火速升級的拼車大戰(zhàn)

徐徐困意

順風車入局，燒錢大戰(zhàn)再升級

“好玩、順路、省油錢、綠色，還比出租車便宜”，這是許多車主和乘客對于“拼車”的看法。作為一種被業(yè)內(nèi)人士認為更高效、更環(huán)保和具有商機的出行方式，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的手段實現(xiàn)“拼車”這種商業(yè)模式也被各個互聯(lián)網(wǎng)巨頭所看好。在出租車打車難、專車屢屢被查的出行市場，“拼車”似乎帶來了新的生機。隨著滴滴快的這樣的巨頭加入，打車市場的焦點也從出租車和專車轉移到了最新的“拼車”。

與出租車和專車相比，拼車在某些方面確實有著一定的優(yōu)勢。51用車CEO李華兵稱，“以出租車價格為分界點，專車的費用比出租車費用高出30%～50%，拼車比出租車便宜30%～50%。”嘀嗒拼車CEO宋中杰也表示，稍微近點的距離，拼車比出租車的價格便宜，并且越遠越劃算，距離越遠繞路占的比重在整個路程中就越少，這樣分攤的成本就不一樣。

在宋中杰看來，拼車是在出租車、公交車和地鐵市場的空白中產(chǎn)生的新市場，“拼車是共享經(jīng)濟下產(chǎn)生的一種新模式。”正是因為拼車市場的前景可觀，打車軟件企業(yè)們才又將戰(zhàn)火燃到了這一領域。近段時間以來，拼車APP之間激戰(zhàn)迭起。2015年4月，天天用車、51用車高調(diào)宣布完成C輪融資。5月，嘀嗒拼車也對外透露完成1億美元C輪融資。這三家也將是滴滴快的在拼車行業(yè)的主要競爭者，而作為順風車市場的后來者，滴滴快的毫不掩飾地用“砸錢”的方式，向已經(jīng)占領市場95%份額的三者發(fā)起正面挑戰(zhàn)。此前，滴滴快的剛宣布將砸10億元資金，在全國12個城市推出免費坐快車活動。如今不但增加了快車選項，還增加了“順風車”。

事實上，為贏得市場，各大拼車APP都在進行不同程度的優(yōu)惠活動。51用車首單30公里內(nèi)只需付1元，嘀嗒拼車首單20公里內(nèi)只需付0.5元，天天用車首單叫車25元內(nèi)甚至免費。滴滴快的加入后，燒錢大戰(zhàn)將進一步升級。從6月1日上線以來，滴滴快的順風車的補貼力度遠遠大于其他競爭對手。在北京，滴滴快的順風車起步費是10元（3公里），此后每公里1元，99元封頂。滴滴快的還在微信朋友圈里散發(fā)了大量優(yōu)惠券。滴滴快的對車主的補貼更加慷慨，如果順風車車主在每天上下班路程中都能夠接到一單的話，每個月光補貼就能夠達到400元以上。

據(jù)悉，6月里滴滴順風車將在國內(nèi)26個城市上線。滴滴順風車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉透露，在一個多月的時間，順風車已經(jīng)在全國招募到了超過100萬愿意“共享出行”的愛心車主。據(jù)滴滴順風車官方預計，一個月內(nèi)，順風車訂單量將達到10萬單，年內(nèi)將過100萬單。

眾所周知，滴滴快的背后的靠山是騰訊和阿里巴巴。這一次，BAT中的百度也加入了“拼車”大戰(zhàn)。51用車在4月完成的數(shù)千萬美元C輪投資正是由百度領投，而在更早之前，同樣作為拼車軟件的天天用車也獲得了百度的投資。有中國互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭的參與，拼車市場注定不會冷清。

隱疾待除，監(jiān)管短板須彌補

對于來勢洶洶的滴滴快的，李華兵并沒有太大的擔憂。在他看來，滴滴快的在出租車和專車領域靠“拼爹”補貼燒錢的方式在拼車領域未必奏效，拼車出行這種頻次更高、場景更豐富的用車領域將會引爆一個巨大的商機。

據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，經(jīng)過了數(shù)十億的補貼后，滴滴快的、易到用車和Uber占據(jù)了中國專車出行的前三位。然而，與出租車、專車的純粹解決出行的方式不同，拼車還涉及到線路、時間、社交、社區(qū)和評價等多樣的因素。專車或者快車的司機接單的目的性很明確，就是為了能夠賺取一定的利益，所以整個專車的場景都比較簡單。而對于拼車的車主來說，賺取多少的收益就不一定是最重要的原因了。燒錢補貼在拼車領域未必是一個好辦法，至少不是一個拼車場景產(chǎn)生決定性的因素。在李華兵看來，正是因為賺取利益這樣“不純粹”的拼車因素，所以使得“拼車”可以延伸出一個足夠大的市場。

除了不宜照搬專車的燒錢補貼模式，拼車其實也面臨著諸多問題。首先，許多用戶對于計費規(guī)則存在疑問，“有時距離相同，費用卻不一樣。”其次，成為拼車車主的程序較簡單，通過率也較高，這樣顯然存在不小的風險。總而言之，服務不規(guī)范、定價計費不透明和安全性存在隱患，讓不少乘客為拼車“捏了一把汗”。另外，當共享經(jīng)濟的理念深入人心時，拼車會新增一部分運力，但這部分運力的規(guī)模和體驗尚待驗證。

針對上述問題，各大拼車APP都有自己的解決方式，但具體效果仍是未知數(shù)。例如對于安全問題，天天用車和51用車都采取了保險來做保障機制。天天用車和安盛天平合作了一款“搭乘險“，上車生效，下車失效。51用車和人壽保險合作，通過“意外險“來保障搭乘雙方的安全。在拼車市場不斷擴大的同時，各大拼車APP之間的競爭也會越來越激烈。如何在競爭的同時解決拼車領域的“隱疾”，將是各大巨頭和創(chuàng)業(yè)者們都無法回避的問題。

寫在最后

拼車市場的前景毋庸置疑，它所使用的資源是已有的車輛，不是需要增加新的供給，而是打破傳統(tǒng)的拼車概念，重新優(yōu)化了車輛資源的利用效率，同時也符合環(huán)保經(jīng)濟的大理念。各大拼車APP需要注意的是，未來比拼的不應該是燒錢，而是產(chǎn)品和運營的基本功。燒錢一定不是持久的行為，如果用戶是圖便宜進來的，那這個用戶一定會被更便宜的事情吸引走。產(chǎn)品實際體驗和價值做得很好，才是留住用戶的關鍵。