胡曉龍談?dòng)密?chē)：不會(huì)為了喝一杯牛奶養(yǎng)一片奶牛

紀(jì)鵬飛

隨著運(yùn)輸需求下滑和貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整，倒逼公路貨運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)?；谑袌?chǎng)主體“多、小、散”的行業(yè)現(xiàn)實(shí)，公路貨運(yùn)企業(yè)將依托現(xiàn)代技術(shù)和信息化手段，加快高效運(yùn)輸、產(chǎn)品創(chuàng)新、組織建設(shè)、品牌服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)完善、人才培育和環(huán)境保護(hù)，提升物流的規(guī)?；?、集約化、信息化水平，加快產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。

從2014年開(kāi)始，零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域眾多行業(yè)巨頭紛紛啟動(dòng)“加盟制”，在二三線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)尋求布點(diǎn)。零擔(dān)快運(yùn)目前市場(chǎng)情況如何？物流企業(yè)用車(chē)將發(fā)生哪些變化？近日記者就上述問(wèn)題獨(dú)家采訪了新邦物流副總經(jīng)理胡曉龍。

物流行業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始

《專用汽車(chē)》：今年上半年新邦物流市場(chǎng)情況如何？與過(guò)去相比，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生了哪些變化？

胡曉龍：物流行業(yè)一般可以分成快遞物流、零擔(dān)快運(yùn)和整車(chē)物流三個(gè)領(lǐng)域。從今年上半年的情況來(lái)看，物流行業(yè)的整體形勢(shì)不是很好。零擔(dān)快運(yùn)與國(guó)家的GDP息息相關(guān)，所以今年受到的影響比較大。相反快遞運(yùn)輸和整車(chē)運(yùn)輸?shù)玫搅撕艽蟮脑鲩L(zhǎng)。尤其是快遞運(yùn)輸行業(yè)，近幾年可以說(shuō)是一枝獨(dú)秀，呈現(xiàn)迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)，成為物流業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。盡管零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)不是很好，但是我們卻實(shí)現(xiàn)了不小的漲幅。截止到今年8月份，同比增長(zhǎng)了10%。這些成績(jī)?cè)从谖覀儗?duì)運(yùn)輸品質(zhì)和服務(wù)的不斷提升，以及轉(zhuǎn)型升級(jí)成功。

與過(guò)去相比，我認(rèn)為，今年零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)整合尤為明顯，零擔(dān)快運(yùn)向快遞物流延伸，快遞轉(zhuǎn)為綜合物流供應(yīng)商，物流行業(yè)內(nèi)正進(jìn)行著劇烈的變革。從整個(gè)行業(yè)來(lái)講，持續(xù)膨脹的電商快遞蛋糕吸引著越來(lái)越多的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)介入，德邦去年11月份正式開(kāi)通快遞業(yè)務(wù)，而快遞企業(yè)也開(kāi)始向綜合物流商布局轉(zhuǎn)型。行業(yè)巨頭開(kāi)始整合小的專線物流，行業(yè)小散亂差的格局逐步改變，正走向聯(lián)盟。但是對(duì)加盟商的管理，加盟后能解決什么，大家尚處在探索之中。從今年上半年的市場(chǎng)來(lái)看，各大物流巨頭加快了網(wǎng)點(diǎn)的布局，安能、德邦等都已經(jīng)在二三線城市開(kāi)啟了特許加盟，可以說(shuō)行業(yè)的洗牌已經(jīng)開(kāi)始。從運(yùn)輸貨物來(lái)講，貨物中間段的區(qū)分還是比較明顯。比如50kg埏以下的貨物由快遞公司承擔(dān)，50kg以上的會(huì)選擇我們零擔(dān)快運(yùn)。終端用戶對(duì)物流的選擇更為清晰。零擔(dān)快運(yùn)目前由兩部分構(gòu)成，一種是快運(yùn)，速度快、品質(zhì)好，當(dāng)然價(jià)格也高。另一種是普通的專線，這將是今年整合的方向。

《專用汽車(chē)》：目前關(guān)于物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展存在很多模式，比如加盟制，平臺(tái)模式，車(chē)貨匹配模式和貨物的服務(wù)模式等。新邦物流為什么會(huì)選擇加盟的方式？

胡曉龍：新邦物流為什么會(huì)選擇加盟制，這與我們企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)歷息息相關(guān)。從2003年創(chuàng)立至今，新邦物流從廣州走向了全國(guó)。大家都說(shuō)傳統(tǒng)做物流有兩種方式，一是大而強(qiáng)，二是小而美。但這兩個(gè)模式在今天的物流行業(yè)都遇到了瓶頸，因?yàn)榇蠖鴱?qiáng)的企業(yè)目前只有德邦、順豐等極少數(shù)企業(yè)；小而美的企業(yè)目前做專線活得都非常艱難，利潤(rùn)每況愈下。

在零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)最終是最主要的力量。原因有二：首先，在公路貨運(yùn)里，只有網(wǎng)絡(luò)才能提供全國(guó)性的服務(wù)和最好的用戶體驗(yàn)；其次，網(wǎng)絡(luò)能夠創(chuàng)造差異化，線路誰(shuí)都可以做，但網(wǎng)絡(luò)不是每個(gè)人都可以做。我們從最開(kāi)始就要求以高品質(zhì)、高服務(wù)的態(tài)度去做物流，一直堅(jiān)持走中高端的用戶路線，所以一路走來(lái)，我們打造了一套高于行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則。新邦物流做了十幾年的直營(yíng)模式，我們對(duì)合作伙伴的要求是非常高的。我們自己提出來(lái)對(duì)待合作伙伴，一是要讓他賺錢(qián)，讓他在我們這個(gè)體系中可以活下去，而且活得很滋潤(rùn)；二是要確保服務(wù)的品質(zhì)，有了品質(zhì)才有合作的基礎(chǔ)。我們會(huì)考核合作伙伴的價(jià)值觀是否跟我們吻合，而且建立了一套完整的考核體系。我認(rèn)為我們的加盟條件相比同行是比較高的。

《專用汽車(chē)》：新邦物流目前提出了輕資產(chǎn)的口號(hào)，那么對(duì)合作伙伴在車(chē)輛保有等方面有沒(méi)有條件限制？

胡曉龍：我們認(rèn)為一個(gè)企業(yè)最重要是客戶資源，其次是人力資源，其他的資源都屬于非核心資源。目前物流行業(yè)比較成功的平臺(tái)模式，對(duì)加盟商在車(chē)輛保有等方面提出了很多要求。很多人認(rèn)為物流企業(yè)如果沒(méi)有自有車(chē)輛，貨物調(diào)配會(huì)成問(wèn)題，但是我認(rèn)為只要管理和制度跟得上，物流公司不能因?yàn)楹纫槐Ｄ蹋B(yǎng)一片奶牛。我們新邦物流正在打造輕資產(chǎn)的物流平臺(tái)，通過(guò)現(xiàn)代智慧物流的平臺(tái)，打造供應(yīng)鏈和運(yùn)力的平臺(tái)，與業(yè)務(wù)系統(tǒng)為紐帶各取所需。

門(mén)店不多反而是新邦的優(yōu)勢(shì)

《專用汽車(chē)》：現(xiàn)在很多零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型，與其他同行相比，新邦物流目前的優(yōu)勢(shì)在哪里？

胡曉龍：前幾天大家都在談門(mén)店是零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，而我們的門(mén)店還不多。但是現(xiàn)在市場(chǎng)變化了，門(mén)店不多反而是我們新邦的優(yōu)勢(shì)。俗話說(shuō)船大難掉頭，門(mén)店直營(yíng)的運(yùn)營(yíng)體系，管理的成本非常高，激勵(lì)機(jī)制肯定比不上個(gè)體老板。實(shí)際上現(xiàn)在所有的硬性成本都在增加，除了油價(jià)下降之外，租金到人工，哪個(gè)方面都在增加。我認(rèn)為，最大程度地降低運(yùn)營(yíng)成本，建立輕資產(chǎn)的生態(tài)圈實(shí)現(xiàn)共贏是物流行業(yè)今后要走的路。因?yàn)橘Y產(chǎn)輕不輕，并不意味著是誰(shuí)的資產(chǎn)我就不能使用，而是在于資源的整合，如何以最小的成本滿足客戶的需求。我們新邦做物流，肯定要用車(chē)，但不意味著自己要買(mǎi)車(chē)，因?yàn)樾g(shù)業(yè)有專攻，別人可以把車(chē)管好、用好，實(shí)現(xiàn)雙贏。

《專用汽車(chē)》：現(xiàn)在很多跑散貨的車(chē)主經(jīng)常向我們抱怨，有車(chē)找不到貨源，如果很多車(chē)主加入你們平臺(tái)，會(huì)不會(huì)給他們帶來(lái)貨源？

胡曉龍：我們新邦的網(wǎng)絡(luò)是共享的，不是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，而是由點(diǎn)到面。車(chē)主加入到我們網(wǎng)絡(luò)，就好比進(jìn)入了一個(gè)橋頭堡，打通了跟新邦所有網(wǎng)點(diǎn)的聯(lián)系，肯定會(huì)給他帶來(lái)很多資源。一是他的貨源會(huì)增加。到達(dá)的貨需要他配送，只要他配送了就增加了他的客戶資源。如果一個(gè)車(chē)主要開(kāi)發(fā)一個(gè)新用戶，那需要很長(zhǎng)的時(shí)間和信任，但是如果帶著貨去送是不是就很容易？二是會(huì)給他帶來(lái)產(chǎn)品資源。如果你在武漢，你要做任何一家的產(chǎn)品賣(mài)給人家需要費(fèi)很大的周折，但是通過(guò)我們的網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)，各個(gè)二級(jí)中心會(huì)把整個(gè)網(wǎng)絡(luò)串起來(lái)。所以說(shuō)，我們的網(wǎng)絡(luò)布局實(shí)際上也是產(chǎn)品布局，這也是個(gè)體車(chē)主所迫切需要的。

《專用汽車(chē)》：現(xiàn)在德邦、安能、天地華宇以及佳吉物流等都已經(jīng)在很早之前啟動(dòng)了加盟計(jì)劃，新邦在這個(gè)時(shí)候選擇加盟，會(huì)不會(huì)晚了？

胡曉龍：我們不會(huì)晚，因?yàn)槲覀兪怯匈|(zhì)量的加盟。我在前面也講過(guò)，我們跟別的物流公司的定位是有所區(qū)別，我們各自會(huì)有供應(yīng)商選擇體系和網(wǎng)絡(luò)上的差異。目前網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)縣級(jí)以上行政區(qū)域超過(guò)88%，已成為中國(guó)最大的全國(guó)性公路快運(yùn)企業(yè)之一，未來(lái)目標(biāo)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到100%。硬件上，新邦著力打造“智慧物流”，實(shí)現(xiàn)物流配送全過(guò)程的可視化、智能化；軟件上，以客戶為中心，以品質(zhì)為根本，為客戶提供高性價(jià)比的物流解決方案。我們始終堅(jiān)信，每個(gè)路人都是新邦的潛在客戶。我們要打造的不光是一個(gè)優(yōu)秀的新邦，還是一個(gè)卓越的新邦，優(yōu)秀是超越別人，卓越是超越自己。企業(yè)的成長(zhǎng)源于競(jìng)爭(zhēng)，新邦不懼怕競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)需要有遠(yuǎn)見(jiàn)的人去開(kāi)發(fā)，撥開(kāi)云霧后自會(huì)另有一番光景。