立法是推動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用的有效途徑

作為全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一，大陸集團(tuán)的業(yè)務(wù)自然也涵蓋了安全及高級(jí)駕駛員輔助駕駛技術(shù)的部分。而且，除了與國(guó)內(nèi)、國(guó)際汽車(chē)品牌豐富的合作經(jīng)驗(yàn)，作為第一個(gè)取得北美公路實(shí)測(cè)自動(dòng)駕駛技術(shù)許可證的零部件供應(yīng)商企業(yè)，大陸集團(tuán)在汽車(chē)主、被動(dòng)安全技術(shù)方面也當(dāng)然具有自己的見(jiàn)解。2013年，大陸集團(tuán)還在“全球汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)調(diào)研報(bào)告”中對(duì)安全技術(shù)及其產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上的使用情況和接受度進(jìn)行了深入研讀。結(jié)果顯示，在將現(xiàn)代高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)應(yīng)用于更廣泛的汽車(chē)類(lèi)型方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有巨大的潛力尚未得到挖掘。那么，如何挖掘潛力，如何推動(dòng)這些無(wú)論對(duì)行業(yè)、駕駛者和社會(huì)來(lái)講都具有積極意義的汽車(chē)安全輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用？帶著問(wèn)題，《汽車(chē)縱橫》記者專(zhuān)門(mén)采訪了大陸集團(tuán)底盤(pán)與安全事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理湯恩和大陸集團(tuán)底盤(pán)與安全事業(yè)部集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)James Remfrey。

借鑒國(guó)外立法經(jīng)驗(yàn)

當(dāng)人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到汽車(chē)安全的重要性，那么安全技術(shù)在整車(chē)中的應(yīng)用和推廣便成為首當(dāng)其沖的問(wèn)題。湯恩認(rèn)為，這更是一個(gè)關(guān)系到企業(yè)社會(huì)責(zé)任的問(wèn)題?！拔覀儑?guó)家的道路安全情況不容樂(lè)觀。雖然說(shuō)事故總量和道路事故死亡人數(shù)相對(duì)比較穩(wěn)定，但是跟歐美發(fā)達(dá)國(guó)家比數(shù)量還是非常驚人的。為了我們的社會(huì)責(zé)任，為了減少?lài)?guó)家的道路安全事故和道路安全事故死亡人數(shù)，我覺(jué)得這是要靠所有利益相關(guān)方共同推進(jìn)的一個(gè)事情?！?/p>

那么，如何使安全技術(shù)在整車(chē)得到更廣泛的應(yīng)用，湯恩給出的答案是——立法?！坝^察一些歐美國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，就如何推進(jìn)汽車(chē)技術(shù)在整車(chē)上的實(shí)際應(yīng)用而言，立法是一個(gè)比較主要的推廣途徑。2014年11月，歐盟所有的新車(chē)被要求百分之百標(biāo)配ESC，北美更早，日本和韓國(guó)也是同樣的情況。”James Remfrey給出了更詳細(xì)的補(bǔ)充：歐洲的安全駕駛的主要推動(dòng)力是盡可能地減少事故的社會(huì)成本，特別是減少由人身傷害造成的社會(huì)成本。所以歐盟正在宣傳、推進(jìn)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)，積極地促進(jìn)包括自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用。比如2013年11月開(kāi)始有規(guī)定，要在重型商用車(chē)及大客車(chē)上強(qiáng)制使用自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)；此外還有車(chē)道偏離警告裝置，當(dāng)車(chē)在道路上行駛偏離原本的車(chē)道時(shí)候，相應(yīng)的攝像頭傳感器會(huì)給駕駛者提出警告。在乘用車(chē)方面，緊急自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)也將成為乘用車(chē)獲得Euro NCAP最高五星級(jí)評(píng)級(jí)的關(guān)鍵技術(shù)之一。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，湯恩持樂(lè)觀態(tài)度“現(xiàn)在我們也看到一個(gè)可喜的進(jìn)步，就是2014年12月1號(hào)工信部和公安部發(fā)表了公告，從2015年7月1號(hào)開(kāi)始，ABS在微面上要成為標(biāo)配，強(qiáng)制性的標(biāo)配。通過(guò)政府立法，使這些安全技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，我覺(jué)得這是非常好的一個(gè)舉措?！?/p>

立法，對(duì)任何國(guó)家來(lái)說(shuō)都是一個(gè)需要時(shí)間的過(guò)程。早在1952年美國(guó)人約翰·赫特里特就發(fā)明了安全氣墊，它就是在汽車(chē)被動(dòng)安全發(fā)展史中具有里程碑意義的安全氣囊的前身。盡管這項(xiàng)技術(shù)隨即獲得了專(zhuān)利，但是在這之后安全氣囊的推廣卻并不順利。1960年安全氣囊的提案被呈上，但真正安裝到汽車(chē)上則是1971年之后的事，直到1984年，汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)在美國(guó)經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開(kāi)始實(shí)施，如今，安全氣囊?guī)缀跻殉善?chē)的標(biāo)配。這實(shí)際上也是人們對(duì)汽車(chē)安全性能要求重視的結(jié)果。盡管過(guò)程坎坷，但立法對(duì)于安全技術(shù)的推廣的作用是關(guān)鍵和不可或缺的。

國(guó)內(nèi)的挑戰(zhàn)

在中國(guó)，大陸集團(tuán)不僅是第一家本土生產(chǎn)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)際零部件企業(yè)，而且是最早組建電子制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)隊(duì)伍、開(kāi)始道路實(shí)驗(yàn)的的汽車(chē)零配件供應(yīng)商。90年代中期，大陸集團(tuán)就開(kāi)始在國(guó)內(nèi)批量生產(chǎn)ABS，經(jīng)過(guò)不斷更新?lián)Q代，從MK20，到MK60、70，現(xiàn)在是MK100。很多國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)也已安裝了大陸集團(tuán)最新一代的MK100ESC產(chǎn)品。如今，大陸集團(tuán)與國(guó)內(nèi)品牌的合作歷史已經(jīng)超過(guò)了二十年。對(duì)于其中的過(guò)程和挑戰(zhàn)，除了國(guó)內(nèi)立法的相對(duì)滯后之外，湯恩還提到了三個(gè)方面：

一個(gè)是“消費(fèi)者對(duì)技術(shù)本身的認(rèn)識(shí)不足?！睖髋e例說(shuō)，在以前學(xué)車(chē)的時(shí)候師傅都會(huì)告訴學(xué)員在濕滑的路面開(kāi)車(chē)必須點(diǎn)剎，通過(guò)人為點(diǎn)剎來(lái)防止車(chē)輛抱死，不要一腳剎死。但“如果我們知道有ABS的話，就會(huì)知道系統(tǒng)會(huì)幫你實(shí)現(xiàn)點(diǎn)剎，不讓車(chē)輪制動(dòng)抱死。”因此，湯恩認(rèn)為大眾對(duì)于ESC、ABS這些技術(shù)的了解還需要一個(gè)過(guò)程。相比之下，對(duì)于安全技術(shù)知識(shí)在歐洲的普及經(jīng)驗(yàn)，James Remfrey說(shuō)，“在歐洲學(xué)駕駛時(shí)會(huì)學(xué)ABS的使用。所以當(dāng)歐洲的年輕人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，他就已經(jīng)知道有裝配在車(chē)內(nèi)的這樣的系統(tǒng)，在需要的時(shí)候，他就可以去使用。也就是說(shuō)這些年輕人已經(jīng)有這個(gè)意識(shí)，在買(mǎi)車(chē)時(shí)他會(huì)考慮到這些技術(shù)的裝配情況。這就涉及到教育性項(xiàng)目的宣傳作用?！币舱b于此，大陸集團(tuán)在中國(guó)開(kāi)展了“青年安全駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目”，力圖通過(guò)安全駕駛的知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)年輕的駕駛員群體對(duì)安全駕駛的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立正確的安全駕駛習(xí)慣和行為，從而使其成為一個(gè)富有社會(huì)責(zé)任感的駕駛者。

另外，湯恩發(fā)現(xiàn)在大燈的使用上，很多國(guó)人習(xí)慣性用遠(yuǎn)光燈，類(lèi)似的這些國(guó)內(nèi)駕駛員的駕駛習(xí)慣對(duì)道路安全也造成了一定威脅。“當(dāng)然，”湯恩說(shuō)，“我們現(xiàn)在的ADAS（注：Advanced Driver Assistance Systems，高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）技術(shù)，已經(jīng)可以讓智能大燈根據(jù)前方車(chē)輛情況來(lái)自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光，這也極大地幫助了駕駛員?！?/p>

最后一個(gè)困難是中國(guó)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)的多樣性和復(fù)雜性。“因?yàn)樵诓煌荻鹊氖袌?chǎng)需求都是不一樣的。比如說(shuō)經(jīng)濟(jì)型微面的消費(fèi)者，跟很多大城市高端車(chē)消費(fèi)者的需求就不一樣。怎樣來(lái)覆蓋那么多樣性的消費(fèi)者需求，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)也是一個(gè)必須的任務(wù)。我們要面向所有駕駛?cè)巳簛?lái)開(kāi)發(fā)安全技術(shù)。在安全面前沒(méi)有誰(shuí)優(yōu)先、誰(shuí)滯后，安全對(duì)所有人來(lái)說(shuō)都是百分之百的需求。所以我們秉承著這樣的理念，力求開(kāi)發(fā)出豐富的產(chǎn)品線，來(lái)覆蓋多樣性的需求?！?/p>

安全技術(shù)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)和選擇

盡管在國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全產(chǎn)品的應(yīng)用還不夠廣泛，人們對(duì)于這些技術(shù)和產(chǎn)品的認(rèn)知也還不足夠，但是近年來(lái)，尤其是今年，汽車(chē)安全已然成為了業(yè)界和社會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)。對(duì)于各種名稱(chēng)不同但是功能相似的汽車(chē)安全產(chǎn)品，汽車(chē)廠商又是如何判斷和選擇的？對(duì)于記者的疑問(wèn)，湯恩解釋說(shuō)，零部件商需要根據(jù)整車(chē)廠的要求和控制策略進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，沒(méi)有特別的客觀標(biāo)準(zhǔn)來(lái)表明哪種控制策略一定是對(duì)的，哪種控制策略一定是不好的，業(yè)界沒(méi)有通用的標(biāo)準(zhǔn)，只是不同的主機(jī)廠有不同的要求?！坝械囊笙到y(tǒng)干預(yù)早，有的要求系統(tǒng)干預(yù)晚。有的主機(jī)廠要求干預(yù)噪音響一點(diǎn)，好讓駕駛員知道這個(gè)系統(tǒng)在作用；有的要求輕柔，照顧到駕駛舒適度。這些其實(shí)我們都能做到，最終還是根據(jù)整車(chē)設(shè)計(jì)理念和控制策略，按照客戶的要求去做，最后會(huì)做出一些主觀的評(píng)價(jià)。”

對(duì)于單項(xiàng)技術(shù)的評(píng)測(cè)，James Remfrey舉例說(shuō)，“ABS是針對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的通用名字，而針對(duì)車(chē)身穩(wěn)定功能，則有ESC、ESP、DSC、TSR等等名稱(chēng)。有這么多不同的名字，消費(fèi)者也不知道他們有什么區(qū)別，但總體上來(lái)說(shuō)他們指的都是關(guān)于車(chē)輛穩(wěn)定的系統(tǒng)。在NCAP（注：New Car Assessment Program，新車(chē)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)）里，他們會(huì)做ESC相關(guān)的測(cè)試，看一下這個(gè)系統(tǒng)是否能正常發(fā)揮作用?！?/p>