海淘的生意經(jīng)

假如你看到同樣的商品在外地只賣當(dāng)?shù)匾话氲膬r格，或許你的第一反應(yīng)就是“貿(mào)易”的機會：你可以把商品從外地進貨，拿到當(dāng)?shù)貋碣I。這種心態(tài)與思路正是如今風(fēng)生水起的海淘觸發(fā)點。海淘是否一個被大家忽視的金礦？從血拼團滿載而歸的現(xiàn)狀來看，這種價格差異似乎不用動腦也是顯而易見的。值得指出的是：這是以個人行為為主，假如上升到“貿(mào)易”，在商業(yè)層面是否仍有如此巨大的額外利益可圖？是否具有商業(yè)可操作性？讓我們耐下悸動的心，慢慢解來。

海淘商品的跨度很大，從小件的化妝品、服飾、電子產(chǎn)品，一直到汽車這樣的大宗耐用消費品。各國之間的價格差異是客觀存在的，造成這種差異的主要因素有兩個：

一、企業(yè)根據(jù)各國市場的供需關(guān)系與競爭現(xiàn)狀做出能使利潤最大化的定價策略

假如國內(nèi)有大量的需求，資本家趨利的本性將維持高價；假如國內(nèi)需求趨于疲軟，品牌企業(yè)與經(jīng)銷商將不得不降低價格以迎合市場，直至到達一個合理的，也許能與西方主流市場相對平衡的價位，以至國人再也沒有出國血拼的動力。

值得指出的是：像海淘這樣的平行貿(mào)易在市場經(jīng)濟的西方社會是政府鼓勵的，其宗旨是促進公平貿(mào)易，防止商家在某些國家的消費者頭上獲取巨額利潤，而平行貿(mào)易本身正是在價格“水位”高處捅了一個洞，讓它的最終“水位”在低處持平。

二、雖然某些企業(yè)有相似甚至相同的全球定價，但是各國的關(guān)稅，尤其是保護性關(guān)稅，導(dǎo)致同樣商品在高關(guān)稅國家高價，在低關(guān)稅國家低價

你在新加坡買一輛本田汽車的錢，在美國買一輛奔馳絕對沒有問題，類似情況在中國也有，導(dǎo)致我們對平行進口車這個機遇開始想入非非。

不過相當(dāng)于平行貿(mào)易的海淘并非你我從表面上看到的價差這么簡單。就關(guān)稅差異看，隨著中國加入WTO后15年的關(guān)稅保護期限臨近，有許多商品將是直接的受益者，從理論上講，在關(guān)稅下降之后，國內(nèi)的售價將會有所降低（究竟降多少是國內(nèi)經(jīng)銷商對市場的拿捏）。就這點預(yù)期變化看，似乎對海淘并不利。當(dāng)然最后是否真的能“消滅”國內(nèi)外的價差，這還得取決于市場。無論未來的稅率與消費行為走向如何，至少你今天去美國、去歐洲、去日本，肯定還能淘回從品牌服飾，到化妝品、奢侈品，乃至馬桶圈，真金白銀的實惠。

海淘盈利窗口

那么從時間橫軸看，是否這里存在著一個海淘盈利窗口？這個窗口肯定是客觀存在的，不過你能以個人名義堂而皇之地帶一兩箱東西回來（極端的例子是：某血拼團成員要在美國加州訂一只集裝箱，把血拼成果搬回來），并且因此沾沾自喜，不過將此作為一個規(guī)模化的商業(yè)，這其中仍有不少潛在風(fēng)險，或要解決的問題。假如你仔細讀一讀入關(guān)要填報的說明書，就會發(fā)現(xiàn)：你每次出國能帶回商品的總額度是有規(guī)定的，并非你能帶多少就是多少（這一點各國基本都有，差異的只是額度），超額的部分是要上稅的，一旦上稅，海淘商品中有相當(dāng)一部分會立馬失去價格優(yōu)勢。

就目前而言你仍然在絕大多數(shù)時候都能順利地將血拼的“勝利果實”不上稅就帶入國內(nèi)，但海關(guān)目前不來找你麻煩，不等于放棄執(zhí)行現(xiàn)有法規(guī)的權(quán)利。事實上，海關(guān)任何時候都可以針對某些情況加強檢查，并對超額部分收取相應(yīng)稅款，假如你從香港進入，隨身帶回了一部iPhone，海關(guān)還不至于跟你太頂真；假如你綁上“一皮帶”iPhone入境，那就另當(dāng)別論了。

如果海淘是一種商業(yè)，那它就肯定會達到一定規(guī)模，類似“綁一皮帶iPhone”的情況，現(xiàn)階段某些海淘店比較接地氣的執(zhí)行方案是不斷讓人在中美之間飛，每次基本上可以從美國帶回至少兩箱商品……不過規(guī)模小可以，一旦上了規(guī)模就不是兩箱商品就能對付的。嚴格地說，這里的法規(guī)問題并沒有解決，小規(guī)模海淘仍然游走于法規(guī)的灰色地帶，或者說法規(guī)是客觀存在的，只是目前的執(zhí)行尚處于從松弛階段。

隨著出國的人越來越多，大家覺得中國的車價比美國高得多，近期各地都有在推動汽車平行進口，不過從現(xiàn)階段的成果看，仍然是風(fēng)聲大雨點小。當(dāng)你看到一輛路虎在美國只賣6萬美元，合人民幣40萬元左右，而同款車在國內(nèi)賣到80萬元，你肯定相信可操作空間是巨大的。不過一般外行往往也就只看到了這個價差，而完全忽略了中國進口一輛車所涉及的各類稅（綜合稅），中國進口車輛是以排量來計稅的，以汽缸排量3.0的路虎發(fā)現(xiàn)為例，綜合稅大約是整車到岸價（美國買入價+運費）的66%，在80萬元到40萬元之間也就只剩下34%的空間了，大約15萬元人民幣，在一輛豪車的成本占比中不算太高吧？這剩余的34%中還必須扣去運費（不可忽略）、報關(guān)、倉儲等。那么剩下的估計也就10萬元不到了。

海淘有賺嗎？當(dāng)然。不過如果由于市場競爭，導(dǎo)致授權(quán)經(jīng)銷商降價促銷，平行進口商就很難有利潤了。目前之所以還有不少平行進口商在做，主要還是因為中國消費者具有外規(guī)車——尤其是美規(guī)車——比中規(guī)車有著更好的心理支撐，假如這個支撐點逐漸變?nèi)趿耍ň拖裎覀兊募译?、手機那樣），那就很難想象還會有大批消費者冒著沒有廠家維保的風(fēng)險來買平行進口車。

海淘，或者說大點的平行貿(mào)易、平行進口，的確在時間橫軸上提供了一個可掙錢的窗口，但同時仍存在著許多潛在的市場趨勢性風(fēng)險。這種“搬磚頭”似的貿(mào)易模式有兩個很大的先決條件或成敗關(guān)鍵因素，即：一、運輸成本必須控制在非常低的位置，這在個人攜帶方面幾乎不是問題，但一旦規(guī)?；质遣煌膯栴}；二、兩地稅務(wù)成本基本一致，或者可以忽略不計，當(dāng)然這純屬想象，無論市場將如何進一步演化，有一點是肯定的：無論你逃還是不逃，關(guān)稅就在那里，不離不棄……海淘不等于海逃。