風(fēng)馳電掣 傳世賽車

自發(fā)明汽車以來(lái)，人類對(duì)于速度的追求就從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。人們通過(guò)一次又一次的實(shí)驗(yàn)與雕琢，打造出一輛輛絕世跑車。這些代表著人類對(duì)于絕對(duì)速度追求的精密機(jī)械，不論經(jīng)過(guò)多少風(fēng)雨，依然是收藏家們心中的永恒經(jīng)典。

來(lái)自賽道的先驅(qū)者

它們?cè)?jīng)是跑道上的野獸，一次次為它們的主人奪取榮譽(yù)。雖然現(xiàn)在看來(lái)，它們僅僅是在柱形車體上加了四個(gè)輪子的老式賽車，然而正是他們，為今天的賽車領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)，為我們帶來(lái)了現(xiàn)代的超級(jí)跑車。

接下來(lái)要介紹的這只野獸就是那個(gè)時(shí)代由瑪莎拉蒂（Maserati）打造的經(jīng)典賽車。羅馬明星駕駛員Giuseppe Furmanik是上世紀(jì)三十年代意大利賽車界的領(lǐng)軍人物，作為意大利皇家汽車俱樂(lè)部（RACI）的總裁，他同時(shí)也是一名最有能力的賽車工程師。1932年8月12日他接收了這輛原本1100cc的瑪莎拉蒂4CM Vetturetta單座小型賽車。在當(dāng)時(shí)，這種緊湊型賽車是十分前衛(wèi)的。它采用了著名的阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）在大獎(jiǎng)賽上剛剛推出的TIPO B驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)也配備了液壓制動(dòng)系統(tǒng)，這使它成為了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)并引領(lǐng)潮流的小賽車。

進(jìn)入車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)整體都是遵照小型輕量的原則設(shè)計(jì)的，對(duì)于1100cc級(jí)別的比賽來(lái)說(shuō)，充分利用有限的功率輸出十分重要。這款車的兩個(gè)平行主機(jī)被放置在620mm恒定寬度的車身中是如此緊密勻稱。

4CM Vetturetta在事后被證明是一款非常成功的車型。在1932年7月的德國(guó)大獎(jiǎng)賽上，紐博格林車手Ernesto Maserati和Ruggeri憑借4CM-1100贏得了1100cc組比賽，同時(shí)在1500cc組別拿到了第三的成績(jī)。Giuseppe Furmanik后來(lái)決定挑戰(zhàn)1100cc組別的速度紀(jì)錄。他將自己的這輛底盤(pán)號(hào)為1120的賽車進(jìn)行了一系列改進(jìn)，使其在5300-6000rpm轉(zhuǎn)速上達(dá)到了125 bhp的輸出功率。為進(jìn)一步減輕車身重量，他取出了前剎車，同時(shí)將變速箱改裝為只能提供3種速度，最終車子的總重量下降到了470千克。1934年Giuseppe Furmanik在Autostrada Firenze-Mare公路上以每小時(shí)222.634公里的速度打破了由MG保持的207.527 kph紀(jì)錄。多年后，在Sean Danaher修復(fù)公司的車間修復(fù)了這輛1120，它接受了發(fā)動(dòng)機(jī)改造并通過(guò)200匹馬力測(cè)試。修復(fù)工作包括更換新的曲軸、連桿、活塞，前橋也已修復(fù)。然而，應(yīng)當(dāng)指出的是，該車在車間中還并未完成測(cè)試，但是Sean Danaher將很高興為它的新主人提供持續(xù)支持。

瑪莎拉蒂4CM Vetturetta是一種罕見(jiàn)的車型，有些報(bào)道說(shuō)，它僅僅生產(chǎn)了13輛。同時(shí)他們更很少被投放到市場(chǎng)。這輛底盤(pán)編號(hào)為1120的4CM Vetturetta最終以427，100歐元的價(jià)格成交。

相比上一輛方程式賽車風(fēng)格濃郁的4CM Vetturetta，接下來(lái)這款Lagonda LG45R Rapide兩門(mén)賽車，看起來(lái)則更具有家用老爺車的風(fēng)范。Lagonda，在中國(guó)譯作“拉貢達(dá)”，是英國(guó)一家著名的名貴汽車品牌。公司于1906年在英格蘭的米德?tīng)柸怂箍ぃ∕iddlesex）成立，創(chuàng)始人是Wilbur Gunn。他所打造的第一輛車是Torpedo，于1907年誕生。隨后還有一批又一批的拉貢達(dá)車被制造出來(lái)，其中有一部分出口到了俄國(guó)。到了1935年，拉貢達(dá)公司被阿蘭?古德（Alan Good）收購(gòu)。在第一次世界大戰(zhàn)期間拉貢達(dá)公司專門(mén)被用作生產(chǎn)炮彈。1947年，拉貢達(dá)又再次搬家，這回是最長(zhǎng)久的主人——阿斯頓?馬?。ˋston Martin）。

這輛Lagonda LG45R Rapide兩門(mén)跑車帶有戰(zhàn)前跑車的明顯特征，也是跨越那段“太平的日子”后幸存的少數(shù)跑車之一。它毫無(wú)疑問(wèn)是全能型跑車的里程碑之一，并且也是少數(shù)憑借其號(hào)牌而被世人銘記的精品——即使僅僅是簡(jiǎn)單的“EPE”。Lagonda LG45R Rapide是快速、舒適的象征。作為跑車，衡量其經(jīng)典與否，有時(shí)并不是它身上的勛章與綬帶，而是它所滲透出的那段歷史?，F(xiàn)在可以告訴大家，這匹戰(zhàn)馬擁有一個(gè)始于近80年前的、難以置信的故事。

在1933年的倫敦車展上，兩個(gè)重要的新拉貢達(dá)車型亮相：1104cc的Rapie采用了雙頂置式凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載了Meadows生產(chǎn)的專利型頂置氣門(mén)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的4?-litre M45。在之后的1935年，拉貢達(dá)推出了另外兩款共享更短、更輕的底盤(pán)框架的車型，他們被分別命名為4?-Litre Rapide與3?-Litre。然而不幸的是，因?yàn)槎嘀剀囆偷募尤?，為該公司在?jīng)濟(jì)大蕭條后帶來(lái)嚴(yán)重的財(cái)政問(wèn)題。即使是在1935年的勒芒24小時(shí)耐力賽上取得了那場(chǎng)著名的勝利，對(duì)拯救公司的崩潰也來(lái)得太晚。在拉貢達(dá)看起來(lái)要像勞斯萊斯（Rolls-Royce）收購(gòu)賓利（Bentley）一樣被收購(gòu)的時(shí)候，任命W.O.Bentley為首席設(shè)計(jì)師的企業(yè)家Alan Good拯救了拉貢達(dá)。

W.O.Bentley帶領(lǐng)著拉貢達(dá)在1936年憑借其全新LG45車型進(jìn)軍豪華汽車市場(chǎng)。它使用了功效較長(zhǎng)的彈簧和Luvax阻尼器，并同時(shí)保留了成功和成熟的M45型號(hào)Meadows六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)。Arthur Fox和Bob Nicholl為拉貢達(dá)的專家，他們?cè)缭?927年之前便說(shuō)服了拉貢達(dá)公司支持他們的車隊(duì)比賽活動(dòng)。1927年，Arthur Fox和Bob Nicholl駕駛拉貢達(dá)賽車同時(shí)出現(xiàn)在了愛(ài)爾蘭大獎(jiǎng)賽和RAC旅游杯冠軍賽上。他們像恩佐?法拉利（Enzo Ferrari）那樣在比賽中不斷調(diào)節(jié)、改進(jìn)他們的賽車，事實(shí)上，有人將它們稱為“英國(guó)的法拉利”。而正是他們，創(chuàng)造了這輛深紅色的“EPE97”賽車。最終，它在80余年后，以1，569，500歐元的價(jià)格找到了新主人。

來(lái)自意大利的躍馬與公牛

恩佐?法拉利在戰(zhàn)爭(zhēng)期間便開(kāi)始著手規(guī)劃他的新車，他于1946年委托Gioacchino Colombo為其設(shè)計(jì)一個(gè)小容量的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5-Litre Tipo 125的命名方式出自其單個(gè)氣缸效能（125cc）。這也開(kāi)創(chuàng)了法拉利在之后連續(xù)多年的賽車命名方式。法拉利的Tipo 125運(yùn)動(dòng)型賽車首次于比賽中亮相是在1947年，而到了賽季中期，它被重新調(diào)整到Tipo 159，同時(shí)其發(fā)動(dòng)機(jī)已擴(kuò)大到1.9升。在當(dāng)年晚些時(shí)候，Tipo 166也隨之出現(xiàn)。之后沒(méi)過(guò)多久，法拉利就已成為國(guó)際賽車運(yùn)動(dòng)的主導(dǎo)力量。1949年被證明是Tipo 166一鳴驚人的一年，它出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)三個(gè)最負(fù)盛名的世界賽事上并獲得勝利?，F(xiàn)在我們要介紹的就是其中產(chǎn)量少于40部的Tipo 166半成品制成之一。這輛底盤(pán)編號(hào)為017S的Tipo 166 Inter Coupé被設(shè)計(jì)成了右駕駛，這是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，右駕駛被認(rèn)為可以應(yīng)付阿爾卑斯山的復(fù)雜道路。這輛底盤(pán)號(hào)碼為017S的Tipo 166 Inter Coupé同時(shí)被加入了Barchetta經(jīng)典車身線條，而僅僅只有5輛Tipo 166 Inter Coupé被Carrozzeria制造成這種風(fēng)格，其中017S是最后一輛。時(shí)至2011年，017S Tipo 166 Inter Coupé依然飛馳在賽道上，這只來(lái)自意大利的躍馬在2014年9月13日以561，500歐元的價(jià)格成交，開(kāi)始了它新的一段旅程。

后退一步，靜靜端詳它一分鐘，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是如此與眾不同。在1966年，沒(méi)有任何一款車能夠像蘭博基尼（Lamborghini）Miura一樣，只有場(chǎng)地賽車與不起眼的法國(guó)Bonnet/Matra Djet才會(huì)搭載這種中置引擎。所以當(dāng)拖拉機(jī)大亨Ferruccio Lamborghini在日內(nèi)瓦車展上憑借Miura奪得人們的注意時(shí)，人們感受到了其大膽的機(jī)械布局與劃時(shí)代的華麗風(fēng)格。

如今的豪華運(yùn)動(dòng)轎車主要制造商蘭博基尼隨著Miura的到來(lái)，開(kāi)始逐漸挑戰(zhàn)法拉利350GT的霸主地位。這款車型首次出現(xiàn)在1966年的日內(nèi)瓦車展上。之前的蘭博基尼跑車雖然已經(jīng)是令人印象深刻的機(jī)械典范，但在某種程度上，他們?nèi)狈σ粋€(gè)獨(dú)特的角色。然而這一切都因Miura的出現(xiàn)成為了歷史。Miura命名自著名斗牛Don Eduardo Miura。Miura項(xiàng)目的首次出現(xiàn)是在1965年的都靈車展上，那時(shí)它僅僅作為不會(huì)量產(chǎn)的概念車一閃而過(guò)，然而在第二年的日內(nèi)瓦車展上，第一輛成品Miura便準(zhǔn)備好了迎接肅然起敬的媒體與公眾。Miura可以說(shuō)是蘭博基尼一個(gè)時(shí)代的經(jīng)典，而今天這輛1968年生產(chǎn)的Miura P400 Coupé意大利公牛，最終以427，100歐元的價(jià)格落槌。

來(lái)自英倫的獵豹

美洲豹又稱捷豹（Jaguar），它的汽車標(biāo)志被設(shè)計(jì)成一只縱身跳躍的美洲豹。美洲豹汽車的名字起源，則可追溯到1937年。該年6月SS汽車公司正式接收Sunbeam（Wolverhampton）汽車公司。里昂斯爵士十分希望能把汽車命名為Sunbeam，因?yàn)镾unbeam曾于多次的世界賽車中取得冠軍，可謂“勝利”的標(biāo)志?？上Ч緝?nèi)部出現(xiàn)了一些分歧，最后被迫棄用Sunbeam作為公司的名字。里昂斯爵士最后揀選了一個(gè)在各種語(yǔ)言中都發(fā)音清脆的名字Jaguar，它是根據(jù)第一次世界大戰(zhàn)的一種飛行機(jī)器而命名。

自從捷豹品牌創(chuàng)立以來(lái)，就始終致力于為用戶提供優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激情的汽車，在其歷史發(fā)展的不同時(shí)期也涌現(xiàn)出了多款經(jīng)典車型，奠定了捷豹品牌引領(lǐng)時(shí)尚潮流的地位。從連續(xù)多年登頂勒芒賽場(chǎng)的捷豹D-Type，到被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館列為永久藏品的E-Type，再到被人們稱為所能想象的最美觀汽車的XJ13，從十年暢銷的捷豹XK8，再到全新捷豹XJ，無(wú)論哪個(gè)時(shí)期，捷豹始終以其優(yōu)雅迷人的設(shè)計(jì)和卓越不凡的技術(shù)引領(lǐng)著豪華車市場(chǎng)的新潮流。

像其他許多傳奇跑車，捷豹XKSS啟發(fā)了許多之后的復(fù)制品。而在這中間，憑借對(duì)于精度及質(zhì)量的追求、使其在業(yè)內(nèi)首屈一指的Lynx工程為我們帶來(lái)了這輛XKSS 3.8-Litre Replica。這是Lynx工程中的9輛成品之一。它在1988年由捷豹鑒賞家和收藏家Dick Skipworth所打造。而Gary Bartlett、Nicholas Cage（尼古拉斯?凱奇）、 Herb Wetson及Thomas Knudsen都曾擁有此車款。而此次拍賣的車款最終以384，540歐元的價(jià)格成交。

來(lái)自德國(guó)的三叉戟

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界著名的德國(guó)汽車品牌。1886年1月，卡爾?本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車，并獲得專利，與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳的另一位創(chuàng)始人戈特利布?戴姆勒也發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發(fā)生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車正式出現(xiàn)，并從此以高質(zhì)量、高性能的汽車產(chǎn)品聞名于世。

戰(zhàn)后，梅賽德斯-奔馳帶著其創(chuàng)新車款回到了賽車領(lǐng)域，他們?cè)?952年的Mille Miglia比賽中推出了300SL車型。緊隨其后，300SL贏得了Carrera Pan-Americana大賽和勒芒大獎(jiǎng)賽。這使它成為了賽車運(yùn)動(dòng)傳奇的一部分。于1954年生產(chǎn)的300SL在保留了賽車空間框架底盤(pán)的同時(shí)搭載了2996cc動(dòng)力，頂置凸輪軸、直列六缸，并可以實(shí)現(xiàn)更低、更符合空氣動(dòng)力學(xué)的45度傾斜引擎蓋線。它同時(shí)采用了創(chuàng)新的直接燃油噴射設(shè)備，這種最先進(jìn)的動(dòng)力裝置可以在5800rpm下產(chǎn)生215 bhp馬力。可以說(shuō)，它是世界上第一臺(tái)超級(jí)跑車。

《Road Track》雜志于1955年對(duì)300SL進(jìn)行了一系列測(cè)試。它的0～60mph加速僅僅用時(shí)7.4秒，幾乎可以達(dá)到140mph的最高時(shí)速。憑借著驚人的表現(xiàn)，它成為了當(dāng)日參加測(cè)試車輛中最為耀眼的車型。300SL的中性轉(zhuǎn)向特征讓它在《Road Track》1958年的測(cè)試中受到一致好評(píng)?！半S著搭載低樞軸式后懸架以及更加貼合地面的輪胎，讓該車在所有條件下均能作出精美的處理。這是一個(gè)巨大的改進(jìn)?！彼?-60mph加速用時(shí)7.0秒成為了當(dāng)時(shí)最快的敞篷車之一。最終，這輛1957年生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳300SL跑車，以651，100歐元的價(jià)格成交。

有人說(shuō)，跑車是男人的大玩具。也有人說(shuō)，跑車代表了人類對(duì)于陸地極速的追求。上面介紹的這些跑車，即使放到現(xiàn)在，也無(wú)一不是速度與激情的象征。跑車的價(jià)值不僅僅是它的性能與品牌，甚至不僅僅是它曾經(jīng)獲得過(guò)的種種榮譽(yù)。它們身后的那些故事，才是其閃亮的價(jià)值所在。汽車的發(fā)明與應(yīng)用距離我們并不遙遠(yuǎn)，然而在這之中濃縮的幾代汽車生產(chǎn)廠商的智慧與技術(shù)，才是最值得我們收藏的。正是他們，為今天的我們帶來(lái)了如此多的精品，讓我們也能夠或多或少感受到那一絲風(fēng)馳電掣。