如何看待新能源乘用車市場

崔東樹

9月產(chǎn)銷增速達(dá)到2倍

一、9月新能源車銷量增長較猛

根據(jù)乘用車廠家的銷售數(shù)據(jù)：9月的新能源車銷量達(dá)18047輛，其中插電混合動力車達(dá)到6916輛，純電動車達(dá)到11131輛，9月的插電式混合動力車弱于純電動轎車。近期純電動乘用車中主要是轎車產(chǎn)品，前期的MPV＼SUV逐步萎縮，但9月，比亞迪開始推出更多的MPV和客貨兩用車型。9月純電動車中A00級車占比達(dá)57%，A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。由于在我們統(tǒng)計內(nèi)乘用車廠家都是獲得常規(guī)資質(zhì)的主力廠家，比工信部的大口徑合格證數(shù)據(jù)稍低一些。

插電式混合動力車領(lǐng)域主要以A級車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電式混合動力車型表現(xiàn)也很好。8月，比亞迪唐加入混動領(lǐng)域，SUV的混動化也是趨勢。

二、9月新能源車主力車型銷量增長較猛

9月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷售1.8萬輛，同比增速達(dá)到1.8倍，環(huán)比增長31%。其中插電式混合動力車持續(xù)爆發(fā)式增長，銷量達(dá)到6794輛，比亞迪仍是一枝獨秀，“唐”的推出也成為比亞迪的新增長動力。

2015年1-9月的新能源乘用車銷量為9.4萬輛，遠(yuǎn)超過2014年5.8萬輛的年銷量。其中純電動車銷售主要是低速電動車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平，電動車市場進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動車的市場潛力巨大。

三、新能源車搖號限購狀態(tài)

1、限購搖號狀態(tài)

北京一直施行搖號購買新能源車，近期因中標(biāo)率降低出現(xiàn)的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京市民解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搶購情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。

除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，雖部分購車用戶需要等審查才能上牌，但上海的市場還是好于北京的。

其他城市的個人購買力度較小，其中深圳的表現(xiàn)依舊較弱。

2、牌照價格近期飆升

近期隨著深圳房價暴漲，加之廣州深圳限制外地牌照的信息總不確定，因此形成近期廣州價格突破3萬元，深圳突破5萬元的局面，這樣的漲價炒作符合漲價趨勢，有利于提升新能源車的銷量。

3、各地?fù)u號買新能源車的數(shù)量不均衡上升

北京的電動車指標(biāo)申請數(shù)量增長很快，而廣州和深圳的增長也是較快的。天津也有增長的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，這樣的性價比隨著拍牌價格上升而逐步體現(xiàn)吸引力。廣州與深圳的牌照價格暴漲直接導(dǎo)致新能源車需求火爆。

總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優(yōu)惠照顧力度加強，政策效果逐步顯現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對購買新能源車的促進(jìn)力度較大。

市場結(jié)構(gòu)有所突破

在近期的國內(nèi)新能源車領(lǐng)域中的各類購買力量和各類市場的推動效果差異巨大，在國家鼓勵公共領(lǐng)域購買的情況下，私人購買新能源車的效果也逐步顯現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會廠家信息：8月的新能源車銷量為13801輛，其中插電式混合動力車達(dá)到7007輛，純電動車達(dá)到6794輛，8月純電動車銷量領(lǐng)先于插電式混合動力車的銷量，7月的插電式混合動力車反超在8月出現(xiàn)回歸。

一、個人購買已經(jīng)是主力

目前新能源乘用車的主力消費群體是個人購買，個人購買占57%，單位占43%，這也體現(xiàn)了政策推動下的單位購買力較強。

從乘用車分類看，純電動車的單位購買比例較高，也是其政策推動下的微型新能源車銷量更容易提升。插電式混合動力車的單位購買比例為22%，是相對總體較低的，而私人購買達(dá)到78%，說明私人購買插電式混合動力車的認(rèn)可度較高。

二、插電式混動與純電動的購買群體差異

相對于汽油車的主流需求特征，新能源車的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重偏重于限購城市。而且新能源車的區(qū)域市場結(jié)構(gòu)差異巨大，插電式混合動力車在以限購為主的特大城市需求旺盛，尤其是在上海等地的插電式混合動力車表現(xiàn)超強。插電式混合動力車的價格較高，小城市普及仍是有一定難度，不如汽油車更便宜實惠。

而純電動車的消費城市相對分散，小型城市的電動車市場表現(xiàn)較強。

三、核心城市私人購新能源車的主導(dǎo)地位突出

限購的核心城市是新能源車市場的私人購買的主要增長動力，尤其是京滬兩大限購城市的私人購買新能源車銷量增長較快。2013年時限購城市購買新能源車的比例很低，京滬僅占全國9%，主要是靠自然購買力。但隨著2014年的限購城市鼓勵政策推動，京滬私人購買占全國的31%，到2015年，京滬新能源車購買量占全國的比例突破62%，這是很驚人的成績。

四、微型電動車的小城市市場較好

微型電動車有很好的市場基礎(chǔ)，在各類市場都有一定的機會。相對而言，A級電動車則缺乏市場的接受度，每月的銷量較低，且銷售的結(jié)構(gòu)也偏重于消費能力偏高的特大城市市場。而限購的特大城市市場是缺乏主流群體換購的支撐的，新購的檔次也是比較務(wù)實的。形成北京等地購買新能源車最省錢的現(xiàn)象。

A級電動車市場較小，其價格稍高，功能性仍難與汽油轎車抗衡，因此形成微型和小型電動車的核心市場主導(dǎo)地位。

高端的特斯拉等車型的消費量較小，且消費城市很分散，體現(xiàn)出其網(wǎng)絡(luò)影響力較大，各類城市都有一些購買C級電動車的群體。

預(yù)計隨著各地牌照政策的日益高價化，部分尚未啟動限購的城市的新能源車有更好的政策推動效果。