跌宕起伏的2015環(huán)西班牙自行車賽

首屆環(huán)西班牙自行車賽（以下簡稱環(huán)西賽）始于1935年，自1955年起每年舉辦一屆。環(huán)西賽是排在環(huán)法自行車賽、環(huán)意大利賽后的世界第3大國際公路自行車賽事。最初的環(huán)西賽在盛夏時節(jié)開幕，從1990年的第45屆開始改為每年9月份舉行。比賽歷時3周，每天進(jìn)行一個賽段，共計21個賽段。整個賽事過程只有2天無賽日，供車手休整，總賽程為3000km左右。環(huán)西賽按比賽形式可分為個人計時賽，團(tuán)體計時賽和大組賽；按比賽道路性質(zhì)可分為平地賽段和山地賽段。整個賽程環(huán)繞西班牙，賽道海拔最高可達(dá)1579m。和環(huán)意大利賽不同，環(huán)西賽每年的起點(diǎn)城市是不同的，路線也有所變化，但終點(diǎn)始終設(shè)在西班牙首都馬德里。

目前已有21支職業(yè)車隊參加環(huán)西賽，但參賽形式并非以報名為準(zhǔn)，他們必須先參加很多國家舉辦的公路自行車聯(lián)賽，積累一定的積分以后才能獲得參賽資格。每支車隊有9名車手參加比賽。設(shè)有賽段冠軍、總冠軍、個人冠軍和團(tuán)體冠軍，另設(shè)按比賽時間計算的總成績排名，積分排名等。與環(huán)法賽的黃色領(lǐng)騎衫相似，環(huán)西賽中總成績領(lǐng)先的車手身穿金色領(lǐng)騎衫，其他顏色的領(lǐng)騎衫則用以表彰爬坡及沖刺成績最佳者。

第70屆環(huán)西賽于2015年8月22日重燃硝煙，9月13日成功閉幕?，F(xiàn)在本刊帶您回到環(huán)西賽跌宕起伏、令人激動的賽場，重溫這21天的精彩！

第1賽段

揭幕戰(zhàn)意外中立

BMC贏得開門紅

2015環(huán)西賽揭幕站在西班牙南部安達(dá)盧西亞的馬爾貝拉舉行，這座城市擁有長達(dá)27 km的海岸線，因騎行路線復(fù)雜，存在安全隱患，本賽段被組委會宣布成績中立。具體的操作方法是所有車隊中要決出1個賽段冠軍，第1位過線的車手能獲得紅衫，車隊成績有效，但車手個人的成績不會計入總成績。這樣的決定，可能會令整場環(huán)西賽的最終結(jié)果與先前預(yù)測產(chǎn)生較大出入。

結(jié)果，京科夫盛寶銀行車隊的薩甘最終以Is的差距惜敗冠軍，而第3名的澳瑞凱一綠刃車隊與BMC車隊的時間差僅為2s。雖然組委會宣布為成績中立，但最后的爭奪依舊激烈，賽后成績前5的車隊時間差只在10s以內(nèi)。最受成績中立決定影響的是天空車隊，由于落后1minlls，直接被掉入第20名。

第2賽段

查韋斯狂攬4件領(lǐng)騎衫

尼巴利退賽

2015環(huán)西賽第2賽段全長158km，決戰(zhàn)點(diǎn)在位于著名景點(diǎn)“國王小徑”附近的最后5km爬坡。這一賽段充分體現(xiàn)了環(huán)西賽難以預(yù)測、結(jié)局開放的特點(diǎn)，被所有人看好的移動之星車隊的巴爾韋德明顯還未進(jìn)入狀態(tài)，而綠刃車隊的小將查維斯則通過果斷勇敢地突圍，獲得最后的賽段冠軍，一舉包攬4件領(lǐng)騎衫！

由于第1賽段被組委會設(shè)定為成績中立，而第2賽段的難度系數(shù)又十分大，因此第2賽段才是本屆環(huán)西賽爭奪戰(zhàn)的真正開始，組委會意欲直接把車手從這里帶入比賽狀態(tài)。

比賽在較早時曾出現(xiàn)了6人的突圍集團(tuán)，但在比賽最后20多km處該6人被大集團(tuán)輕松追回。此時，紅衫所在的BMC車隊并沒有在大集團(tuán)前方領(lǐng)騎，更多的則由移動之星車隊在控制節(jié)奏。途中爬坡點(diǎn)是一個3級坡，被突圍集團(tuán)中的33歲老將——哥倫比亞車隊的佩德拉薩一舉拿下。

當(dāng)距離比賽結(jié)束還有約30km時，主集團(tuán)在寬闊平直的路面上發(fā)生了恐怖的大規(guī)模摔車。這場事故導(dǎo)致了IAM車隊在第2賽段就有2名車手因此退賽。尼巴利則是在等待備用車的過程中浪費(fèi)了大量的時間，之后雖然依靠不斷跟風(fēng)隊車追上大集團(tuán)，但因其過早消耗大量體力而已無法在比賽中取得好成績了（后來他因扒車被驅(qū)逐出賽，同時被驅(qū)逐的還有車隊主管Shefer）。

在第2賽段的最后爬坡段，一是由于坡度變化大：中間有1km的路段很陡，平均坡度超過10%，隨后又稍微變緩，終點(diǎn)前坡度再次變大；二是因最后3-4km處的路面較窄，故而使比賽難度增大，選手間的爭奪非常激烈。

最后3km處，移動之星車隊的金塔納突然加速，他明顯是想消耗其他車隊的副將體力，幫助巴爾韋德爭取優(yōu)勢。這種策略的高明之處在于即使其他車隊的選手不做出反應(yīng)出力追擊，他達(dá)不到為巴爾韋德鋪路的目的，金塔納自己也有可能突圍成功，獲取先發(fā)優(yōu)勢，以確保兩頭都有可能奪冠，可謂一箭雙雕。

不料到最后1.6km時，澳瑞凱一綠刃車隊的查韋斯追上了這4人突圍集團(tuán)，而且加速十分堅決，金塔納卻主動放慢了速度。領(lǐng)先集團(tuán)轉(zhuǎn)為查韋斯、捷安特一阿佩辛車隊的湯姆·迪穆蘭和天空車隊的羅切這3個對最終的GC榜影響都不大的車手。

由于對坡度的變化不太熟悉，羅切的體能首先耗盡，剩余2人試探性地不斷相互進(jìn)攻。最終查韋斯頑強(qiáng)加速，努力發(fā)揮自身優(yōu)勢，在總成績、沖刺積分和爬坡積分這3項上都排名第一。為綠刃車隊奪得了一個非常寶貴的賽段冠軍，這也是他職業(yè)生涯的第1個大環(huán)賽冠軍，狂攬了4件領(lǐng)騎衫。這個身高1.64m，體重54kg，年僅25歲的年輕人能在之前的大摔車事件下迅速恢復(fù)，不僅極大地鼓舞了車隊的士氣，更是通過環(huán)西賽證明了自己，這對于他明年在車隊的位置安排是相當(dāng)有幫助的。

第3賽段

薩甘揚(yáng)眉吐氣

終結(jié)冠軍荒

2015年8月24日，環(huán)西賽結(jié)束了第3賽段的爭奪。在這個158km的平路賽段中，京科夫一盛寶銀行的彼得·薩甘強(qiáng)勢拿下冠軍，結(jié)束了個人在大環(huán)賽長達(dá)2年的冠軍荒。紅色領(lǐng)騎衫繼續(xù)由綠刃車隊的查韋斯保有。

第3賽段是一個“平路”賽段——帶雙引號的原因是，一個平坦的平路賽段，中間竟能硬插一個1級爬坡點(diǎn)，這就是環(huán)西賽特色——爬坡。不過這并沒有造成最終成績的改變，幾個主要沖刺車隊順利地在最后抓回“兔子”（“兔子”是對突圍手的昵稱），把比賽帶入集團(tuán)沖刺。當(dāng)天控制比賽節(jié)奏的是捷安特一阿佩辛車隊，他們也曾成功地把主將德根科爾布輸送到最好的位置，可惜德根有點(diǎn)后勁不足。氣勢如虹的薩甘，一鼓作氣超越了德根科爾布和博哈尼！薩甘曾獲得過環(huán)法賽的5個亞軍，被稱為“千年老二”，而本屆環(huán)西賽第3賽段終于讓薩甘得以揚(yáng)眉吐氣！

第4賽段

老巴發(fā)威

薩甘繼續(xù)屈居第2

8月25日，環(huán)西賽第4賽段，賽道為一個平路賽段外加上坡沖刺終點(diǎn)。移動之星車隊的西班牙老將巴爾維德不負(fù)眾望，贏得賽段冠軍；薩甘則又回到了他熟悉的位置——賽段第2名。

本賽段是全長210km的平路賽段，前段平路的比賽狀況基本上可用“無聊”兩字概括。所有的精彩都集中爆發(fā)在最后4km。在此4 km中的前2km，選手需要克服將近10%的上坡，經(jīng)過一段平緩路后，最后300m又是近10%的陡坡。當(dāng)天來到坡底首先發(fā)難的是比利時人范德桑德，但他很快被洶涌的集團(tuán)吞沒。接著發(fā)動攻擊的是天空車隊的羅切和BMC車隊的老將桑切斯，兩人的進(jìn)攻非常有危險性，羅切更是一人堅持到了最后100m！然而賽前被看好的的最大奪冠熱門選手——巴爾維德一直沉穩(wěn)應(yīng)戰(zhàn)，最后成功超越羅切，順理成章地拿下了賽段冠軍！薩甘則緊緊咬住巴爾維德，只不過爬坡能力稍弱的他，并沒有能力贏得巴爾維德，最終還是排在他熟悉的位置——名列第2，喀秋莎車隊的莫雷諾擠進(jìn)前3。

第5賽段

年輕一代初見崢嶸

尤安首勝大環(huán)賽

8月26日，環(huán)西賽結(jié)束了第5賽段的爭奪。比賽被2位90后小將主宰：綠刃車隊的沖刺新星尤安成功擊敗德根科爾布和薩甘等名將，拿下賽段冠軍，這也是他贏得的第一場大環(huán)賽勝利；捷安特一阿佩辛車隊的荷蘭車手湯姆·迪穆蘭則從查韋斯手上搶過紅衫，首次穿上大環(huán)賽的領(lǐng)騎衫。

第5賽段繼續(xù)是平路賽段外加上坡沖刺的賽道，3個突圍車手在最后10km處陸續(xù)被回收。那天的上坡坡度沒有前一天陡，最后800m的平均坡度約為6%，更適合沖刺手的發(fā)揮，然而終點(diǎn)前的650m處有一個急彎，對車手的技術(shù)和膽量考驗(yàn)很大。開始，京科夫一盛寶銀行車隊占得先機(jī)，他們的副將把薩甘領(lǐng)到了最后300m；捷安特一阿佩辛車隊的德根科爾布則伺機(jī)而動，但是2人卻都沒能笑到最后。沒人料到的是，綠刃車隊的尤安從斜里殺出，這個1994年出生的年輕人以出色的時機(jī)把握和卡位，奪走了賽段冠軍！今年是尤安在WT的第1年，今年的環(huán)西賽亦是他第1次參加大環(huán)賽。近2年來，他參加的一直是級別較低的比賽，這次尤安終于在職業(yè)自行車的最高舞臺問鼎登頂，將前途無量。

當(dāng)天另一個閃光的90后是捷安特一阿佩辛車隊的迪穆蘭，他緊隨第一集團(tuán)過線，在查韋斯掉隊的情況下穿上了領(lǐng)騎紅衫，可謂失之東隅收之桑榆。

第6賽段

查韋斯

成功搶奪紅衫

8月27日，環(huán)西賽來到第6賽段。本賽段依然是充滿環(huán)西特色的200km的起伏爬坡賽段，綠刃車隊的查韋斯用一個有力的進(jìn)攻沖下單站并重奪旁落一天的紅衫，成為當(dāng)日的最大贏家。

比賽途中盡管突圍不斷，但只有MTN-庫貝卡車隊的康明斯在最后12km發(fā)起的進(jìn)攻是頗具威脅的，可惜的是他在最后的爬坡中被抓回。真正的決戰(zhàn)在終點(diǎn)前3km平均坡度約5%的Sierra Cazorla展開。查韋斯發(fā)動進(jìn)攻！他的目標(biāo)很明確，就是要搶回昨天丟掉的紅衫！好不容易穿上紅衫的迪穆蘭則緊貼不放，佳能戴爾一佳明車隊的丹·馬丁和天空車隊的羅切也加入了戰(zhàn)團(tuán)！這一次，查韋斯堅持到了最后！他第1個過線，拿到減秒，順利從迪穆蘭身上搶回紅衫！這個被稱作“昆塔納第2”的哥倫比亞人，已經(jīng)贏得了2個單站，4天紅衫，表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勢。

第7賽段

林德曼稱雄

弗魯姆掉隊

8月28日，環(huán)西賽到了第7賽段，這也是本屆比賽第1個山頂?shù)慕K點(diǎn)賽段。突圍車手中，荷蘭樂透車隊的林德曼和美利達(dá)一藍(lán)波的科謝沃伊堅持到了最后；阿斯塔納的阿魯則在最后時刻成功從主集團(tuán)中跑出，站上領(lǐng)獎臺并搶到些許優(yōu)勢；環(huán)法冠軍——天空車隊的弗魯姆不幸掉隊，損失近30 s時間。賽后，弗魯姆坦言，自己的狀態(tài)還在調(diào)整中，希望后面2周能重回巔峰狀態(tài)。和弗魯姆一起掉隊的還有BMC車隊的范加德倫，第1次參加環(huán)西賽的他，顯然還需要一些時間來適應(yīng)西班牙的山路。

第8賽段

斯蒂文亂中取勝

大摔車導(dǎo)致多人傷退

8月29日，環(huán)西賽結(jié)束了第8賽段的爭奪，崔克車隊小將斯蒂文“大難不死必有后?！?，抓住機(jī)會拿下個人大環(huán)賽首勝。查韋斯避過摔車，繼續(xù)保有紅衫。

第8賽段是一個182.5km的“下坡”賽段——比賽在海拔1200m的Puebla de Don Fadrique發(fā)車，終點(diǎn)前50km回到平原。因此，比賽的速度非?？欤俪^45km/h。不幸的是，事故也在即將進(jìn)入平原時發(fā)生。這次大摔車牽涉了近30名車手，其中，總成績排在第3的丹·馬丁、BMC主將范加德倫、科菲迪斯沖刺手博哈尼，以及樂透小將博克曼斯直接退出了比賽。

另外，還有一個摔車的“倒霉蛋”是薩甘，不過他的摔法更奇葩——在終點(diǎn)前10km處被隨行摩托車碰到。雖然薩甘還能繼續(xù)比賽，但這卻讓他退出了賽段冠軍的爭奪。憤怒的薩甘送給了肇事摩托一記飛腳，為此他被受到罰款處分，肇事摩托則被逐出比賽。

經(jīng)過終點(diǎn)前2個3級爬坡的篩選，許多原本奪冠熱門的選手缺席了終點(diǎn)前的沖刺，局面變得非常開放。崔克車隊小將斯蒂文力壓西班牙農(nóng)行車隊的畢爾巴鄂和FDJ車隊的雷扎，拿下了單站冠軍。值得一提的是，斯蒂文也和丹·馬丁、范加德倫摔在了一起，但他爬起來堅持比賽并獲得勝利！其他沒有摔車的車手跟隨集團(tuán)過線，紅衫仍在查韋斯手上。

第9賽段

迪穆蘭與弗魯姆

雙雙逆襲

8月30日，環(huán)西賽進(jìn)入第9賽段。這是又一個典型的“環(huán)西”賽段。捷安特一阿佩辛車隊的計時專家湯姆·迪穆蘭在最后的爬坡進(jìn)攻中非常果斷，于終點(diǎn)前成功反超弗魯姆和羅德里格斯，搶下賽段冠軍并重新穿上領(lǐng)騎紅衫。

8月29日的賽段冠軍——崔克車隊的斯蒂文因舟狀骨骨折，沒有出現(xiàn)在起跑線上。另一位缺席的車手是彼得·薩甘，他由于擦傷過于嚴(yán)重，不得不退出環(huán)西賽。因此本站比賽大家都非常謹(jǐn)慎，然而事故還是在34km處發(fā)生了，所幸沒有嚴(yán)重后果，卷入其中的巴爾維德也順利回到集團(tuán)。由于前方的突圍車手在不斷加速，令他依然以失敗告終。

決戰(zhàn)如期在最后的4km“太陽峰”上演。這是一個只有4km長而平均坡度卻有9%的陡坡，中間有一段800m路線更是達(dá)到了令人恐怖的19%陡坡！首先出擊的是移動“雙”星——巴爾維德和昆塔納的輪番進(jìn)攻看起來非常犀利。然而在眾人緩下來的時候，迪穆蘭單槍殺出！可能是眾車手認(rèn)為他威脅不大，沖刺集團(tuán)放過了迪穆蘭，這讓他得以建立起10s以上的優(yōu)勢距離。而之前一度“搖搖欲墜”的弗魯姆，依舊一如既往地使用“看表大法”，不徐不疾地回到了集團(tuán)。在阿魯、巴爾維德的零星進(jìn)攻無果之后，弗魯姆已經(jīng)追到了最靠前的位置，他甩開羅德里格斯，追上了前方的迪穆蘭。賽段冠軍的爭奪在這3人間展開，“老雪茄”羅德里格斯首先搖車，但弗魯姆顯然更堅挺；正當(dāng)人們以為爬坡能力最弱，而且之前突圍消耗最大的迪穆蘭要掉隊的時候，他卻悄悄出現(xiàn)在地平線上，并在最后100m成功反超弗魯姆！

迪穆蘭憑借本賽段激動人心的表現(xiàn)，重新穿上之前只穿過1天的領(lǐng)騎紅衫。而弗魯姆也在總成績上重新追回到爭冠部隊。

第10賽段

意大利小將摘首勝

德根失意

8月31日，環(huán)西賽結(jié)束第10賽段爭奪，MTN-庫貝卡車隊的意大利小將斯巴拉里在混戰(zhàn)中贏下賽段冠軍。而奪冠大熱門的德根科爾布因位置不佳，雖后來居上然僅獲第2。

當(dāng)天的賽段依然沒有什么亮點(diǎn)，但是經(jīng)歷了前幾天的摔車危險之后，集團(tuán)里的許多車手開始不安分了。來到第一個3級爬坡點(diǎn)時，竟有40名車手組成了一個龐大的突圍集團(tuán)。不過人數(shù)再多也只是“兔子”，所有突圍車手在捷安特一阿佩辛車隊的強(qiáng)力控場之下悉數(shù)被回收。荷蘭國家冠軍特普斯特拉、比利時樂透的亞當(dāng)·漢森等車手也曾在最后時刻嘗試進(jìn)攻，但均被身披紅衫的迪穆蘭一一化解。由于薩甘、博哈尼和尤安等大牌沖刺手紛紛退賽，捷安特一阿佩辛又在追擊“兔子”上花費(fèi)了大量精力，最后沖刺陷入了群龍無首的混戰(zhàn)。比利時樂透的范德桑德首先發(fā)起進(jìn)攻，移動之星的羅哈斯和MTN-庫貝卡的斯巴拉里借勢從后殺出！斯巴拉里的速度更勝一籌！這個意大利小將拿到了他職業(yè)生涯目前為止最重要的勝利，也是他所在車隊的環(huán)西賽首勝！沖刺名將德根科爾布則因位置不佳沒能取得好名次。

第11賽段

阿斯塔納雙星揚(yáng)威

弗魯姆兩度掉隊

9月2日，環(huán)西賽迎來第11賽段，也是本屆比賽的“皇后賽段”。阿斯塔納雙子星大爆發(fā)！米克爾·蘭達(dá)半路加入突圍集團(tuán)，并在最后甩開其他人，單飛獲勝！阿魯則在最后進(jìn)攻中得手，第2個過線！他不僅穿上紅衫，還拉開羅德里格斯等GC（GC，是指在公路賽多站賽中，依據(jù)比賽所用總時間的分類標(biāo)準(zhǔn)）對手近1min的距離。

本賽段比賽被譽(yù)為“環(huán)西史上最難賽段”，短短138km要爬6座山，幾乎沒有平路！其中最可怕的是加里納山，這里有連續(xù)幾公里的坡度在15%以上！在這段路上，先是米克爾·蘭達(dá)發(fā)起進(jìn)攻并迅速追上前方突圍集團(tuán)，而接下來環(huán)法冠軍弗魯姆，竟然逐漸掉出了主集團(tuán)！其實(shí)，弗魯姆在今天比賽剛開始時，就撞在了路邊護(hù)欄上，雖然受傷不重，但也浪費(fèi)了相當(dāng)?shù)捏w能去追擊。阿斯塔納借機(jī)馬上接管比賽，并迅速拉開了與弗魯姆的差距。

比賽中米克爾·蘭達(dá)在突圍集團(tuán)里鶴立雞群，他毫不猶豫的在倒數(shù)第2個爬坡發(fā)力，一騎絕塵來到終點(diǎn)！GC集團(tuán)方面，喀秋莎車手莫雷諾率領(lǐng)他的主將羅德里格斯發(fā)起進(jìn)攻，只有阿魯、巴爾維德、昆塔納和馬伊卡等車手跟上，但是除了阿魯，其他3人均先后掉隊！阿魯則在終點(diǎn)前5km發(fā)起進(jìn)攻，最終阿魯拉開羅德里格斯30s、馬伊卡1min、巴爾維德2min、昆塔納3 min。

第12賽段

小范承父業(yè)

德根再飲恨

9月3日，環(huán)西賽進(jìn)入第12賽段。在經(jīng)歷了前一天“史上最難”的高山賽段后，比賽回到了相對平靜的平路賽段。曾經(jīng)的沖刺王德根科爾布再次失利，不敵崔克車隊22歲的小將丹尼·范波佩爾。

主集團(tuán)少了環(huán)法冠軍弗魯姆（因在上一賽段摔車導(dǎo)致足部骨折），比賽也變得波瀾不驚：“兔子”突圍、主集團(tuán)放走、主集團(tuán)加速。雖然快步車隊的布埃曾向命運(yùn)發(fā)起抗?fàn)?，但他還是在最后1km處被大集團(tuán)吞沒。首先發(fā)起進(jìn)攻的是綠刃車隊的英庇，顯然德根科爾布更勝一籌。然而，一個身穿崔克隊服的身影突然從德根身后閃出，并在終點(diǎn)線前完成了反超！當(dāng)他舉手慶祝時，人們才看清楚他略顯稚嫩的臉龐，正是崔克車隊荷蘭兄弟里的小弟丹尼·范波佩爾！他們的父親老波佩爾，30年前也曾是威風(fēng)八面的沖刺手。今天，弟弟搶在哥哥前面，接過了父親的衣缽。

第13賽段

突圍車手集體發(fā)威

昆塔納重回狀態(tài)

9月5日，環(huán)西賽程已完成2/3。第13、14賽段都是屬于突圍車手的勝利！美利達(dá)一藍(lán)波車隊的葡萄牙老將奧利維拉和BMC車隊的意大利車手德馬基分別單飛成功，站上了最高領(lǐng)獎臺。

第13賽段是Calatayud -Tarazona 178km丘陵賽段

這一天，大集團(tuán)繼續(xù)像前幾天一樣“磨洋工”，擁有紅衫的阿斯塔納車隊不緊不慢地進(jìn)行領(lǐng)騎。 “兔子們”看到了曙光，24人組成的大型突圍集團(tuán)一直保持著3 min以上的領(lǐng)先優(yōu)勢。但這24個臨時的“盟友”卻始終在打著自己的小算盤。突圍集團(tuán)人心浮動，京科夫一盛寶銀行的波蘭斯基首先作出嘗試，但是這個單飛顯然太早了。誰知一個低調(diào)的身影在不經(jīng)意間殺出，他就是美利達(dá)一藍(lán)波車隊的老將，前葡萄牙計時冠軍奧利維拉。和他的隊友普拉薩在環(huán)法第16賽段的表現(xiàn)如出一轍，他準(zhǔn)確地抓住了稍縱即逝的戰(zhàn)機(jī)。寶刀未老的奧利維拉低調(diào)多年，終于有機(jī)會展示他深厚的計時功力，拿下職業(yè)生涯的第一個大環(huán)賽冠軍。

另一位從大集團(tuán)得益的車手是昆塔納。他在之前賽段因受流感困擾而狀態(tài)不佳，這個賽段給了昆塔納喘息的機(jī)會。

第14賽段

五虎爭雄高山賽段

第14賽段的比賽大部分過程都可以忽略不提。大集團(tuán)繼續(xù)在阿斯塔納車隊的掌控之下平穩(wěn)前進(jìn)，但是敢發(fā)起挑戰(zhàn)的車手“驟減”至5人，包括BMC的德馬基、哥倫比亞的昆特羅、移動之星的羅哈斯、天空的普契奧和AG2R的謝赫爾。這5人帶著足夠多的領(lǐng)先地位，進(jìn)入了最后的爬坡段。山上的濃霧給比賽增加了別樣的懸念，每一次進(jìn)攻都變得極度危險。謝赫爾兩度進(jìn)攻，都被其余4人化解；最后德馬基后發(fā)制人，連續(xù)擊潰羅哈斯和普契奧，首先登上山頂！