世紀(jì)汽車設(shè)計(jì)大師

肖寧，祖籍廣州石井，典型的嶺南設(shè)計(jì)師。擁有汽車工程學(xué)士與工業(yè)設(shè)計(jì)碩士的復(fù)合型教育背景，是十佳杰出設(shè)計(jì)師、國內(nèi)首批認(rèn)定的高級工業(yè)設(shè)計(jì)師之一，也是廣州市最早從事汽車設(shè)計(jì)的專家。曾任廣汽研究院（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院）院長助理、設(shè)計(jì)總師、平臺總監(jiān)，開創(chuàng)、引領(lǐng)了傳祺品牌的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，現(xiàn)全面主管合資企業(yè)的產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)、研發(fā)。

2015年中國工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會召開第五次全國會員代表大會期間，廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理肖寧接受了本刊采訪。

《工業(yè)設(shè)計(jì)》雜志：肖總您好！請簡單介紹一下中國汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程。

肖寧：中國汽車設(shè)計(jì)起源于二十世紀(jì)五、六十年代的“東風(fēng)”、“紅旗”，后因歷史原因中斷數(shù)十年；自九十年代首批合資企業(yè)在中國建立設(shè)計(jì)力量（如北京吉普、上海通用泛亞），隨后是中資自主品牌的起步和發(fā)力，至今已形成中資（含自主品牌及設(shè)計(jì)公司）、合資、外資（跨國品牌中國設(shè)計(jì)中心）三股設(shè)計(jì)力量。

自2000年家庭轎車元年起，經(jīng)2006至2013年的市場迅速膨脹，中國成為全球最大的汽車市場，也是匯集品牌最多的市場；消費(fèi)群從60、70后到80、90后登場、車型多樣化、市場細(xì)分等等，工業(yè)設(shè)計(jì)成為所有企業(yè)一致推崇的競爭利器。

企業(yè)創(chuàng)新動力來源于品牌的本土化與國際化目標(biāo)。外資、合資品牌普遍在本土開展設(shè)計(jì)，既貼合市場、提高效率、也降低成本，如通用、大眾、標(biāo)致雪鐵龍等。中資品牌從誕生之初就不可避免地與國際設(shè)計(jì)同臺競技，初期的抄襲模仿的“好景不長”。隨著原創(chuàng)設(shè)計(jì)力量的崛起，在練好國際化的設(shè)計(jì)基本功同時(shí)，以適銷對路的原創(chuàng)設(shè)計(jì)逐步獲得市場認(rèn)可，推動品牌價(jià)值的提升，如長安、奇瑞、東風(fēng)、長城哈弗、吉利帝豪等，而同時(shí)能獲得國際設(shè)計(jì)同行、媒體與消費(fèi)者好評的只有上汽榮威/MG、廣汽傳祺、觀致等，其中堅(jiān)持中國人主創(chuàng)的則只有東風(fēng)和廣汽傳祺等。

《工業(yè)設(shè)計(jì)》雜志：您能否比較分析一下中外汽車設(shè)計(jì)的各自特點(diǎn)？

肖寧：以我在自主品牌、合資企業(yè)以及設(shè)計(jì)公司的親身經(jīng)歷，加上對業(yè)界的了解，中國市場是一塊巨大的“試驗(yàn)田”，中資、合資、外資三股設(shè)計(jì)力量目前仍處于摸索階段，有得有失，尚難分勝負(fù)。我對比中外差異的前提是“中”包含了中資和合資，“外”僅指外資。

首先是作為表象的設(shè)計(jì)效果差異。雖然一般認(rèn)為，外資的設(shè)計(jì)整體具前瞻性、探索性和品牌獨(dú)特性；中資自主品牌產(chǎn)品的設(shè)計(jì)整體呈跟隨性、趨同性，缺乏品牌的一致性和連貫性。但合資企業(yè)在本土做過的設(shè)計(jì)，其實(shí)大多數(shù)與自主品牌一樣，存在同樣的問題。這背后的本質(zhì)原因究竟是什么？

其次，應(yīng)該說作為本質(zhì)的設(shè)計(jì)戰(zhàn)略與設(shè)計(jì)管理差異，決定了各品牌在中國的設(shè)計(jì)表現(xiàn)，不管是合資還是自主。

其三，品牌戰(zhàn)略是設(shè)計(jì)戰(zhàn)略的前提。品牌戰(zhàn)略清晰后，設(shè)計(jì)戰(zhàn)略根據(jù)其目標(biāo)消費(fèi)群以及品牌主張進(jìn)行具體有效的設(shè)定，成為設(shè)計(jì)管理的前提。這是中外差異最大之處，自主品牌普遍缺乏清晰有效的品牌與設(shè)計(jì)戰(zhàn)略。部分國外品牌來到中國后成功調(diào)整了戰(zhàn)略，隨之設(shè)計(jì)戰(zhàn)略也主動迎合本地，得到明顯收益；另外一部分卻并不成功。

其四，消費(fèi)者/用戶是設(shè)計(jì)戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)。與市場研究的方法、目的不同，設(shè)計(jì)更關(guān)注的消費(fèi)者/用戶研究是基于人類學(xué)“場景與角色”的洞察。中外差異主要是研究的專業(yè)性、深入度以及是否持之以恒。

《工業(yè)設(shè)計(jì)》雜志：您認(rèn)為中國消費(fèi)者對汽車的審美特點(diǎn)是什么？

肖寧：我個人認(rèn)為，目前中國消費(fèi)者對汽車設(shè)計(jì)的審美認(rèn)知仍以國際大趨勢為主體特征，尚未形成明顯的所謂“C-Factor中國特征”。但東方文化的深遠(yuǎn)影響確實(shí)造就了當(dāng)下一些獨(dú)特的中國式審美體驗(yàn)，對此汽車設(shè)計(jì)者必須重視。

譬如“大氣”，是一種形而上的審美意境認(rèn)知，是多種設(shè)計(jì)手法引發(fā)審美主體（即消費(fèi)者）過往審美體驗(yàn)的復(fù)合效果，更接近于設(shè)計(jì)語言或設(shè)計(jì)理念的層面，而絕非設(shè)計(jì)風(fēng)格或設(shè)計(jì)元素那么簡單。事實(shí)是近幾年來，“Daqi”這個外來語已成為歐美日韓描述中國汽車消費(fèi)者審美認(rèn)知的標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。我覺得，”大氣”是中國的，更是世界的，隨著中外設(shè)計(jì)者的共同探索和交流、總結(jié)與提煉，應(yīng)該會對全球汽車設(shè)計(jì)文化產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響和貢獻(xiàn)。

另一個特點(diǎn)是具象的聯(lián)想，這其實(shí)是對審美內(nèi)涵物化表現(xiàn)的認(rèn)知。尤其體現(xiàn)在對汽車前臉以及其它部位造型細(xì)節(jié)的評價(jià)時(shí)，能聯(lián)想到好的具象的造型，更容易獲得中國消費(fèi)者好評和主動傳播。這也跟中國

傳統(tǒng)的“寄情于物，借物抒情”審美習(xí)慣有關(guān)。

以大趨勢為前提的個性化是個體審美心理內(nèi)在矛盾的體現(xiàn)，中國消費(fèi)者既有趨同、被認(rèn)可的從眾心理，又受到現(xiàn)代文明激發(fā)產(chǎn)生個性化的主張，兩種心理力量的沖突與平衡使個體的審美產(chǎn)生階段性、多變性和不確定性；在具有同時(shí)代成長背景的某個群體內(nèi)部，這種矛盾通常有相近的表現(xiàn)。對設(shè)計(jì)者而言，應(yīng)對的辦法可能是盡可能細(xì)分消費(fèi)群，找準(zhǔn)目標(biāo)，深刻代入目標(biāo)的“社會角色”之中去體會和把握其審美心理。

《工業(yè)設(shè)計(jì)》雜志：能談?wù)勀銓ξ磥碇袊囋O(shè)計(jì)趨勢的看法嗎？

肖寧：分析設(shè)計(jì)趨勢必須首先回歸到消費(fèi)者/用戶層面，前面提過，這是一大群選擇最多也最挑剔的消費(fèi)者，他們既從眾又個性涌動，從現(xiàn)在到未來一直處于變化之中。如果說過去60、70后重視“體面”與“實(shí)用”，那么當(dāng)下與未來數(shù)年的消費(fèi)主力是80、90后，他們更強(qiáng)調(diào)被認(rèn)可和“小族群特征”，未來十年的主力00后似乎更愿意分享和炫耀“個性標(biāo)簽”。這些都會反映到汽車設(shè)計(jì)中成為一波又一波的趨勢特征，其中還可細(xì)分為更具體的風(fēng)格特征，留給每個具體項(xiàng)目針對具體目標(biāo)群還有很大發(fā)揮的空間。

另一重大影響因素是國家戰(zhàn)略，因?yàn)榄h(huán)境與能源問題已經(jīng)危及當(dāng)下、刻不容緩，國家意志不可轉(zhuǎn)移，相關(guān)政策法規(guī)密集出臺并日趨國際同步，所以可再生/可回收、輕量化設(shè)計(jì)、新材料、緊湊總布置、節(jié)能與新能源技術(shù)等成為汽車設(shè)計(jì)的新邊界條件，也間接左右設(shè)計(jì)創(chuàng)新的方向。

從商業(yè)創(chuàng)新角度，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)與智能互連的新思維也在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，促使汽車設(shè)計(jì)創(chuàng)新從造型層面必然升級為用車體驗(yàn)、用車服務(wù)的突破性創(chuàng)新，內(nèi)核是創(chuàng)新“人-車、車-車、人-人”的連接關(guān)系，這既是對汽車設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

《工業(yè)設(shè)計(jì)》雜志：最后能介紹一下您的設(shè)計(jì)經(jīng)歷、從業(yè)這么多年來的心得和比較滿意的作品嗎？

肖寧：首先我本人受過汽車工程學(xué)士與工業(yè)設(shè)計(jì)碩士的復(fù)合教育，所以設(shè)計(jì)經(jīng)歷也比較跨界。我從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)、汽車設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、品牌及產(chǎn)品企劃等領(lǐng)域的一線工作近二十年（含海外工作一年多，并具有與意大利、日本、德國知名企業(yè)的跨文化合作經(jīng)驗(yàn)），親自設(shè)計(jì)或主持產(chǎn)品設(shè)計(jì)超過100項(xiàng)、整車內(nèi)外造型十余項(xiàng)、平臺研發(fā)一項(xiàng)。代表作包括3C產(chǎn)業(yè)的華為路由器、華帝火炬等、廣汽傳祺GA5/GS5/GA3車型及2005-2011年十款概念車型。目前在廣汽豐田主持產(chǎn)品與技術(shù)的企劃與設(shè)計(jì)研發(fā)工作。

其中傳祺GA3轎車及其AF平臺架構(gòu)的設(shè)計(jì)研發(fā)整整歷時(shí)四年，是我最難得也最難忘的經(jīng)歷。（AF平臺/架構(gòu)作為廣汽“CPMA跨平臺模塊化架構(gòu)”的核心成果之一，榮獲中國汽車行業(yè)科技一等獎。該平臺首款車型GA3轎車于2013年7月發(fā)布；同平臺第二款車型GS4于2015年上市，目前已進(jìn)入SUV銷量前三位；后續(xù)跨平臺多車型也將陸續(xù)上市。該成果與國際先進(jìn)技術(shù)處于同期水平）。這是典型的UCD用戶導(dǎo)向設(shè)計(jì)研發(fā)項(xiàng)目，從VOC用戶研究、產(chǎn)品策略、平臺架構(gòu)企劃、目標(biāo)設(shè)定、整車集成、駕駛體驗(yàn)調(diào)校、試制試驗(yàn)到內(nèi)外造型、人機(jī)交互、車載網(wǎng)聯(lián)、UI、CMF等。我在此項(xiàng)目中身兼三職：設(shè)計(jì)總監(jiān)、整車研發(fā)總監(jiān)（即項(xiàng)目總工程師CE）、平臺/架構(gòu)總監(jiān)（好像歷史上，Porsche博士設(shè)計(jì)研發(fā)甲殼蟲汽車時(shí)也如此身兼數(shù)職），深深體會到商業(yè)、技術(shù)與設(shè)計(jì)三者的立場和利益沖突，只有從最初概念策劃的模糊前期暫時(shí)拋棄三方的立場和利益，回歸用戶價(jià)值為中心，調(diào)動三方的創(chuàng)造性來共同構(gòu)思，才能創(chuàng)造新的產(chǎn)品價(jià)值。這也是該項(xiàng)目最終成功的根本原因之一。

我希望畢生致力于成為三者之間的橋梁，以用戶為本原，促成產(chǎn)品理念實(shí)實(shí)在在的創(chuàng)新。