微微拼車：能否拼出一片藍天？

隨著《北京市小客車合乘出行》意見出臺，2015年一開春拼車市場就呈現(xiàn)出前所未有的熱戰(zhàn)之勢。各種打車軟件如微微拼車、愛拼車、滴滴拼車等各出奇招，如“首單1元”“搖獎就送”“使用返現(xiàn)”等，不斷地擴張用戶、搶占市場。

不同于打車市場滴滴、快的的雙巨頭模式，目前拼車市場上雖有二十余種拼車軟件，卻沒有出現(xiàn)一個可以掌控絕對話語權的行業(yè)巨頭。

連續(xù)17年做順風車慈善的微微拼車CEO王永，用他的實際行動讓我們看到微微拼車的不同之處。王永用這17年形成的世界觀告訴我們可以把身邊閑置的汽車資源拿出來變成社會效益和經濟效益，也只有把慈善效益化、經濟化才能更好地推動其發(fā)展。

于是，微微拼車在2014年面世，以交通狀況較為復雜的一線大城市作為前期發(fā)展陣地，主打當下最迫切的通勤拼車需求，不斷向外擴張。那么微微拼車在這樣的窘局中能否破局而生呢？

據業(yè)內人士分析，一旦多個城市拼車政策出臺，拼車將是一個巨大的市場，全國一年的拼車市場初步估計可達1.5萬億的市場規(guī)模。

面對這龐大的市場盈利，微微拼車又該如何在這場搶灘登陸戰(zhàn)中取得勝利呢？

二看，剛需決定市場

看準需求——一線城市背景下的巨大成長空間

在一線大城市出行成本增高的背景下，拼車市場具有巨大成長空間。據統(tǒng)計，全國超過3億人生活、工作在擁擠的大中城市，每年超過20億的長途旅行，8000萬輛私家車，僅北京每天乘坐公共交通出行的人次超過3000萬次，幾千萬有拼車或者潛在拼車需求的群體出行難。北上廣等大型城市，買得起車卻養(yǎng)不起車和買不起車卻打得起車的人大有人在。

在壓力巨大的城市里，越來越多的人正想辦法逃避被擠成“紙片人”的地鐵，被堵成停車場卻享受不了私家車待遇的公交車，轉而通過拼車的方式尋求一種全新的生活方式。同時微微拼車還是一款社交軟件，可以使人們對出行信息快速溝通，傳遞和分享實惠和便利，達到資源利用的合理化和高效率。

看準時機——政策開放的天賜良機

拼車出行的合法性一直是備受爭議的。

從法律上來說拼車屬于私車參與營運的行為，是不合法的。無論什么樣的形式，私人車輛都不允許運營載客?？墒请S著今年《北京市小客車合乘出行的意見》的出臺，拼車市場首次被放開。在政策上，拼車已經合法化。2015年1月，北京市正式頒布了小客車合乘出行的意見，首次以官方文件的形式，支持拼車服務的發(fā)展。拼車市場被放開后，包括微微拼車在內很多創(chuàng)業(yè)者迅速進入該領域，為拼車行業(yè)的良性競爭與發(fā)展帶來動力。

三高，品質決定高度

高智能后臺匹配系統(tǒng)——達到最優(yōu)客戶體驗

微微拼車團隊和清華大學電子系實驗室合作的最新算法——地理網格匹配系統(tǒng)在微微拼車2.0版本正式上線，該算法實現(xiàn)了在用戶發(fā)布路線的途徑上以點匹配拼車，讓用戶不僅可以在起始點拼車，也可以在車主行進路線途中拼車，這種極為智能的路線匹配算法，極大提高了用戶拼單成功率。現(xiàn)在又有一套改進的算法，具體的運行效果，得在一段運營時間里驗證。用戶可以選擇自己發(fā)路線，或是系統(tǒng)根據路線需求推薦更優(yōu)路線選擇，另外還能根據相似路線推薦合理的路線，這樣極大節(jié)省了用戶等待和查找的時間，提升匹配成功率。

高品質低姿態(tài)服務體系——黏合最廣市場人群

拼車市場的階段放開，使很多創(chuàng)業(yè)者迅速投入這個行業(yè)里，拼車市場出現(xiàn)了很多拼車軟件，滴答、天天、AA等，其服務質量參差不齊。

以前的拼車是半公益半商業(yè)化的事情，車主選擇接更多是因為這是一件心理上獲得愉悅的事情。但商業(yè)化不一樣，就算系統(tǒng)推薦的是離車主最近的乘客，就算是一個非常小的繞路成本都會影響到車主的積極性。于是微微選擇了補貼路線，用平臺的錢抹平效率成本。微微拼車給乘客和車主在有一定距離的線路上給前接乘客的車主做路程補貼。為了刺激用戶嘗試，微微拼車還有“首單1元”的支付優(yōu)惠。為了進一步提升人們的接受度，微微拼車與中國人壽合作推出“拼車險”，并利用中國人壽的資源，發(fā)展微微拼車的地推合作商，擴大其合作用戶。

高額度廣范圍安全保證——解決最難市場困局

微微拼車針對消費者對拼車市場的最大擔憂——安全問題，做出了高額度、廣范圍的保障措施。

實名制的App注冊機制 微微拼車App要求車主用身份證進行實名認證，還要求車主登記車型、駕駛證及行駛證，讓車主信息更加透明，降低發(fā)生盜搶的風險。另外，App設置了類似于淘寶的評價功能，用戶乘車之后可以對車主進行評價，再次拼車時可以盡量選擇評價較高的車輛。

“拼車險”的定心丸 對于有可能在出行途中發(fā)生的意外事故，微微拼車也已納入服務范圍并有所動作。現(xiàn)已和人保財險合作，在使用App拼車過程中，會自動給乘客和車主購買針對車輛交通意外的拼車險，賠付額度在30萬元左右。但目前市場上還沒有拼車險這個專用險種，它屬于短期自駕險，是特定時期短期購買的險種。

低效益高安全運行模式 對于用戶普遍存在對拼車軟件會被黑車利用成為其招攬生意的手段的疑慮，微微拼車做出解釋：微微拼車針對的是固定線路上下班且難以及時叫車的用戶，這不符合黑車運營的習慣。另外，拼車的建議價格通常只有出租車價格的1/3，利潤十分微薄。

四戰(zhàn)，戰(zhàn)略能否決定未來

拼車市場剛需巨大，競爭火熱。群雄逐鹿卻無領頭之勢，鹿死誰手，還不可知。

微微拼車不光要在原本火熱的打車市場搶占市場，還需在新勢林立的拼車市場拼出一條血路。前方波折荊棘，微微拼車又該如何應對？能否拼出一片新藍天呢？

微微如何“戰(zhàn)”獨享——與政聯(lián)盟，力推公益

微微拼車實行油費分攤、合乘一車的模式，可稱之為“共享經濟”，“打車”或“專車”相對可稱之為“獨享”經濟。二者的目標客戶大部分屬于重疊客戶，在這種情況下微微的“共享”要如何戰(zhàn)勝“獨享”呢？

首先，二者的使用人群大都是有固定工作的白領，他們有固定的上下班路線。據北京市交通委公布的數據顯示，北京合法出租車數量67000臺，但實際上北京每天有150萬人次打車，成功率只有60%。據國內一線城市道路使用調查顯示，高峰期時馬路上的私家車上僅有司機一人的空載率高達80%。微微拼車正是運用這80%的閑置資源來創(chuàng)造價值。

其次，市場上一直對于私家車參與營運持反對態(tài)度，政府也是在前不久才稍微放開拼車市場。目前微微拼車要做的就是把環(huán)境效益作為長期發(fā)展戰(zhàn)略，與政府友好合作，爭取更大的發(fā)揮平臺，讓政府鼓勵市民拼車出行，養(yǎng)成拼車習慣。

微微如何“戰(zhàn)”同質——科技為先，數字體驗

目前市場上有二十多款拼車軟件，卻依然沒有一家有巨頭潛力的公司出現(xiàn)，而資本進入的強度也不足以支撐企業(yè)快速擴張。大多數產品進入同質化發(fā)展階段：使用程序基本相同，服務內容頁大多是臨時拼車、上下班拼車，同時有部分社交軟件的功能，拼車市場雖然競爭激烈卻沒有行業(yè)引爆點，如此困境，微微拼車該如何破局？

對于出行者來說，以最快、最省力的方法到達目的地是核心需求。微微拼車可以在后臺服務程序里開發(fā)自動反饋道路實況信息功能，選出最適合的路線行走。將車輛、人員、道路設施、后臺服務以及其他數據終端連成整體，圍繞用戶最關心的車輛道路安全、交通導航、日常便利以及社交娛樂等領域提供車聯(lián)網服務。

更為重要的是，微微拼車可以創(chuàng)造一種全方位的合乘“數字化體驗”，將汽車產品與車聯(lián)網服務完美結合起來，并嘗試以新的途徑為客戶創(chuàng)造價值。在微微拼車的后臺軟件里輸入車輛的詳細信息，開啟要點提醒功能，軟件就可以對你的車進行管家式照看，包括車險、保養(yǎng)、車檢等信息的提醒，增加用戶對產品的黏合度，形成自己的獨特戰(zhàn)斗力。

微微如何“戰(zhàn)”用戶——強勢合作，大流導入

微微拼車App在蘇州市場試水卻不那么讓人放心。根據微微打車在蘇州的調查顯示，目前只有10%的市民對拼車表示歡迎，25%能接受拼車，還有20%表示絕對不能接受，剩下的45%處于觀望中。六成以上市民擔心有償拼車涉嫌違法、行車安全難以保障以及拼車過程容易產生糾紛等。那么微微拼車該如何快速增粉呢？

首先要解決用戶不足的問題，接受度不高就必須盡快增加用戶基數。需要與強大的流量導入平臺深度合作，比如專業(yè)汽車門戶網站汽車之家、愛卡汽車、易車網等。

汽車之家是目前最具網站營銷價值的汽車門戶網站，也是會員量最大的汽車門戶網站，每天瀏覽量達到近千萬。汽車之家的瀏覽人群與微微拼車的目標客戶有很大一部分是契合的，這就奠定了二者合作的基礎。

雙方可以互設直接連接通道。微微拼車軟件后臺成功開發(fā)汽車管家功能后，可以向車主推薦汽車之家上的品牌配件或相關信息，汽車之家也可把自己強大的后臺會員資源導入微微拼車的平臺，幫助微微拼車實現(xiàn)規(guī)?；?/p>

微微如何“戰(zhàn)”信任——軟硬兼施，規(guī)范市場

消費者對剛剛有所解禁的拼車市場的安全性仍存在很大的疑慮。安全問題怎樣保證？拼車軟件，會不會被黑車利用，成為其招攬生意的手段？出現(xiàn)了這樣的情況，消費者的利益該怎樣維護？

時間和安全的問題 雖然微微拼車實行實名制注冊，也與中國人壽保險合作推出了合乘的“拼車險”。但App實名制注冊對乘客的身份沒有精準核實機制，不能排除乘客傷害車主人身安全的問題。另外“拼車險”只是短暫駕險，缺乏統(tǒng)一性和規(guī)范性。以筆者親身體驗為例，下載了微微拼車App，主動聯(lián)系拼車的乘客倒是不少，報價也算合理，幾天下來平均每天至少十來單，但卻沒成交一單，關鍵在于時間沖突問題以及車主的擔憂和顧慮。

政策和政府的問題 拼車市場之所以這樣無序和混亂，大部分是因為政策的不徹底性和不堅定性。所以第一步，微微拼車及所有拼車同行要做的努力就是進一步推進拼車市場的合法性。讓政府認識到拼車對于經濟和環(huán)境的重要，建立硬性機制，盡快確立拼車市場的標準門檻，根據拼車的特殊情況制定相應的責任機制和法律法規(guī)，促進拼車市場正常運作，幫助其快速優(yōu)勝劣汰。篩選過后，再建立統(tǒng)一資料檔案后臺系統(tǒng)，遞交當地政府進行備案存檔，進一步確保企業(yè)、車主、乘客的真實性、可靠性。

車主和乘客的拓展問題 建立相應的軟性機制，在積攢一定會員數量后，可進行答謝宴或用戶見面會等增加客戶的忠誠度和黏合度，打消一部分用戶的疑慮。但如何在既定時空內快速完成相關的B端車主和C端乘客的開發(fā)整合，是微微拼車面臨的最大難題，一旦合并后的滴滴和快的上市拼車產品后，市場的競爭將日趨白熱化，留給微微的機會也就不多了。

以最專業(yè)的眼光，看準市場需求與時機，立足新生平臺不斷完善自身建設，以高智能后臺匹配系統(tǒng)達到最優(yōu)客戶體驗，高品質低姿態(tài)服務體系黏合最廣市場人群，高額度廣范圍安全保證解決最難市場困局，目前微微拼車的運營已經步入正軌，逐步開始市場擴張。但是在群雄逐鹿、瞬息萬變的市場環(huán)境，微微拼車想要突出重圍、獨領風騷，還是要加緊四步戰(zhàn)略的開展。否則，起個大早就趕了個晚集，搞不好，一不小心，先驅就成先烈了！