詹天佑：匍匐在大地上的一根鐵軌

1 遠洋求學練技藝

詹天佑孩童時代所接受的教育，可以說是中西結合。在私塾接受的傳統(tǒng)教育和當時在廣州城對西洋機械的耳濡目染，造就了詹天佑樂于接受新事物的性格。

因家境困難，讀完私塾后，家里已經(jīng)沒有余力供詹天佑繼續(xù)讀書。正當家人為他的未來困惑之時，一位老友帶來了清朝政府“選送幼童出洋肄業(yè)”招生的消息。在這位老友的幫助下，詹天佑到香港應試并順利通過。

作為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們經(jīng)過40天的海上航行，抵達舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達留學的目的地——康涅狄格州。彼時，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。

到美國后，詹天佑勤奮學習，成績始終名列前茅。1878年，志向遠大的他考入美國耶魯大學土木工程系。他之所以選擇鐵路，一方面是由于他對自然科學的熱愛；另一方面，西方正興起以鐵路起飛帶動經(jīng)濟起飛的理論，美國鐵路正處于高速發(fā)展的高潮期，詹天佑親身經(jīng)歷著這一切，意識到鐵路對于振興祖國的深切重要性。

之前參加的一次活動，也深深刺激了詹天佑，并堅定了他學習鐵路建設的決心。那是美國舉行建國100周年慶?；顒訒r，出洋預習班的同學們參加了一個規(guī)模巨大的百年博覽會，見識了美國建國100年來的各項生產(chǎn)成就和當時世界上最新的科學技術成果。他們親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。而在布置得古色古香的中國館里，展品都是中國傳統(tǒng)的農(nóng)副產(chǎn)品和手工制品，比西方資本主義機器大生產(chǎn)落后了整整一個時代。當時的他，深深地感到了中國與西方的差距，并暗下決心，要學好西方先進技術，回國報效祖國。

2 回國效力建鐵路

練就了一身本領、懷揣著一腔報國熱忱，回國后的詹天佑迫不及待地想把自己所學獻給中國的鐵路事業(yè)。然而，當時的中國鐵路事業(yè)在頑固派的百般阻撓下剛艱難起步，帝國主義國家覬覦修建鐵路的利益，紛紛逼迫清政府任用外國工程師，鐵路事業(yè)的技術管理層被外國人壟斷，完全沒有中國人的容身之地。詹天佑后來回顧他回國時的情況說：“我在畢業(yè)后即回國，因為在此時期，在國內(nèi)沒有修筑鐵路的工作，我被迫進入海軍福州船政學堂做一名學員，學習航海?！?/p>

1888年，在老同學的推薦下，詹天佑進入中國鐵路公司工作，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。

參加灤河大橋的鐵路修建工程，詹天佑小試牛刀。灤河下游河寬流急，河床泥沙淤積很深，地質(zhì)結構復雜。在幾位外國工程師接連失敗的情況下，詹天佑迎難而上。他分析各種打樁方法，仔細研究灤河河床的地質(zhì)土壤情況，經(jīng)過縝密的測量與調(diào)查之后，將中國傳統(tǒng)的橋梁打樁方法和西方近代先進技術相結合，采用新式的氣壓沉箱法建造橋墩，終于順利完成了這一工程。這顯示了詹天佑過硬的技術水準和驚人的才干，大長了中國人的志氣。

隨后，詹天佑第一次獨立主持承建了新易鐵路。新易鐵路的修建在經(jīng)濟上意義不大，但在政治上卻發(fā)生了一定的影響，因為是在沒有“借外債”“用洋匠”的情況下建成的，而且是中國工程師自修鐵路的開端。詹天佑用4個月的時間，以每天十五六個小時的工作量，如期完成了修建工作。這鼓舞了中國人民用自己的人力財力建設鐵路的勇氣和信心，為后來修筑京張鐵路準備了條件。從此，詹天佑在中國廣大的工程人員中樹立了極高的威信，這也給他后來修筑京張鐵路開辟了道路。

3 勇挑重擔筑“京張”

1905年，清政府決定在北京至張家口興建鐵路——京張鐵路。這一舉動遭到了列強的插手，英俄都想插足建設，遭到中國人的強烈反對，隨即，英俄使臣威脅清政府：如果京張鐵路由中國工程師自己建造，兩國將不提供幫助。國外報刊上諷刺輿論四起：“會修鐵路通過關溝段的中國工程師還沒有出世！”“中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得過50年才能實現(xiàn)！”詹天佑挺身而出，毫不猶豫地接下了京張鐵路的修筑任務。他堅決地回擊道：“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”

1905年10月，京張鐵路正式開工。詹天佑親自帶領學生和工人，背著標桿、經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上，進行勘探、測繪、設計、施工。位于南口附近關溝一帶的工程，山路險峻曲折，山勢陡峭，地形復雜，其中經(jīng)過居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺的4條隧道的開挖，是最為困難的工程。詹天佑在《京張鐵路通車典禮英文致辭（譯文）》中說道：“自南口至岔道，須開鑿4座山洞，尚有多處需深挖巖石路塹，還有多處需高填路基，以及許多座混凝土拱橋。此段工程最為艱巨，需要高水平之工程技能。”

為了鼓舞士氣、現(xiàn)場解決難題，詹天佑把他的總工程師辦公室搬到了南口。在南口工地，詹天佑日夜堅守在一線，有時候，工人搬運砂石或枕木時，他也會加入其中，這大大激發(fā)了工人們的積極性。為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段“人”字形線路，破解了一大工程難題，為中國鐵路史留下了傳神的點睛之筆。

1909年9月24日，京張鐵路全線通車，原計劃要6年才能修完的鐵路，4年就完工了，工程費用比原估預算節(jié)省了30多萬兩白銀。詹天佑對京張鐵路工程提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的三項要求全部實現(xiàn)。京張鐵路的建成，極大地振奮了中國人民的民族自信心。

1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠東鐵路會議，以維護中國在中東鐵路的主權。當時他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會議。赴會途中，他聽聞巴黎和會上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學會會長名義致電巴黎和會中國代表，堅決反對這一主張。

詹天佑在遠東鐵路會議期間，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損。由于疲勞過度，腹疾嚴重復發(fā)，不得不請假回漢口就醫(yī)。1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。

使國家富強的愿望促使詹天佑一生自強不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，他念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè)，維護中國鐵路權益，表現(xiàn)出一位杰出愛國知識分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學界前驅(qū)的崇高境界和人格魅力。鐘蕾 史艷娜