讓藝術(shù)激活空間

洪波

當(dāng)前公共藝術(shù)已經(jīng)在地鐵、公園、廣場等公共空間頻繁出現(xiàn)，但公眾是公共藝術(shù)的受眾，也是核心。對于公眾來說，究竟何為優(yōu)秀的公共藝術(shù)、公共藝術(shù)如何作用于普通人的生活？如何讓藝術(shù)從“小眾文化”氛圍中走出來，真正走進(jìn)大眾的生活，成為公眾能夠欣賞并親身參與的藝術(shù)形式？是當(dāng)下我國公共藝術(shù)領(lǐng)域努力的方向。

帶著這些問題，本刊記者采訪了中央美術(shù)學(xué)院城市設(shè)計學(xué)院院長、中國公共藝術(shù)研究中心主任王中。

：您曾寫過一本書，叫《公共藝術(shù)概論》，其中提到“被誤讀的公共藝術(shù)”，在您看來，什么是真正的公共藝術(shù)？

王中：首公共藝術(shù)之所以是“公共”的，絕不僅僅因為它的設(shè)置地點在公共場所，而是因為她把“公共”的概念作為一種對象，針對“公共”提出或回答問題，因此，公共藝術(shù)就不僅是城市雕塑、壁畫和城市空間中的物化的構(gòu)筑體，它還是事件、展演、計劃、節(jié)日、偶發(fā)或派生城市故事的城市文化精神的催生劑。公共藝術(shù)存在于對人類文化、城市自身、社會的主體——“人”的生存價值的思考，除了具有公共性的藝術(shù)價值外，還包含以藝術(shù)的介入改變公眾價值、或以藝術(shù)為媒介建構(gòu)或反省人與環(huán)境、人與社會的新關(guān)系，或許，藝術(shù)回歸社會，回歸人們的日常生活，滿足人們的心理和行為需求，并影響人們的價值取向，她是一種態(tài)度、一種生活方式，一種新的文化取向，也許，這才是公共藝術(shù)的實質(zhì)意義。

公共藝術(shù)應(yīng)是植入公共土壤中的“種子”，使藝術(shù)盛開文化之花，使城市更具活力，大眾可能成為公共藝術(shù)“發(fā)生”過程的一部分，只是他們每個人只保留了一段樂譜，這段樂譜有可能在組裝后形成藝術(shù)的整體，也有可能僅僅是一個片斷性的樂思或者動機(jī)。策劃人或藝術(shù)家是樂隊的指揮，負(fù)責(zé)串聯(lián)這些樂章，并使它反映時代的色彩。在作品呈現(xiàn)的時候，大眾往往會驚喜于自己的片斷被放大并呈現(xiàn)于公共視野。

：您如何看待當(dāng)前中國公共藝術(shù)的發(fā)展？

王中：當(dāng)前中國的公共藝術(shù)正從“藝術(shù)裝點空間”轉(zhuǎn)型到“藝術(shù)營造空間”，進(jìn)而走向“藝術(shù)激活空間”。

以公共藝術(shù)在北京地鐵的發(fā)展為例。1983年、1984年，地鐵二號線的建國門站、東四十條站、西直門站分別請袁運甫、張仃等藝術(shù)大師創(chuàng)作了《天文縱橫》、《華夏雄風(fēng)》、《燕京八景》、《走向世界》等藝術(shù)作品。這是地鐵引入公共藝術(shù)的第一階段，藝術(shù)更多依附在墻面，其特征呈現(xiàn)為“藝術(shù)裝點空間”。

2008年北京奧運會舉辦前夕，公共藝術(shù)開始成規(guī)模進(jìn)入地鐵公共環(huán)境，其中代表當(dāng)屬由中央美術(shù)學(xué)院團(tuán)隊創(chuàng)作設(shè)計的奧運支線和機(jī)場支線，地鐵公共藝術(shù)進(jìn)入“藝術(shù)營造空間”階段。其主要的藝術(shù)手法是藝術(shù)空間化、空間藝術(shù)化。藝術(shù)不只是依附墻面的裝飾，讓藝術(shù)家提前介入其中，并將這些空間元素進(jìn)行深入的藝術(shù)營造，最終成為一個整體的藝術(shù)空間。

2012年中央美術(shù)學(xué)院在北京地鐵6、8、9、10號線二期的藝術(shù)統(tǒng)籌和8、9、10號線的公共藝術(shù)創(chuàng)作實施中，藝術(shù)家創(chuàng)意的切入點是想象乘客游走在各條地鐵線，感受現(xiàn)實與歷史的交輝，充分領(lǐng)會北京這座文化古城的前世今生。北京地鐵南鑼鼓巷站《北京-記憶》就是此次公共藝術(shù)創(chuàng)作實踐中的典型案例，案例的意義并不在于項目本身，而在于“藝術(shù)激活空間”主張的落地實踐。

：在您看來，中國城市公共藝術(shù)在發(fā)展過程中存在哪些問題？

王中：最大的問題就是，城市“大躍進(jìn)”式的飛速建設(shè)，帶來了對城市文化的一種快餐性的訴求，然而在表面繁榮的背后，盲目地符號性復(fù)制形成一個主體潮流，作為城市文化的容器成為一種勾兌假酒式的工具，犧牲的是城市獨有的文化品質(zhì)，因此，有一個很重要的問題需要思考：我們的文化追求哪里去了？

文化的積淀是建立在城市自然增長的基礎(chǔ)上的，如何在當(dāng)下人為促進(jìn)城市化進(jìn)程中注入文化的靈魂，恢復(fù)城市歷史的記憶，建立城市的人文與場域精神，營造宜居、藝術(shù)的生存環(huán)境則成為我們最重要的努力方向。

：公共藝術(shù)如何作用于普通人的生活？如何讓藝術(shù)從“小眾文化”氛圍中走出來，真正走進(jìn)大眾的生活，成為公眾能夠欣賞并親身參與的藝術(shù)形式？

王中：對于這個問題，我想舉一個鄭州東風(fēng)渠公共藝術(shù)項目的例子：久遠(yuǎn)的輝煌歷史過后，鄭州經(jīng)歷了一段漫長的銷跡，是一臺蒸汽機(jī)的“嘟嘟”之聲重新給這座城市帶來了光彩，是火車?yán)瓌恿诉@個城市新的生命力。

在查閱資料的過程中，我們突然被“1904”這個數(shù)字所吸引?！?904”是一個年份，是火車最初駛?cè)豚嵵莸臅r間節(jié)點，是人群對歷史的記憶與追思，也可以是一串毫無意義的代碼，新的人將賦予它新的意義。

我們開始對“1904”展開想象：原本是一個被城市發(fā)展所遺忘的地方，雜草叢生，有一條孤寂的鐵軌靜靜地凝望天空，有一節(jié)廢舊的火車頭與之為伴，有一天，一對情侶來到這塊都市的清凈之所，他們在荒廢的鐵軌上嬉戲親昵，如探秘般發(fā)現(xiàn)著鐵道兩旁時間留下的印記：一道裂縫，一塊擦傷，都成為他們杜撰故事的證據(jù)。最后情侶留在了這里，變成一座有著幸福姿勢的銅像。后來，越來越多的情侶慕名而來，牽手在鐵軌上小心前行，每個失足處都提示不同的愛情結(jié)局與故事，火車頭成了游戲通關(guān)的體驗場，雜草的曠野成了音樂節(jié)的理想舞臺，越來越多人低下頭來，細(xì)細(xì)品味著鐵軌上時間的故事……。

還有上面提到的公共藝術(shù)作品《北京-記憶》位于北京地鐵8號線南段的南鑼鼓巷站站廳層。它的整體藝術(shù)形象由4000余個琉璃鑄造單元立方體以拼貼的方式呈現(xiàn)出來，用剪影的形式表現(xiàn)了老北京特色的人物和場景，如街頭表演、遛鳥、拉洋車等。有趣的是每個琉璃塊中珍藏著由生活在北京的人提供的一個個老物件，一個紀(jì)念徽章，一張糧票，一個頂針，一個珠串，一張黑白老照片……每個琉璃單元體中封存這些呈載鮮活故事的物件并在臨近的琉璃塊中加入可供手機(jī)掃描的二維碼，市民可以通過掃描二維碼閱讀關(guān)于該物件的介紹及其背后的故事、觀看提供人的訪問視頻或文字記錄，并與網(wǎng)友通過留言進(jìn)行互動。

：對于未來中國公共藝術(shù)的發(fā)展，您有什么建議？

王中：由于缺乏國家層面的引導(dǎo)和規(guī)范，當(dāng)前急需建構(gòu)促進(jìn)城市公共藝術(shù)良性發(fā)展的平臺，建立國家智囊，通過理論研究、法律機(jī)制、實踐模式、教育與推廣等有效手段來引導(dǎo)中國城市公共藝術(shù)全方位體系建構(gòu)。要實現(xiàn)中國公共藝術(shù)的良性發(fā)展，需要在四個方面建立、健全中國公共藝術(shù)發(fā)展模式。

在國家政策方面，根據(jù)發(fā)達(dá)國家發(fā)展公共藝術(shù)的經(jīng)驗，在宏觀層面，通常以公共藝術(shù)百分比立法為核心，法制保障和政策導(dǎo)向二者結(jié)合，強(qiáng)制執(zhí)行與行政引導(dǎo)齊頭并進(jìn)，在政府、公眾和企業(yè)之間實現(xiàn)平衡。

在推動力量方面，公共藝術(shù)的推動僅僅依靠政府和藝術(shù)家是不夠的，需要激起全社會對公共藝術(shù)價值的認(rèn)同，借助社會各方的力量，一起發(fā)展公共藝術(shù)，提高城市品質(zhì)。

在操作模式方面，將公共藝術(shù)建設(shè)納入城市的日常工作，如果缺乏一個運行有效的操作模式是難以持續(xù)的。項目的審批、藝術(shù)家的遴選等各個方面都必需納入一定的程序，在公開、公正的原則下就其品質(zhì)和適應(yīng)性加以評估。

在管理模式方面，設(shè)立公共藝術(shù)專業(yè)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)公共藝術(shù)的審批、監(jiān)管及維護(hù)等工作，同時推動公共藝術(shù)基金會的組建和公共藝術(shù)管理機(jī)制的完善。