時風(fēng)的電動汽車中國夢

一句“時風(fēng)時風(fēng)路路暢通”的廣告語讓那一代人在數(shù)十年后仍能記起當初以生產(chǎn)農(nóng)用車著稱的時風(fēng)集團，但如今的時風(fēng)已非當年吳下阿蒙，時風(fēng)集團總裁劉成強如今在談的，是一個更大的夢想：“低速電動車可以肩負起13億中國老百姓共圓舒適出行夢的神圣使命”。對于時風(fēng)這樣的企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型發(fā)展低速電動車的現(xiàn)實意義不止于此。

《汽車縱橫》：從作為農(nóng)用車領(lǐng)域位居前列的生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為低速電動車的生產(chǎn)大戶，時風(fēng)對低速電動車是如何定位的？目前在這一業(yè)務(wù)的布局是怎樣的？

劉成強：時風(fēng)是一個服務(wù)于中國農(nóng)村農(nóng)民的企業(yè)，我們過去干過近2千萬輛的三輪汽車、拖拉機和輕卡車，我們曾經(jīng)創(chuàng)造過三輪汽車第一、小拖拉機第一、單缸發(fā)動機第一的成績，很多人對時風(fēng)的電動車也很關(guān)注，有人說時風(fēng)是鯰魚，有人說時風(fēng)是黑馬，資本市場說時風(fēng)是潛力股，這都源于低速電動車。為了回答低速電動車上哪里去？我們很認真，所以我弄出來一個答案叫“低速電動車科學(xué)發(fā)展與13億中國老百姓共圓舒適出行夢”。低速電動車經(jīng)過科學(xué)發(fā)展，可能推出中高端產(chǎn)品，這樣就涵蓋了電動汽車，所以我建議把電動汽車的旗幟去了，低速電動車可以肩負起13億中國老百姓共圓舒適出行夢的神圣使命。

目前時風(fēng)集團在山東、河南、河北、江蘇、浙江等地設(shè)立了700多個電動車經(jīng)銷點，建立了完善的服務(wù)體系和電池回收體系，針對公務(wù)員、醫(yī)藥人員、城市居民、 農(nóng)村居民等，我們推出了高速、中速、低速等全系列的電動車，滿足不同層次的需求，收入較高的可以買4萬到5萬元的中高速車，中低收入者能購買3萬到4萬元的中等電動車，低收入者能購買3萬元左右的中低速電動車。我們時風(fēng)所在的高唐縣人口48萬，人們越來越認可電動車，現(xiàn)在在我們縣，時風(fēng)自己的一個營銷網(wǎng)點一天銷20輛到30輛電動車，既有高檔的、中檔的，也有中低檔的。目前銷售勢頭呈現(xiàn)了和當年三輪車一樣井噴式的發(fā)展狀況。時風(fēng)電動車產(chǎn)品供不應(yīng)求，銷量持續(xù)增長，2015年我們計劃保證10萬輛，爭取12萬輛。

《汽車縱橫》：如何理解低速電動車對于時風(fēng)這樣的企業(yè)的轉(zhuǎn)型意義？

劉成強：安全、環(huán)保、經(jīng)濟、舒適出行是每個人追求，目前對于城鄉(xiāng)居民來說，他們出行主要靠三輪汽車、摩托車、電動自行車和電動三輪車，大家知道，摩托車的安全性相對差一些，因為它速度太快，電動自行車不能遮風(fēng)擋雨，相對安全性差一點，舒適性不夠，低速電動車是零排放，我們時風(fēng)3萬輛摩托車已經(jīng)被革命，全國電動車革了摩托車的命，現(xiàn)在電動自行車、電動三輪車、低速電動車正在取代我們的三輪汽車的主要功能。現(xiàn)在三輪車的產(chǎn)量和市場銷量已經(jīng)非常低了，國家部委領(lǐng)導(dǎo)擔心我們轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)不動，市場逼著我們轉(zhuǎn)型，我們不可能不轉(zhuǎn)型，所以我們現(xiàn)在害怕轉(zhuǎn)型太快。陳清泰主任曾說過，到今天為止還找不到像小型電動車這樣既節(jié)能減排又能拉動消費的好產(chǎn)品，我們認為這是一個重要的戰(zhàn)略思想，這是一個大產(chǎn)品、大產(chǎn)業(yè)。時風(fēng)集團為了迎合國家發(fā)展戰(zhàn)略，堅持把“雙80”車搞好，我們一方面通過國家檢測部門的檢測，國家發(fā)改委提出來“雙120”，我們在認真準備，我們也力求成為能通過高標準的企業(yè)，同時我們深知城鄉(xiāng)之間廣大的地級市以下的市場需要低速電動車，我們開發(fā)了三系列、全系列的車型，現(xiàn)在都已大批量投放市場。同時我們也看到，習(xí)總書記5月24日在上?？疾鞎r強調(diào)，加大研發(fā)力度，認真研究市場，使之成為強勁增長點，我們認為“APEC藍”，“中國藍”都是國人的夢想，舒適出行是13億人的夢想，不管每個人的地位多高，錢有多少，在節(jié)能環(huán)保方面，我認為做貢獻的責任是一樣的。

我們認為，低速電動車是我們?nèi)喥?、低速載貨汽車、電動自行車等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個出口。我們想如果沒有低速電動車，像我們這樣的企業(yè)向哪里轉(zhuǎn)，我們沒有方向，我們也是一個具有幾十萬人甚于上百萬人的龐大產(chǎn)業(yè)隊伍，我們需要出口。我們也知道節(jié)能減排是國家戰(zhàn)略，因此我們請求也懇請在這一點上，給我們留出出口。

低速電動車能為電網(wǎng)分散調(diào)峰，能保證國家電網(wǎng)的安全，同時因為白天開車晚上充電，又能最大限度挖掘電網(wǎng)的潛力，為電網(wǎng)創(chuàng)造更好的效益。特別是我聽到歐陽明高教授講，如果全國的小汽車都改成電動車，用電總量也只是國家總電量的十分之一，我感同身受，我們不投入或少投入就能夠獲得很大的能量。我們也能理解到，發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)也是國家戰(zhàn)略的需要，中國石油對外依存度太高，如果用上電動車，國家能源的緊張情況將會得到很大程度的緩解，我認為作為一個中國人來講，應(yīng)該提出這個理念，認同這個理念。

《汽車縱橫》：作為低速電動車領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)，您對目前低速電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀還有哪些主要顧慮？在國家的相關(guān)政策方面，您有哪些建議？

劉成強：規(guī)范低速電動車的發(fā)展，企業(yè)和生產(chǎn)部門確實要承擔重大責任。低速電動車產(chǎn)業(yè)確實是在發(fā)展，作為生產(chǎn)企業(yè)，我們既有研究節(jié)能減排、研究戰(zhàn)略發(fā)展的責任，同時我們又有擔憂，確確實實在產(chǎn)品層次上，好企業(yè)和差企業(yè)不一樣，我們最擔心的不是快和慢的問題，有個別企業(yè)一旦出了質(zhì)量事故，會把那些好的企業(yè)也給抹黑了，這將對國家的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略而言是一個失敗。我們最后一點建議是，第一，對低速電動車進行分類管理，以準入放寬，產(chǎn)品從嚴為原則，我們作為主體企業(yè)，堅決支持。第二，達到準入標準的低速電動車能納入新能源汽車的補貼范圍，很多領(lǐng)導(dǎo)認為低速電動車不需要補貼，鋰電池裝到低速電動車上也是需要補貼的，專家講數(shù)據(jù)，我們作為企業(yè)講事實，我們懇請關(guān)注我們的各方人士到我們時風(fēng)去看，那里已經(jīng)成為世界上最典型的一個具有示范意義的電動汽車縣城。