探討自卸車油缸回落的原因

趙永軍

摘要：自卸車屬于專用汽車的一種，不僅能夠自動(dòng)卸貨還可以進(jìn)行車體復(fù)位。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，自卸車內(nèi)部具有舉升機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)該結(jié)構(gòu)的正是自卸車自身所具有的動(dòng)力，而舉升結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)又能夠使自卸車實(shí)現(xiàn)傾卸和復(fù)位的功能。本文對(duì)自卸車油缸回落的問(wèn)題進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：自卸車;油缸回落;原因

自卸車在我國(guó)專用車領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用市場(chǎng)，它不僅貨物裝載量大，而且舉升的力量也非常大，完全適合市場(chǎng)的需求。尤其是自卸車中的前舉升自卸車，被廣泛應(yīng)用到建筑工程的施工中，特別是砂石的運(yùn)輸、建筑垃圾的運(yùn)輸、便于傾卸的各種物料的運(yùn)輸，都需要用到前舉升自卸車。不過(guò)，自卸車在運(yùn)用過(guò)程中也時(shí)常會(huì)有一些問(wèn)題出現(xiàn)，比如當(dāng)運(yùn)輸粘土和濕性灰渣等不易傾卸的材料時(shí)，自卸車的舉升過(guò)程很容易發(fā)生油缸回落的狀況。

1.自卸車油缸回落的現(xiàn)象

根據(jù)大量的用戶反饋資料以及試驗(yàn)分析材料可以知道，自卸車在使用時(shí)很有可能會(huì)發(fā)生油缸回落的狀況。而自卸車發(fā)生油缸回落狀況主要有以下幾種表現(xiàn)：

（1）首先，自卸車油缸回落狀況的發(fā)生并不是經(jīng)常性或每次都存在的，只有在車輛流動(dòng)性較差、裝載重型貨物的時(shí)候才會(huì)偶爾發(fā)生幾次。如果是在不載貨物的情況下進(jìn)行自卸車舉升的話，一般就不會(huì)出現(xiàn)油缸回落現(xiàn)象。

（2）另外，當(dāng)車體裝載的貨物為不易進(jìn)行傾卸的材料時(shí)，也會(huì)發(fā)生油缸回落狀況。至于不易卸下的貨物主要包括粘土、濕潤(rùn)的沙子、礦粉以及淤泥等。

（3）自卸車的油缸回落現(xiàn)象在發(fā)生時(shí)，其油缸舉升情況一般是剛剛升至第三或第四節(jié)，且?guī)w在舉升時(shí)的角度在25°～35°的范圍內(nèi)。這種時(shí)候，車廂內(nèi)大部分所載貨物也都會(huì)分布在車廂的靠前部分。

2.自卸車油缸回落引發(fā)的問(wèn)題

自卸車內(nèi)部有液壓缸，液壓缸具有活塞，而活塞在自卸車的升舉中會(huì)經(jīng)過(guò)車內(nèi)的卸油槽。這一點(diǎn)表明，自卸車液壓缸的活塞必須滿足一定的要求，要具備良好的密封性能，并且在經(jīng)過(guò)車內(nèi)卸油槽的時(shí)候不會(huì)劃傷密封件。但就目前的情況來(lái)看，一般的密封件在路過(guò)卸油槽時(shí)非常容易劃壞，尤其是在高溫的情況下，常常會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)液壓缸發(fā)生泄漏，從而對(duì)液壓缸造成損壞。所以現(xiàn)在被廣泛使用的自卸車內(nèi)，其液壓缸的結(jié)構(gòu)采用的是金屬活塞環(huán)式密封圈，該類型的密封圈可以有效控制密封件被劃壞的狀況。雖然如此，但是在使用過(guò)程中仍然會(huì)存在一些問(wèn)題。

在我國(guó)頒發(fā)的自卸車液壓缸的技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)上，規(guī)定金屬活塞密封環(huán)的內(nèi)泄漏量可以是30倍的橡膠密封環(huán)的內(nèi)泄量。這主要是由于結(jié)構(gòu)的不同引起的。至于用戶在使用自卸車時(shí)遇到的空車舉升油缸至最大位置車廂會(huì)發(fā)生下沉這種狀況，也是因?yàn)檐噧?nèi)的液壓缸內(nèi)泄量比較大而造成的。不過(guò)，金屬活塞密封環(huán)的加工是非常困難的，因?yàn)槭莿傂缘倪B接密封，所以加工金屬活塞的溝槽時(shí)有特別高的精度要求?；钊娜齻€(gè)溝槽要求的軸度相同，必須要一次性全部加工成功，而加工的公差又不能超過(guò)限制，所以總體加工起來(lái)十分困難。一道三個(gè)溝槽沒(méi)能一次加工成功，就很難再加工活塞，從而造成資源的浪費(fèi)。

3.自卸車出現(xiàn)油缸回落現(xiàn)象的原因

3.1油缸自身結(jié)構(gòu)方面的原因

了解油缸自身結(jié)構(gòu)，才能進(jìn)一步了解油缸回落的原因。自卸車的液壓缸可以轉(zhuǎn)化油液的壓力能，并在將其轉(zhuǎn)化為機(jī)械能后進(jìn)行輸出，從而完成舉升過(guò)程，舉起重物。國(guó)產(chǎn)的自卸車油缸的缸徑由外向里可以分為四個(gè)階段，即180、150、125和100（單位為mm）。所以利用公式P=F?S?可以得到每一級(jí)缸徑所對(duì)應(yīng)的舉升力，分別為40.7、28.9、19.6及12.5（單位為t）。而國(guó)外的自卸車油缸規(guī)格又與我國(guó)的油缸設(shè)計(jì)有所不同，他們的缸徑由外向里也可以分為四個(gè)等級(jí)，分別為191、169、149和129（單位為mm），而依據(jù)公式P=F?S?進(jìn)行計(jì)算的話，其對(duì)應(yīng)的舉升力分別是45.8、35.9、27.9和20.9（單位為t）。

如果仍然有貨物超出油缸舉升能力的情況，齒輪泵仍舊會(huì)繼續(xù)的工作，而系統(tǒng)壓力會(huì)隨之上升。如果有超出了額定壓力的情況發(fā)生，那么溢流閥就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，并且液壓油會(huì)倒流回油箱之內(nèi)，這個(gè)時(shí)候車廂里出現(xiàn)了較大的重力便會(huì)出現(xiàn)油缸回落的現(xiàn)象，如果下落到大的油缸直徑的時(shí)候，那么舉升力便會(huì)隨著增大，而系統(tǒng)壓力會(huì)隨之減少，溢流閥也會(huì)自動(dòng)的進(jìn)行關(guān)閉，隨之會(huì)停止回落，開(kāi)始升舉油箱，再發(fā)生超出額定壓力時(shí)便又會(huì)重復(fù)上述情況。

3.2氣控舉升閥液壓原理方面的原因

QDF?V?1型氣控舉升閥主要用于控制自卸車油缸的舉升過(guò)程，但是如果對(duì)大量的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析的話就可以發(fā)現(xiàn)，這種類型的氣控舉升閥并不完善，尤其是其溢流閥時(shí)常不易調(diào)整。每當(dāng)溢流閥具有比較低的設(shè)定壓力時(shí)，或者說(shuō)是因?yàn)槌d、裝載濕料而造成卸貨不順時(shí)，都會(huì)發(fā)生溢流閥提前卸荷的狀況，最終造成自卸車的油缸回落。這是氣控舉升閥的調(diào)整問(wèn)題，也是造成自卸車出現(xiàn)油缸回落狀況的一個(gè)重要原因。

4.總結(jié)

總體而言，自卸車在建筑工程施工的材料運(yùn)輸方面應(yīng)用廣泛，并且具有重要的作用。不過(guò)，自卸車的油缸回落確實(shí)影響使用的問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，本文先對(duì)自卸車油缸回落狀況的表現(xiàn)進(jìn)行了介紹，接著對(duì)自卸車油缸回落現(xiàn)象可能引起的問(wèn)題進(jìn)行了研究，最后又分析了出現(xiàn)自卸車油缸回落狀況的原因。希望有關(guān)施工人員能夠更加正確地處理自卸車的油缸回落問(wèn)題，保證貨物運(yùn)輸任務(wù)能夠順利完成。

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