Lapierre發(fā)布2016款系列車型

王亮

法國自行車公司Lapierre日前發(fā)布了其最新的2016款系列公路車車型。

Lapierre自1946年起開始生產(chǎn)自行車，迄今已有70年悠久歷史。同時(shí)它也是職業(yè)車隊(duì)FDJ.Fr的主贊助商。

作為一支法國車隊(duì)，F(xiàn)DJ使用法國品牌的賽車在2014年度過了最為成功的一個(gè)賽季，共奪得28次冠軍，其中包括：環(huán)意大利自行車賽的3個(gè)賽段冠軍和沖刺王、環(huán)法自行車賽總成績季軍和最佳年輕車手、環(huán)西班牙自行車賽的3個(gè)賽段冠軍。

Lapierre與FDJ.FR車隊(duì)的合作并不僅僅只是向他們提供比賽用車，而是在自行車車型的規(guī)范、設(shè)計(jì)和測(cè)試過程中都有著非常重要的參與和投入。在最新發(fā)布的2016款車型系列中，Lapierre對(duì)強(qiáng)調(diào)風(fēng)動(dòng)性能的Aircode進(jìn)行了升級(jí)，同時(shí)對(duì)爬坡利器Xelius作了全新的設(shè)計(jì)。并賦予這些車型最新的簡化代號(hào)，各個(gè)數(shù)字代號(hào)對(duì)應(yīng)于一款禧瑪諾的變速套件。

Lapierre還提供被稱為“Ultimate”版本的定制規(guī)格的車型。下圖介紹各款車型相互之間在屬性特征上的不同側(cè)重。

Aircode SL

在2016新款里，Lapierre對(duì)本身就屬于輕量級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)的碳纖維車型Aircode進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)版的車型被命名為Aircode SL。該車的質(zhì)量（重量）被進(jìn)一步降低，它的車架和前叉的質(zhì)量（重量）分別減輕了90 g和20 g（54cm規(guī)格車架）。

盡管質(zhì)量（重量）有所減輕，但新款的Aircode仍維持了與之前款車型相同的剛性。Lapierre采用的手段包括縮減座管內(nèi)碳纖維層的長度，使頭管內(nèi)的層數(shù)更少并在關(guān)鍵區(qū)域采用更先進(jìn)的高模量碳纖維材料。

與Merida Reacto相似，Aircode SL的一大特點(diǎn)就是“Kamm tail”虛擬尾翼式管材設(shè)計(jì)，本質(zhì)上這是一種削掉了尾緣的翼型。據(jù)稱這種設(shè)計(jì)與經(jīng)典的尾緣設(shè)計(jì)相比，由于產(chǎn)生的渦旋較小，因而在側(cè)向風(fēng)環(huán)境下能提供更好的性能。此外，在剛性質(zhì)量與空氣動(dòng)力的最佳比例上，它也具有更勝一籌的優(yōu)勢(shì)。

在2014年環(huán)法賽上Aircode SL就曾由Thibaut Pinot秘密地進(jìn)行了試騎和測(cè)試。

Xelius SL

Xelius SL是一款2016系列的全新車架，Lapierre旗下的這款爬坡利器是為滿足山地地形的騎行需求而專門設(shè)計(jì)的。盡管官方消息尚未發(fā)布，而車迷中或許有人已敏銳地注意到Alexander Geniez騎著這款Xelius SL在2015年環(huán)意大利賽上取得了總成績的第9名。在Lapierre公布的車架質(zhì)量（重量）中，中等規(guī)格尺寸（54 cm）的質(zhì)量（重量）為850 g，雖然比不上Trek Emonda SLR、Cervelo R5和Merida Scultura9000，但其所有管架已做到了極致的輕量。

與競賽車有所不同的是，這款Xelius SL700將設(shè)計(jì)的重點(diǎn)更多地放在了車架重心以及如何改進(jìn)優(yōu)化操控性能上。

通過盡可能地減輕上管質(zhì)量（重量），并將整個(gè)質(zhì)量集中于車架下半部分。Lapierre宣稱所打造的這一新款車型在角落里可以作出更敏捷地響應(yīng)，并更適合離鞍姿勢(shì)的用力騎行，因?yàn)樵谶@種情況下騎手通常會(huì)撐著單車左右搖擺。

該款車型還有其他的一些創(chuàng)新點(diǎn)，比如禧瑪諾Di2的電池被安置在車架下管內(nèi)，緊鄰中軸。這有助于降低車架的重心，同時(shí)也有助于維護(hù)。

Xelius SL具有獨(dú)特的后三角結(jié)構(gòu)。Lapierre改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，他們將座撐與上管直接相連，而非座管。這一設(shè)計(jì)減輕了后三角的承重，同時(shí)也借助后端的部分柔性彎曲提升了騎行的舒適性。

為進(jìn)一步改善單車的響應(yīng)靈敏度和操控性，Lapierre還將Xelius的軸距從之前的408 mm縮短至405 mm。

其他的細(xì)節(jié)改動(dòng)包括一體化的座桿夾、內(nèi)部走線和一根直徑為272mm的座管，這些設(shè)計(jì)旨在車架質(zhì)量與舒適性之間取得平衡。

Pulsium

為迎戰(zhàn)巴黎魯貝經(jīng)典賽上的鵝卵石路面，F(xiàn).DJ.Fr車隊(duì)的騎手們選用了有優(yōu)良吸震性能的Lapierre Pulsium投入比賽。這是因?yàn)樵赑ulsium的上管與座管連接處，安裝了一個(gè)彈性體環(huán)去吸收震動(dòng)。該車的主要特征是帶有緩沖環(huán)的Y形上管，可以吸收顛簸路面的震動(dòng)。2016款的Pulsium將會(huì)出現(xiàn)新的配色，同時(shí)會(huì)搭配新升級(jí)的Mavic輪組，其輪圈將會(huì)更寬。

Sensium

Sensium是Lapierre旗下的一款耐力型公路車，適合于長距離騎行和侵略性較弱的騎行姿勢(shì)。新款車型未進(jìn)行展示，不過Lapierre宣稱2016系列里將會(huì)提供2款碟剎版和2款女式特定版的車型。