，都比2001年至2006年修建青藏鐵路二期工程（1142公里）死亡的人多。青藏鐵路二期工程，“10多萬筑路大軍……沒有一人因高原病致死”（2006年7月2日人民日報），施工中的工傷死亡數(shù)也很少，充分說明了科技進步、設備優(yōu)良、防范得力、保障到位等措施，對施工安全起到的保證作用和帶來的明顯效果。

1948年至1983年百萬大裁軍中鐵道兵改工（今為中國鐵道建筑股份公司），鐵道兵35年的歷史中，共有8314名干部、戰(zhàn)士為國捐軀。此外，還有59234名干部、戰(zhàn)士光榮負傷。其中，朝鮮戰(zhàn)場犧牲1136人，傷殘2881人；援越抗美犧牲392人，傷殘1862人；國內(nèi)鐵路建設犧牲6615人，傷殘49987人。從這些數(shù)字可以看出，鐵道兵部隊在和平時期的亡人數(shù)，遠遠超過軍委規(guī)定的亡人率標準。鐵道兵35年的戰(zhàn)斗歲月，有多少官兵長眠在祖國大地或異國他鄉(xiāng)，有多少官兵身體傷殘或喪失健康。這支善打硬仗、能打惡仗、敢打血仗的鐵道兵隊伍，為黨、國家和人民付出了巨大犧牲。

“脫下軍裝依然是個兵”，告別軍旗仍然是一支勁旅，薪火傳承，軍魂永鑄。從我國自行設計施工的第一條城市地鐵建成到第一條磁懸浮鐵路通車，從第一條高速公路修建到第一條高速鐵路建成，從第一條高原鐵路通車到第一條海底隧道運行，中國鐵建文化因傳承了鐵道兵的光榮傳統(tǒng)和優(yōu)良作風而魅力四射、穩(wěn)步發(fā)展。如今，中國鐵建已成為中國基礎建設領域的主力軍、現(xiàn)代化建設的重要力量、中國企業(yè)走向海外的領頭羊。