Uber的野蠻生長

最近，從美國舶來的打車服務(wù)軟件Uber（優(yōu)步）雖在中國多地遭到相關(guān)部門的執(zhí)法調(diào)查——原因在于涉嫌將私家車納入專車運營，根據(jù)中國相關(guān)法規(guī)，這是一種違法行為，但它卻依然呈“野蠻生長”之勢，僅僅5月初一周的時間，Uber 推出的“人民優(yōu)步”服務(wù)，就新增3000多輛私家車。自然，Uber所代表的以移動互聯(lián)網(wǎng)為中介的專車、拼車服務(wù)的合法性等問題，也引發(fā)了社會的廣泛熱議。

去年，旗鼓相當(dāng)?shù)膬杉抑袊就链蜍囓浖尽蔚魏涂斓暮喜橐患?，成了中國市場份額最大的打車軟件企業(yè)。但這家巨無霸仍未能壟斷市場，Uber在中國發(fā)展迅猛。且不論它啥時候能像滴滴打車那樣獲得合法地位，僅其在經(jīng)營上的創(chuàng)新也是值得關(guān)注的。

比如，Uber推出的拼車服務(wù)“人民優(yōu)步”，被定義為公益服務(wù)，扣掉成本之后將所有收入返還給司機。今年5月初，“人民優(yōu)步”向滴滴快的發(fā)起了“猛攻”，加大補貼力度，司機只要接滿70單，就可以收入7000元。這就是Uber用戶迅猛增加的最直接原因。

又比如，Uber利用獎勵政策把司機吸引到麾下，使司機的每單收入至少是平時的兩倍，高峰期可到3倍。如果你平時月工資1萬，現(xiàn)在直接漲到了2萬，再努努力，就變成了3萬，你會不會玩命地去干？

再比如，Uber相信經(jīng)濟杠桿的力量，認(rèn)為司機只是partner（伙伴），不是員工，所以他們從來不要求司機一定如何，而是建議如何，從而讓自己得到好評。實質(zhì)上，他們還是通過經(jīng)濟手段來進行管理。這就是游戲規(guī)則的力量，勝過你說一萬句。

對Uber來說，生意更加合算，因為它會從每一筆叫車交易中收取約20%的信息撮合費。由于Uber完全依托于移動互聯(lián)網(wǎng)，不存在司機雇傭成本和車輛維護成本，所以利潤率非常高。目前還未上市的Uber公司估值已經(jīng)達(dá)到500億美元，歷史上只有Facebook的未上市估值達(dá)到過這一水平。

當(dāng)然，以Uber為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”模式，已經(jīng)強烈沖擊了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，尤其分走了那些從壟斷經(jīng)營中攫取利潤的出租車公司的利益，于是它首先成了出租公司的眼中釘。據(jù)悉，這次Uber被調(diào)查，就是傳統(tǒng)出租車行業(yè)舉報所致。此外，Uber也確實存在監(jiān)管問題。目前，不少私家車或明或暗都在參與專車運營，尤其是拼車服務(wù)，幾乎都是由私家車提供的。由于私家車主的駕駛素質(zhì)不可控，很可能引發(fā)安全問題。此外，逃避繳納稅費、躲避承擔(dān)責(zé)任的問題也普遍存在。

盡管如此，Uber們的支持者認(rèn)為，以強硬的“一刀切”方式處理問題并不明智。問題的實質(zhì)在于：打車軟件公司依靠先進的技術(shù)、新的經(jīng)營模式為司機和乘客提供信息，為雙方節(jié)省了成本、提高了效益、增加了財富，這才是其廣受歡迎、獲取高額利潤的根源。如果傳統(tǒng)出租車行業(yè)仍想以牌照壟斷獲取高額利潤，卻不考慮盈利方式的革新，為顧客提升價值，只會越來越受到摒棄。