完美家庭第二車

劉新岳

要問中國(guó)車市什么車型最火，當(dāng)屬人高馬大的SUV了，要問各個(gè)級(jí)別的SUV里什么檔次的最具增長(zhǎng)潛力，看看這兩年中什么樣的車型投放最密集就知道了。從早些時(shí)候的福特翼搏、別克昂科拉、標(biāo)致2008，到最近的現(xiàn)代ix25、本田繽致和XR-V，以及本刊剛剛試駕過的一汽駿派D60和長(zhǎng)城H2，各大合資和自主品牌最近瘋狂地推出小型SUV，足見未來市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)點(diǎn)必然在于此。

其實(shí)從實(shí)際用車需求出發(fā)，越來越多的家庭用戶傾向于購買一輛SUV，但高油耗、停車不便、高稅費(fèi)一直制約著這種車型的井噴式發(fā)展，直到廠家開始在更小一號(hào)的緊湊級(jí)甚至A0級(jí)平臺(tái)上開發(fā)SUV，這種矛盾才迎刃而解。但縱觀先期上市的幾款車型，裝備的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量過小導(dǎo)致油耗不低，外形過于個(gè)性，A0級(jí)平臺(tái)車內(nèi)空間太小，行李箱空間更小。這些問題直接影響了它們的銷售。后來者總是會(huì)因?yàn)榭偨Y(jié)前輩的經(jīng)驗(yàn)而更加完善，況且市場(chǎng)真正的井噴還遠(yuǎn)未到來，只要入市就會(huì)占盡先機(jī)。因此，當(dāng)東風(fēng)雪鐵龍的C3-XR上市時(shí)，我們不但看到了誠意的價(jià)格，更看到了先進(jìn)的動(dòng)力單元和不錯(cuò)的空間。

雪鐵龍的SUV一向外觀頗為怪異，之前進(jìn)口的C4 Aircross就好像來自外星的異形生物般，而C3-XR明顯在向著主流審美妥協(xié)，畢竟它最先投放的市場(chǎng)是中國(guó)，在中國(guó)市場(chǎng)成功與否就更加重要。C3-XR最明顯的特征就是全新設(shè)計(jì)的前格柵，雙幅鍍鉻造型與Logo融為一體，向兩側(cè)直接延伸到前大燈下部，整體感覺一氣呵成。

而前保險(xiǎn)杠上的兩個(gè)鰓形進(jìn)氣口讓它看上去頗為彪悍，進(jìn)氣口邊緣的LED日間行車燈增添了幾分科技感。

C3-XR的車頭短而高，從側(cè)面看有些兩廂小車的動(dòng)感，而它的腰線十分粗壯，營(yíng)造了下寬上窄的穩(wěn)重觀感，與16英寸風(fēng)車式輪轂搭配，避免了該級(jí)別車常見的頭重腳輕的感覺。C3-XR的后視鏡由亮晶晶的拋光鍍鉻包裹，鋁合金材質(zhì)的車頂行李架與車窗邊框渾然一體，構(gòu)成了“拉弓”狀的輪廓線，讓人過目難忘。C3-XR的尾部線條十分簡(jiǎn)潔，有一些進(jìn)口DS3的神韻，十分拉風(fēng)的“回”字形LED尾燈光效超群，配合單邊雙出的排氣管和鋁合金質(zhì)感的保險(xiǎn)杠下沿，頗有幾分歐洲小鋼炮的架勢(shì)。

C3-XR采用了全黑內(nèi)飾，駕駛氛圍十分冷峻，座椅用部分朱紅色蒙皮點(diǎn)綴其間，平添了幾分法式浪漫風(fēng)情。中控臺(tái)布局有些新愛麗舍的影子，但做工更加細(xì)膩，雖然沒有使用大面積的軟性搪塑材質(zhì)，但接縫處異常緊致，行駛中也沒有異響和異味?？照{(diào)出風(fēng)口、儀表盤外框、擋座邊緣和空調(diào)操作區(qū)四周都用鍍鉻鑲邊裝飾，顯示出了一絲豪華質(zhì)感。C3-XR的方向盤形狀扁平，雙手虎口位置設(shè)有凹槽，十分適合亞洲人的手型，方向盤上的按鍵和滾輪已經(jīng)不像老款C4那樣需要適應(yīng)了，只不過它的雙炮筒形儀表上顯示信息有限，油量顯示在中間的點(diǎn)陣屏幕上，而行車電腦信息只能用中控臺(tái)上的大屏顯示，不能隨時(shí)觀看油耗和行駛信息。

C3-XR采用了和標(biāo)致508一樣的7英寸中控大屏，這套系統(tǒng)由德國(guó)大陸提供，帶有車載手機(jī)互聯(lián)、呼叫中心和Wifi熱點(diǎn)功能，操作上手也十分容易，幾個(gè)傳統(tǒng)按鈕很好地解決了駕駛過程中操作觸摸屏的安全隱患。美中不足是倒車影像的輔助線沒有與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相連，只是起到了參照的作用，還有就是大尺寸的全景天窗不能開啟，只配備了電動(dòng)遮陽簾。C3-XR的空調(diào)為半自動(dòng)操作，不帶分區(qū)控溫功能，但制冷能力確實(shí)不錯(cuò)，無鑰匙啟動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停功能都有配置，航空式手剎非常拉風(fēng)，但手剎下面的空間無法放下主流的平板手機(jī)，扶手箱也僅僅采用了滑蓋，無法為駕駛員的肘部提供支撐。

C3-XR的座椅填充物偏軟，乘坐起來十分舒適，整體的包裹性還不錯(cuò)，但長(zhǎng)途駕駛時(shí)容易疲勞，且頂配也不帶電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱功能，不得不說是一大遺憾。因?yàn)檐図斁€條十分平直，車內(nèi)乘員的頭部空間非常充裕，該車的軸距達(dá)到了2655毫米，為同級(jí)競(jìng)品中最長(zhǎng)的，這賦予了C3-XR越級(jí)的后排腿部空間，但受制于車寬，它的后排中間似乎不能舒服的坐上一個(gè)人。C3-XR的后備箱開口不算大，但因?yàn)椴捎昧朔侨叽鐐涮?，?nèi)部空間極其規(guī)整，后排座椅能夠放倒，雖然不能完全放平，但日常的行李收納絕對(duì)不成問題。

C3-XR的動(dòng)力總成一定讓同門兄弟標(biāo)致2008口水滿地，它搭載了與寶馬合作開發(fā)的雙渦管單渦輪1.6升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6擋自動(dòng)變速箱，堪稱同級(jí)別競(jìng)品中最能“跑”的車型。實(shí)際駕駛中，發(fā)現(xiàn)PSA對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)做了折中調(diào)校，油門靈敏度比較保守，降擋也不積極，更加偏向行駛舒適性。雖然沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但它的Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)擁有“ESC關(guān)閉”、“公路”、“雪地”、“泥地”、“沙地”五種駕駛模式，通過智能分配前輪的驅(qū)動(dòng)力在不同路況下脫困，在越野路段中的表現(xiàn)還算稱職，車身剛性也不錯(cuò)，交叉軸狀態(tài)下也沒有任何異響。

C3-XR除了最低配車型外，全系標(biāo)配ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和六安全氣囊，1.6T車型還配備了HAC坡起輔助功能，主被動(dòng)安全性能大幅提升。它搭載的DCS動(dòng)態(tài)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠改變懸掛的阻尼，獲得最舒適的底盤調(diào)校，但實(shí)際使用中還是有些偏硬的歐洲風(fēng)格。該車在高速行駛時(shí)噪音有些大，方向盤的助力在高速是過于輕，指向也有些模糊，路感反饋一般，這些都是未來有待改進(jìn)的地方。

最后說說價(jià)格，10.88萬到17.18萬，可以說從下面觸碰了自主品牌的奶酪，往上看則彌補(bǔ)了PSA集團(tuán)進(jìn)口SUV的價(jià)格空洞，十分理性而克制地將實(shí)惠讓給了車主，至于C3-XR會(huì)否成為小型SUV領(lǐng)域銷量三甲，還看廣大消費(fèi)者對(duì)于雪鐵龍品牌的接受程度了。