寶雅如何對標(biāo)乘用車準(zhǔn)入要求

“放進一兩條鯰魚來?！苯陙肀姸鄻I(yè)內(nèi)專家、企業(yè)人士甚至是一些政府部門領(lǐng)導(dǎo)對放開純電動汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入表達了明確態(tài)度，這一態(tài)度在去年年底終于有望落到實處。2014年11月26日，《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見稿）》（下稱《規(guī)定》）對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出了相關(guān)規(guī)定。

不論這一放開將會引入哪類競爭者，對于不少曾在微型電動車領(lǐng)域表現(xiàn)突出的企業(yè)來說都是一次難得的機會。位于山東的寶雅新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“寶雅”）成立僅五年左右，卻已經(jīng)成為全省微型電動車領(lǐng)域中頗具代表性的企業(yè)之一。這五年也恰好是微型電動車在各種爭議中蓬勃發(fā)展的五年。從某種意義上講，寶雅在各方面的不斷升級也是現(xiàn)有微型電動車主流企業(yè)及產(chǎn)品不斷發(fā)展的一個縮影。近日，寶雅總裁助理兼品牌規(guī)劃管理總監(jiān)林少波向記者詳細介紹了其德州生產(chǎn)基地的情況。

《汽車縱橫》：純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入大門重啟，作為準(zhǔn)備進入這一領(lǐng)域的微型電動車企業(yè)，寶雅如何看待這一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的放開？

林少波：準(zhǔn)入規(guī)定的制定對新能源汽車的影響還是非常大的，特別是對微型電動車企業(yè)，本身這個行業(yè)處于初級階段，還非常脆弱。需要國家的政策引導(dǎo)、扶持、支持。準(zhǔn)入大門的重啟對寶雅或者對微型電動車企業(yè)來說是一個非常有效的促進。對寶雅公司自身而言，我們有能力，也有實力在研發(fā)、制造、市場等環(huán)節(jié)往新的高度去提升。我們從一個電動車出口企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)市場已經(jīng)有4年多了，在技術(shù)上的積累已經(jīng)從最初的鉛酸開始向鋰電轉(zhuǎn)變。車速由最初的50km/h到目前實現(xiàn)了80km/h。對于新的準(zhǔn)入規(guī)定，寶雅也在跟各大院校及配套企業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新合作，已達到規(guī)定的技術(shù)要求。

《汽車縱橫》：目前在產(chǎn)品準(zhǔn)備上，寶雅主推何種車型？產(chǎn)品定位是如何考慮的？

林少波：從2009年4月注冊成立至今，寶雅已經(jīng)在快速發(fā)展中走過了五年。面對現(xiàn)在這樣的競爭激烈而又充滿機遇的市場，寶雅可以說是已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。目前公司旗下的主力車型寶雅雅貝穩(wěn)定年產(chǎn)能可達5萬-8萬輛，新車型寶雅童年車身小巧，外觀時尚，有希望將寶雅新能源汽車公司的市場熱度再提升一個層次。

特別值得一提的是寶雅雅貝，它是寶雅新能源汽車公司的研發(fā)團隊在1年時間內(nèi)，從無到有、攻克許多難題而研發(fā)出的一款美觀實用的微型電動汽車。從車身制造、電池電機的集成和整車裝配，均由寶雅德州工廠完成，并在2012年12月通過“短途純電動乘用車摸底試驗”的全部測試項目（包含正碰和側(cè)碰試驗），同時期全國同類產(chǎn)品中有三款車型通過了這一測試。

在品牌方面，我們比較早地尋求差異化定位，試圖提高品牌、產(chǎn)品的附加值。雅貝和童年，都呈現(xiàn)出與市場競品不一樣的精準(zhǔn)定位和精準(zhǔn)營銷的訴求。外觀設(shè)計更趨向現(xiàn)代消費者的需求，時尚、美觀、小巧、實用更符合城市職業(yè)消費群體的消費觀念。寶雅雅貝和寶雅童年的二代車型目前已經(jīng)進入研發(fā)階段尾聲，在外觀造型設(shè)計和整車性能續(xù)航里程上都會有很大的提升。

我們的雅貝的車型概念也極富創(chuàng)造力。雅貝車系融合運動型轎車、旅行車和多用途汽車等現(xiàn)有車型的公認(rèn)優(yōu)勢，具有SUV的爬坡能力，時尚前沿的外觀設(shè)計和高科技精美的太空艙內(nèi)飾，生產(chǎn)方面標(biāo)準(zhǔn)的四大汽車工藝生產(chǎn)技術(shù)做保障，具有安全可靠、操控性能卓越、經(jīng)濟巡航等諸多優(yōu)點。

《汽車縱橫》：目前這些車型主要在哪里生產(chǎn)？總體生產(chǎn)水平如何？

林少波：寶雅有濟南、德州、齊河三大研發(fā)生產(chǎn)基地。目前我們包括在建的產(chǎn)能，規(guī)模已經(jīng)不遜于一些乘用車生產(chǎn)企業(yè)。其中，濟南基地負責(zé)集團的產(chǎn)品研發(fā)及對外合作項目，規(guī)劃、建立完善電動技術(shù)研究院（包括汽車研究院、電子電器研究院、專用車研究院等）和鋰電動力研究院，德州和齊河基地則分別生產(chǎn)雅貝和童年。

其中，德州工廠是寶雅新能源汽車公司最暢銷車型寶雅雅貝的生產(chǎn)基地，總占地面積700畝，擁有包括沖壓、焊接、涂裝、總裝在內(nèi)的四大生產(chǎn)線。二期項目投入使用后，德州工廠的年產(chǎn)能預(yù)計可達25萬輛。四大工藝齊全，已經(jīng)達到了《規(guī)定》所要求的“車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備”的要求。

目前在新能源汽車產(chǎn)品中，包括高速車在內(nèi)，以傳統(tǒng)車型為基礎(chǔ)改裝為電動汽車是普遍做法。發(fā)改委此次發(fā)出的《規(guī)定》特別要求，準(zhǔn)入企業(yè)要有具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機構(gòu)。寶雅雅貝和新推出的童年，都是寶雅自身研制的，應(yīng)該說，我們寶雅已經(jīng)具備了純電動乘用車整車開發(fā)的基礎(chǔ)。

《汽車縱橫》：能否在生產(chǎn)工藝和管理等方面舉例說明目前寶雅主打車型的生產(chǎn)水平？

林少波：比如在車身沖壓件方面，我們選用鞍鋼生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)汽車板材，焊接完成之后的寶雅雅貝車身，特殊的3H結(jié)構(gòu)很好地增加了車身強度和剛度，使寶雅雅貝成為國內(nèi)首批通過國家汽車技術(shù)中心碰撞安全基準(zhǔn)測試的微型電動汽車。

在車身涂裝方面，寶雅采用陰極雙組份電泳涂料，它是一類新型的低污染、省能源和防腐蝕的涂料，具有涂膜平整，耐水性和耐化學(xué)性好等特點，可實現(xiàn)完全機械化、自動化，不僅減輕了勞動強度，而且還大幅度提高了生產(chǎn)效率。涂裝完成后，會有操作工人在外觀燈光檢查線上對車身進行仔細檢查，以確保每一輛寶雅雅貝的漆面靚麗整潔。在整車檢測方面，我們按照《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2012）、《機動車安全檢驗項目和方法》（GA468-2004）、《Q/0100BYQ 低速電動車出廠標(biāo)準(zhǔn)》的各項標(biāo)準(zhǔn)及要求，利用與汽車生產(chǎn)企業(yè)相同的整車檢測線（包括速度表檢驗臺、軸/輪重儀、制動檢驗臺、側(cè)滑檢驗臺、燈光檢測儀、轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角儀、四輪定位儀、淋雨檢測室等），對每臺車進行嚴(yán)格檢測，合格后方可以入庫銷售。

《汽車縱橫》：一直以來，業(yè)內(nèi)一些人反對微型電動車的重要原因之一便是它所采用的電池類型，比如擔(dān)心鉛酸電池的污染回收問題等。但如果采用鋰電池，較高的成本容易導(dǎo)致微型電動車原有的價格優(yōu)勢不復(fù)存在。寶雅目前在電池方面做何選擇？如何解決上述問題？

林少波：在電池方面，寶雅雅貝除了傳統(tǒng)的鉛酸電池外，還可以選擇磷酸鐵鋰電池，而寶雅也在醞釀將自行研發(fā)生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品項目裝配到雅貝等車型上。

鉛酸電池殘值較高，回收利用的價值很大。很多人擔(dān)心消費者會像丟棄干電池那樣把鉛酸動力電池丟棄，實際上，一組電池幾百公斤，不是那么容易扔掉的。況且，我們告訴消費者廢舊電池可以回收，即便只有幾百元的價格消費者也不會輕易把電池丟掉。我們與電池供應(yīng)商都有回收協(xié)議，電池的回收工作主要依托我們的營銷服務(wù)網(wǎng)點。

根據(jù)國家環(huán)保部門等官方數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)鉛酸蓄電池的回收率高達90%，遠高于鋁、紙張、玻璃、報紙和輪胎等物質(zhì)的回收率。

鉛酸電池的殘值高達30%，針對鉛酸電池的回收處理，寶雅公司與有回收資質(zhì)的電池供應(yīng)商都簽訂了舊電池回收協(xié)議，回收環(huán)節(jié)由電池廠家負責(zé)。

消費者是鉛酸電池回收的重要參與者，但普通消費者人數(shù)眾多，管理難度大。寶雅公司采取“以舊換新”的方式，與經(jīng)銷商一起鼓勵消費者積極參與廢舊電池的回收工作，（新舊回收比例1：3.5），鋰電池的成本控制一方面需要依靠電池材料、電池生產(chǎn)企業(yè)對成本的控制；另一方面還是要看市場，市場需求量越大電池的成本越低。

關(guān)于對鋰電池成本的控制，由于磷酸鐵鋰電池的成本長期居高不下，所以寶雅準(zhǔn)備在中低速電動車上采用其他類型的低成本鋰電池，以壓縮鉛酸電池的使用量。目前寶雅已經(jīng)選定比能量更高而成本更低的三元鋰電池。隨著三元鋰電在低速電動車上的推廣，將導(dǎo)致三元鋰電成本和價格的下降，進而加速三元鋰電的推廣。隨著三元鋰電在中低速電動車的廣泛應(yīng)用，鉛酸電池的市場份額將被逐漸壓縮，其使用量將隨之下降。

《汽車縱橫》：《規(guī)定》也要求企業(yè)對動力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力，而且電動汽車與傳統(tǒng)汽車不同在于核心部件的重新研發(fā)和裝配。除了電池，在電機等其他核心零部件方面，寶雅的選擇是怎樣的？未來有何發(fā)展規(guī)劃？

林少波：以寶雅雅貝為例，它可以選擇4-5kW的直流電機，也可以選擇6kW的交流異步電機。目前，我們正在與加拿大ASI進行合作，共同研發(fā)新的電機和電機控制單元，該合作項目的樣品已經(jīng)試制成功，將來經(jīng)過測試后，將會第一時間投入到寶雅的新產(chǎn)品中使用。

為了取得更好的動力性和經(jīng)濟性，我們正在研發(fā)自己的兩擋自動變速器來取代目前的單速變速器。一經(jīng)配備，即可實現(xiàn)節(jié)電超過20%。

《汽車縱橫》：去年315特別節(jié)目再次引發(fā)了各方對于微型電動車品質(zhì)和安全的關(guān)注，寶雅的產(chǎn)品從生產(chǎn)到售后有哪些舉措來確保產(chǎn)品品質(zhì)？

林少波：其實我們裝配完成的下線車輛，還需要進行包括制動、轉(zhuǎn)向、燈光、淋雨和外觀在內(nèi)的一系列出廠前檢測，同時，寶雅新能源汽車公司還為購車用戶提供了售后服務(wù)保障，比如寶雅駕校，寶雅的500家服務(wù)網(wǎng)點等，使消費者親身感受到購車無憂與用車無憂。

在售后技術(shù)支持方面，寶雅已經(jīng)全面建立起對經(jīng)銷商的技術(shù)培訓(xùn)與指導(dǎo)體系，與技術(shù)部、品保部建立業(yè)務(wù)對接，有快速響應(yīng)質(zhì)量改進的機制及服務(wù)措施；經(jīng)銷服務(wù)商反饋問題的初步鑒定及技術(shù)資料的整理更加規(guī)范。

比如在2014年，寶雅就連續(xù)開展各種售后服務(wù)活動，比如“感恩至深 關(guān)愛有我”的寶雅夏季關(guān)愛服務(wù)活動，以“寶雅連著你、我、他---優(yōu)質(zhì)服務(wù)帶回家”為主題的秋冬換季服務(wù)活動，為經(jīng)銷商及終端客戶提供車輛換季保養(yǎng)及檢查服務(wù)，在全國范圍內(nèi)進行了售后服務(wù)巡訪活動。

我們一直認(rèn)為，汽車是載人交通工具，品質(zhì)和安全是第一要求。盡管有國家質(zhì)量檢驗監(jiān)督部門“看守”，但決定產(chǎn)品品質(zhì)的無疑還是企業(yè)自身。寶雅的生產(chǎn)和檢測流程，已經(jīng)覆蓋了安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟性等方面。依靠精致管理和嚴(yán)格內(nèi)控，達到國家認(rèn)定檢測機構(gòu)的技術(shù)要求，并非難事。