ISO4210：2014標(biāo)準(zhǔn)的修改及探討

駱海清

2014年7月1日，ISO組織頒布了ISO4210： 2014《自行車兩輪自行車安全要求》，對(duì)自行車行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。歐盟用其取代了EN自行車系列標(biāo)準(zhǔn)，自行車國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)出口商也紛紛以其作為產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試行，2015年1月26日，ISO/TC 149/SC1對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)作部分修改，形成了“FDIS 4210-2-Minorrevision”和“FDIS 4210-6-Minor revlsion”。2015年8月8日，CEN批準(zhǔn)了據(jù)此修改而成的FprEN ISO 4210-2rev（ISO/FDIS 4210-2：2015）和FprEN ISO4210-6 rev（ISO/FDIS 4210-6：2015），并于2015年9月16日生效，取代EN ISO 4210-2：2014和EN ISO 4210-6：2014。筆者認(rèn)為，修改后的標(biāo)準(zhǔn)更加切合實(shí)際。

1. ISOlFDIS 4210-2：2015和ISO4210-6：2015修改的主要內(nèi)容

本次修改只針對(duì)用于輪轂閘或盤閘的前叉。

在IS0 4210-2第4.9.7.1“靜態(tài)制動(dòng)力矩試驗(yàn)”中，刪除“測(cè)得的輪軸線或模擬輪軸線相對(duì)于前叉立管軸線的永久變形量，剛性前叉應(yīng)不大于5 mm，避震前叉應(yīng)不大于10 mm”。

在ISO 4210-6第5.6.2“用于輪轂閘/盤閘的前叉靜態(tài)制動(dòng)力矩試驗(yàn)”中，刪除“為了測(cè)量車輪平面內(nèi)且垂直于前叉立管軸線方向上的前叉偏移量和永久變形量，在前叉輪軸處安裝一個(gè)偏移量測(cè)量裝置”。

刪除“在車輪平面內(nèi)，垂直于前叉立管軸線，對(duì)力臂末端施加一個(gè)100N向后的靜態(tài)預(yù)負(fù)荷。卸去該負(fù)荷后再重復(fù)施加，直到獲得一個(gè)偏移量的常量。將偏移量測(cè)量裝置歸零”。

刪除“然后減小該力到100 N并記錄其永久變形量”。

2.本次修改的原因探討

在2005年公布的歐盟系列標(biāo)準(zhǔn)（EN 14764、EN14766、EN 14781）中，第一次提出用于輪轂閘或盤閘的前叉，進(jìn)行靜態(tài)制動(dòng)力矩試驗(yàn)，以模擬剎車時(shí)通過(guò)車閘和前叉車閘固定座對(duì)前叉強(qiáng)度的影響，該項(xiàng)目要求如下：

將前叉裝載在一個(gè)代表自行車的前管內(nèi)、并用常規(guī)的軸承夾緊。在前叉上裝上軸，并裝上以柩軸連接的L形承載裝置（如圖1所示），它可提供一長(zhǎng)度為330 mm（城市和旅行車、山地車為330 mm，競(jìng)賽車為355 mm）的力臂，并有制動(dòng)裝置的合適安裝點(diǎn)。將前叉夾緊，不讓它繞前叉軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，但不妨礙它彎曲。在前叉兩接片的軸的位置上安裝合適的測(cè)量裝置（如圖1a所示），對(duì)著自行車前行的反方向，在力臂上施加一個(gè)100 N的力。除去該力，并再加上，直至兩接片在垂直位置上記錄的位移量為常量。移去測(cè)量裝置，對(duì)力臂施加1000 N的力，其方向平行于前叉立管的軸線，面向著前叉肩，并在平行于車輪的平面內(nèi)（如圖1b所示），保持該力1 min，移去試驗(yàn)力。如為避震前叉，則允許其恢復(fù)原來(lái)長(zhǎng)度。裝上位移測(cè)量裝置，再施加100 N力（如圖1a所示），記錄兩接片的永久變形。

經(jīng)過(guò)上述試驗(yàn)后，前叉的任何部分應(yīng)沒有損壞或能見之裂紋。由兩前叉接片的任一軸線在垂直于前叉立管軸線上測(cè)得的永久變形應(yīng)不大于5 mm。

2014年，ISO在制定4210時(shí)，對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試方法進(jìn)行了修改，試驗(yàn)承載裝置由垂直于前叉軸線改為沿著前叉軸線方向（如圖2所示）。并且，力臂長(zhǎng)度也變?yōu)檩喬ブ睆降囊话?，具體見表1。要求經(jīng)過(guò)測(cè)試后，剛性前叉變形不超過(guò)5 mm，避震前叉不超過(guò)10 mm。

但是，ISO 4210：2014這個(gè)項(xiàng)目似乎不太合理。首先，該標(biāo)準(zhǔn)中前叉靜彎曲試驗(yàn)和這個(gè)項(xiàng)目非常類似，不同點(diǎn)在于負(fù)荷點(diǎn)在前叉勾爪上，城市和旅行用車、青少年車負(fù)荷是1000 N，而山地車1500 N，賽車1200 N。要求前叉立管軸線方向上測(cè)得的輪軸線或模擬輪軸線的永久變形量，應(yīng)不大于10 mm。例如對(duì)城市和旅行用車用輪轂閘或盤閘前叉，在前叉靜彎曲試驗(yàn)基礎(chǔ)上，加長(zhǎng)施力杠桿逾300mm，同樣的負(fù)荷，還要求永久變形量不大于5 mm（剛性前叉），明顯不合理。根據(jù)筆者試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)市場(chǎng)質(zhì)量較好的避震前叉，按照ISO 4210：2104標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，靜態(tài)制動(dòng)力矩試驗(yàn)后永久變形量大都可以滿足要求，但對(duì)于剛性前叉，很難符合該要求，鐵質(zhì)前叉甚至變形量達(dá)30 mm，并且廠商很難改進(jìn)到符合標(biāo)準(zhǔn)的程度。

因此，本次修改，取消永久變形量要求，使標(biāo)準(zhǔn)更加切合實(shí)際。