電動汽車發(fā)展新生態(tài)

于杰

中國特色新能源汽車推進(jìn)路線

江淮汽車集團董事長 安進(jìn)

近年來，隨著社會環(huán)保節(jié)能意識的提升及國家對新能源的關(guān)注與日俱增，從新能源汽車實際4年推廣的效果看，雖然去年的增幅很大，但是比預(yù)期有很大的差距：2013-2015年計劃運營推廣新能源汽車33萬輛，公共領(lǐng)域是11.1萬輛，私人領(lǐng)域22.3萬輛，到去年完成了25%左右。

發(fā)展新能源汽車的根本目的和具有中國特色新能源汽車推進(jìn)路線的發(fā)展模式是什么？我認(rèn)為只有搞清楚這個問題才能夠找到更好的解決新能源汽車推廣問題的方向。我認(rèn)為根本的目的有兩項，一就是節(jié)能減排。汽車消費進(jìn)入家庭勢不可擋，2014年中國汽車銷售總量突破2300萬輛，人們?nèi)粘３鲂袑λ郊臆嚨囊蕾嚧蟠蟾纳疲瑢θ木€市場來說擁有一輛家庭用車也已成為剛性需求。排放的問題可以通過嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的實施得到有效的控制，推動汽車電動化是根本性的解決方案。第二，在國家政策的拉動下形成產(chǎn)業(yè)聚集、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，通過市場競爭促進(jìn)技術(shù)升級，達(dá)到世界的先進(jìn)水平。

這兩個根本目的尤其是第一點，決定了我們新能源汽車依托中國國內(nèi)多層次汽車消費市場率先在應(yīng)用規(guī)模上取得優(yōu)勢，通過大規(guī)模的應(yīng)用來提高技術(shù)水平和降低制造使用成本。

限購限行常態(tài)下

公共交通與私車的選擇

比亞迪股份有限公司董事長 王傳福

全國28個省會城市，我相信未來五年應(yīng)該都會限購或者限行。因為我們的交通沒法支撐17%的汽車增長速度，乘上5年，至少要翻一倍，我們的空間環(huán)境是支撐不了的。這也讓汽車企業(yè)有喜有憂，對傳統(tǒng)車是憂，對新能源車是喜。限購限行的新常態(tài)一出現(xiàn)，會成為新能源車增長的動力。

公交和出租車的純電動化

在公共領(lǐng)域里推動純電動應(yīng)該是發(fā)展趨勢，無論從社會效益還是經(jīng)濟效益等方面考慮，它都應(yīng)該是最佳的選擇。比如一臺大巴的排放相當(dāng)于30臺私家車，一臺出租車排放相當(dāng)于10臺私家車，因此實行公交和出租車電動化對當(dāng)下PM2.5的改善是最快速有效的。我們也可以看到各地對電動車的推廣熱情很高，對新能源電動公交、出租車的電動化等等都給了很多內(nèi)容和任務(wù)。

比亞迪也一直在探索新能源車的發(fā)展路徑。我們以電池、電機、電控技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)。不只在中國，在全球差不多44個城市，我們有14萬輛電動大巴和電動出租車運營，也獲得了很好的反響。而且，所到之處也獲得了當(dāng)?shù)卣闹С郑涸诘湹母绫竟?，雖然中國的汽車企業(yè)做過很多產(chǎn)品，但是很難像電動大巴這樣，讓政治家給你展臺；我們的產(chǎn)品到了巴西，那個市長要來開，這樣我們就趁機把我們的產(chǎn)品而且是高科技的產(chǎn)品推廣過去了。所以說，電動公交不只在中國，在全球也大受歡迎。

我們這有幾組數(shù)據(jù)，中國有120萬臺出租車，52萬臺大巴，差不多占中國機動車保有量的1.7%。這1.7%的大巴和出租車其油耗和排放占了總體的27%以上。這么一個1.7%可以排放接近三分之一的量，這是我們推純電動公交和出租車的原因之一。

另外，公共交通、大巴出租有一個特點，就是基本上路線是比較固定的。大巴停車不需要額外增加空間，又有充電的時間，出租車也是一樣，具有當(dāng)?shù)爻鞘刑赜械墓潭▍^(qū)間，特別便于做充電設(shè)施的建設(shè)。

此外，政府在這方面有話語權(quán)。很多西方的國家在電動車推廣上遇到很多阻力，就是因為他們的政府沒有什么權(quán)力。但是我們的政府在制度上面的優(yōu)勢非常明顯：中國很多城市大巴是國有的，對于出租車，政府也有很強的協(xié)調(diào)能力，因此我們的政府對大巴和出租車是有很強的影響力的。

所以我說，公交和出租車電動化是最好的選擇。比亞迪2013年交付了2500臺純電動車，出租車交付了3000臺。另外我們在布魯塞爾有幾百臺電動車，在倫敦有1000臺電動車的計劃。

插電是私車領(lǐng)域的主流

談一下私家車領(lǐng)域。通過比亞迪這幾年的探索，我們覺得應(yīng)該短期或者十年內(nèi)以插電為輔，純電為輔。因為購買第一部車的時候，插電的能夠讓消費者覺得更放心，覺得更心動。純電作為家庭第二部、第三部車，只是在城市作為短途交通使用是可以選擇的。

我們看看全球，美國PHEV的增長速度是高于純電動的增長的。美國的充電條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)比中國方便的多，他們有固定的車位，有充足的居住空間。但是即使充電、停車這么方便的國家，依然是插電式增長速度高于純電增長速度，所以我們可以看出插電從全球來看也是一個趨勢。另外，全球的主流企業(yè)也都紛紛把在私家車領(lǐng)域的重點推向插電式，包括寶馬、奔馳都推出了很多車型。從大眾的產(chǎn)品線看，他們未來也是傾向于插電優(yōu)先的戰(zhàn)略。我們比亞迪作為本土企業(yè)，2009年上市第一款雙模車后，開發(fā)了“秦”作為第二代雙模電動車，我們的銷量也是節(jié)節(jié)攀升，現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。現(xiàn)在只能供到1800臺，2015年4月份我們的電池將會擴產(chǎn)，到時候產(chǎn)量大幅提高應(yīng)該可以滿足部分城市的需求。

那么私家車為什么以插電為主？我們可以分析一下，其實私家車和公共交通有很大的差異。我們在“秦”賣出去以后做了一個里程調(diào)查：中國、美國和歐洲的私家車的日行里程幾乎90%以上都小于50公里，美國稍高一點，只有到節(jié)假日會往上跳。所以，中國設(shè)計50公里以內(nèi)的插電式混合動力是可以滿足日常使用的，這是我們的數(shù)據(jù)。

另外，插電式對充電設(shè)施要求很低，就是220伏的插座。你說要多少錢？就幾百塊錢。關(guān)鍵就是規(guī)劃，如果我們政府把每一個小區(qū)的停車場規(guī)劃一個插頭帶一個小的電表，或者每一個單位給你單位職工的停車場加上一個小插座，問題就搞定了。它不是一個大的問題，是問題，但絕對不是大的問題，只要想辦法就很容易解決。

最后我們也不得不從產(chǎn)業(yè)的角度考慮，它有很多阻力。誰殺死了電動車？實際上是石油公司。電池和發(fā)動機實際上是一種敵我不融的關(guān)系，涉及到電和汽油。但是插電式卻可以妥協(xié)多方的利益，社會也很滿意，政府又能夠避開短充電的軟肋，老百姓愿意購買，那么它就是市場所需要的。

電動車的商業(yè)化實踐之困

江淮汽車集團董事長 安進(jìn)

近年來尤其是2014年在國家政策的引導(dǎo)和支持下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得明顯進(jìn)展，從我國的商業(yè)化實踐看，市場仍然處在起步階段，我認(rèn)為主要有以下幾個方面的問題：

首先就是成本問題，主要指購車成本。絕大多數(shù)電動汽車售價明顯高于同類燃油車，還是除去國家和地方補貼后的售價，平民百姓買的不多。我們知道當(dāng)下國內(nèi)燃油車最大的消費群體是誰，未來5到10年最大的消費群體也不會變化，他們都愿意買性價比高的產(chǎn)品。因此當(dāng)前電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的困境首先在于缺乏規(guī)?；匿N售。因而造成制造難以規(guī)模化，只有激發(fā)大眾的需求，制造的成本障礙才能全都逐步得到突破。

作為新興產(chǎn)業(yè)，電動汽車的創(chuàng)新仍然是重要的工作?？蒲袡C構(gòu)和高等院校需要通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和實踐不斷提升電動車的功能和性能，降低成本將技術(shù)價值轉(zhuǎn)化為電動車實際的使用價值。尤其在技術(shù)上我們現(xiàn)在還要不斷追求與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程和使用壽命。

社會化的市場體系還不夠完善，尤其是充電樁和充電設(shè)施進(jìn)展緩慢。2009年我們換電設(shè)施已經(jīng)開始起步得到一定發(fā)展，但還是滯后于電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。國務(wù)院能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃指出，制定實施新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，要按照適度超前的原則加速電動設(shè)施的建設(shè)。從目前的情況看，感覺進(jìn)展并不明顯。

最后是商業(yè)化模式創(chuàng)新的問題。當(dāng)前我國電動汽車已有的商業(yè)模式得到不斷的優(yōu)化，呈現(xiàn)出如杭州的自駕租賃、融資租賃，北京純電動出租車推廣的模式，鄭州新能源公交推廣模式，分時租賃也在逐步引入。但是現(xiàn)有商業(yè)模式的正常運行還是要靠政府的補貼，無法實現(xiàn)獨立經(jīng)營。另外，現(xiàn)有的商業(yè)模式未能與城市建設(shè)和交通有效結(jié)合，長期來看會出現(xiàn)滿足市場需求潛力不足的情況。

最基本的出行問題

上汽集團副總裁 王曉秋

上汽是國內(nèi)幾大汽車集團里面唯一在新能源三個方向都在做的。從世博會上海的千輛新能源車試運營，不管在混合動力還是在純電動汽車方面，上汽都是投入了比較大的精力，從2009年到去年在開發(fā)上面投了60多億元?，F(xiàn)在，盡管電動汽車目前來說對節(jié)能減排是最有效的，但是，我們還是從新能源整個方向進(jìn)行考慮。

從我們對整個中國汽車用戶市場研究來看，目前用戶比較接受的還是插電式。因為90%的車主一天70公里基本上都是可以滿足的。如果plug in用上去，90%的用戶出行沒有問題。另外，用戶對于電動車最大的抗拒是行駛里程的憂慮。實際上買了電動車加了很多電池是只是為了跑額外的10%的里程，是為了偶爾的加急。而且背著電池跑來跑去，也為環(huán)境增加了很多的污染源。

第三個從政府來講，電動車補貼比較高，插入混合補貼比較少。如果從這個方面考慮，一臺電動車可以補貼2臺插電混動車，政府的資源又可以投入到最大的節(jié)能減排當(dāng)中去了。因為插電強混的車在70公里以下有電的情況下差不多就是純電動汽車。

另外，插電強混對技術(shù)要求比較高，做電動車比較簡單，中國有100家。但是我們在插電混動方面也應(yīng)該有我們的技術(shù)路線跟技術(shù)方向，中國要變成汽車強國就要達(dá)成一個共識：全球大家往什么方向走我們也需要怎么走。現(xiàn)在車還是要求駕駛性的，插電強混車在加速性、駕駛樂趣方面的客戶感知還是能夠保證的。

電動汽車進(jìn)入家庭，充電樁還是非常關(guān)鍵的東西。不管對于電動汽車，對于插電強混都是非常重要的。就電動樁建設(shè)來說，政府做的都是面上的事情。比如在百貨商店，充電樁就是沒有用的。因為充電樁要解決的是出行的問題，不是為了讓其他人來參觀百貨商店的。解決出行問題就是解決家到單位這樣的點到點的問題。這對于政府來說很簡單：用戶買插電強混、買電動車必須按什么比例安充電樁，住宅小區(qū)物業(yè)管理不聽你的，但是企業(yè)沒有一個不聽你的。如果企業(yè)不執(zhí)行你這個規(guī)定是做不下去的，所以政府就應(yīng)該做政府的事情。

如果這個行業(yè)往下走，就是要解決出行的問題，這個才是解決電動車走向家庭的根本問題。

建議篇：

與傳統(tǒng)汽油車相同，新技術(shù)的開發(fā)和借鑒、商業(yè)模式的完善，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，同時引導(dǎo)零部件一體化的配合是電動車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟的條件。而與傳統(tǒng)車不同的是，國家補貼和地方保護(hù)等政策為新能源車推廣帶來的效果到底如何，也需要進(jìn)一步厘清。

打破規(guī)?；某钢?/p>

江淮汽車集團董事長 安進(jìn)

我們認(rèn)為電動汽車還是要走平民化路線，開發(fā)對節(jié)能減排影響大、買的起的產(chǎn)品，緊緊抓住客戶保有量的工薪階層和公共服務(wù)領(lǐng)域。只有大量使用才能夠?qū)崿F(xiàn)減排的效果，充分利用我國巨大的市場需求，應(yīng)用規(guī)模上做到世界第一，也才能有效推動電動車的商業(yè)化，拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和創(chuàng)新，降低購車成本形成產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。不必過渡追求大型化和跑車化的高指標(biāo)。

國家應(yīng)當(dāng)鼓勵在新能源汽車構(gòu)筑新的競爭優(yōu)勢，不能陷入低水平重復(fù)投資。如果放低標(biāo)準(zhǔn)，僅僅把新能源汽車當(dāng)成一個工具，一哄而上從低端做起，最后形成不了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不僅只是曇花一現(xiàn)，還有可能因電池使用或者回收不當(dāng)形成新的污染。我們有全球最大的市場，現(xiàn)在的現(xiàn)狀是全國80個示范城市，88個地方的補貼政策和管理流程，很多地方只有意見沒有細(xì)則，因此要建立統(tǒng)一的市場協(xié)同機制，解決區(qū)域的市場需求和政策。

另外，還要加快市場應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)以及配套體系不斷完善。一個是要簡化新能源汽車的進(jìn)入流程，倡導(dǎo)行業(yè)管理快速跟進(jìn)新能源汽車發(fā)展步伐。其實對于成熟的制造商來說，如果掌握了電控平臺技術(shù)，為適應(yīng)市場多層次需求而進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)要比燃油汽車效率更高。

金融業(yè)要對新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)做融資。保險業(yè)務(wù)因新能源汽車產(chǎn)品補貼原因造成的產(chǎn)品購買價格和產(chǎn)品價格不一致，在業(yè)務(wù)上開展積極性不高，所以應(yīng)該建立健全涉及電動汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品準(zhǔn)入、電池、電機安全體系等一系列的標(biāo)準(zhǔn)。尤其要把支持產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)同時支持電動充電設(shè)施建設(shè)并舉。

同時要破除地方保護(hù)，切實發(fā)揮政府公共部門帶頭使用新能源汽車的效應(yīng)，并保持宏觀支持政策的延續(xù)性和穩(wěn)定性。

創(chuàng)造中國特色的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

奇瑞汽車股份有限公司董事長 尹同躍

特斯拉的成功是名人效應(yīng)起到很大的作用，我想我們的電動車也需要更多的名人，名人可以影響到國家政策更好的落地。比如說，地方政府的補貼和中央政府的補貼，有時候周期很長，量比較小。企業(yè)不怎么在乎，量大了以后，一壓壓半年再拿到補貼，企業(yè)比較困難，所以我們建議擴大社會影響力。

零部件的規(guī)劃和引導(dǎo)

國內(nèi)的零部件企業(yè)大家做的東西都是不一樣、五花八門的。每一家做的東西都處在實驗性的階段，根本沒有辦法出質(zhì)量，所以我認(rèn)為需要做行業(yè)的聯(lián)合，能夠把QCD平衡好。我看了富士康和本溪做了一個恒宇，通用性太差，基本上沒有統(tǒng)一性，根本不可能形成規(guī)模效應(yīng)。所以我認(rèn)為零部件方面需要做一些規(guī)模化，通用化的規(guī)劃和引導(dǎo)工作。

第二個方面，鼓勵一下海外大的零部件供應(yīng)商在新能源電機、電池方面，在中國做一些投入。國內(nèi)的產(chǎn)品無論在規(guī)模上還是水平都要差一點，所以把海外的零部件產(chǎn)品拿進(jìn)來可能會加速我們的水平和國際接軌。

中國特色的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

新能源這一塊，中國很快將成為世界第一。我們的標(biāo)準(zhǔn)不能跟歐美、日本走，我們應(yīng)該有中國的標(biāo)準(zhǔn)。這是新的東西，要創(chuàng)造中國特色的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；還有，行業(yè)聯(lián)合要抓緊做了，不然會造成社會資源的巨大浪費，大家現(xiàn)在做的都非常的淺，根本深入不下去，做的水平也不是很高；另外，地方政府要開放市場；再一點就是國家政策補貼的及時性要加強。

最后一條建議，我還是覺得我們現(xiàn)在更主要的是在節(jié)能減排方面做工作，但是僅僅瞄準(zhǔn)歐美日的一些技術(shù)路線，新能源這一塊占的比例是有限的。傳統(tǒng)汽車在弱混方面性價比最高，投入產(chǎn)出比也最高，所以也許可以引導(dǎo)大家對5年后，10年以后弱混方面的國家標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行探索，讓大家在這方面投資。

應(yīng)對篇：

在既定的社會環(huán)境和政策環(huán)境下，盡管不同企業(yè)會選擇相似或者不同的發(fā)展重點，但是，將企業(yè)戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略相結(jié)合，在質(zhì)量把關(guān)的前提下，遵循市場規(guī)則，同時瞻顧海外市場和最新的技術(shù)趨勢，是在發(fā)展新能源車方面車企應(yīng)有的共識。

從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)的全面謀劃

北汽集團董事長 徐和誼

剛剛過去的2014年是大家公認(rèn)的中國新能源汽車發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點、一個元年——銷量突破6萬輛，超過日本成為全球第二大新能源汽車的市場。雖然6萬輛與去年完成的汽車總銷量2345萬輛比，比例還很小，但星星之火已經(jīng)點燃，必將在不遠(yuǎn)的將來形成燎原之火。2015年可能就是一個成長期，高速的成長期。我想中國的電動車市場一定會像互聯(lián)網(wǎng)一樣成為全球第一。

企業(yè)戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略緊密結(jié)合

北汽從2009年開始新能源汽車的產(chǎn)品研發(fā)。從起步階段我們在乘用車領(lǐng)域堅持純電驅(qū)動的技術(shù)路線，這個既是企業(yè)自身技術(shù)條件做出的選擇，也是按照北京市政府建設(shè)綠色之都的需要確定的技術(shù)路線。

近幾年經(jīng)過我們超前謀劃和投入，再加上北京市國家有關(guān)部委特別科技部的強烈支持，我們在北京建立起了一南一北兩大新能源產(chǎn)業(yè)基地。南邊是乘用車在大興區(qū)，北邊是商用車在昌平區(qū)。這兩大基地包括動力電池、電機、電控三大技術(shù)在內(nèi)的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。開發(fā)出了包括純電動轎車、微客、純電動卡車、純電和混動的大客包括LNG的大客等等。一共大概10個平臺，40余款新能源車型。示范運行的數(shù)量和規(guī)模在國內(nèi)汽車企業(yè)中可以說處于一個領(lǐng)先的地位。就在剛過去的2014年，北京新的戰(zhàn)略定位的已經(jīng)確定，北京要成為中國的政治中心、文化中心、科技創(chuàng)新中心和國際交往中心，這也對生態(tài)環(huán)境，交通環(huán)境等提出了更高的要求。

京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，北京汽車工業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型升級的兩大任務(wù)。發(fā)展新能源汽車成為北汽集團加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實現(xiàn)快速發(fā)展的一個重要的戰(zhàn)略選擇。因此，在北汽優(yōu)先發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，我們大干快上，成立了國內(nèi)第一家新能源汽車的股份制企業(yè)，迅速將已有的技術(shù)，產(chǎn)品、產(chǎn)能的儲備，轉(zhuǎn)化為滿足市場需求的產(chǎn)品和銷量。

剛剛過去的2014年，北汽新能源轎車這一塊，我們完成生產(chǎn)7000多輛，銷售批發(fā)完成了6000多輛，真正上牌的數(shù)量是5510輛，成為國內(nèi)純電動汽車銷量的第一企業(yè)。

造市場需求的車，不搞偽技術(shù)

我們應(yīng)該承認(rèn)發(fā)展電動汽車首先是國家意志的產(chǎn)物，電動汽車是政府為解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染問題而催生的產(chǎn)品，因而一開始電動汽車的研發(fā)是圍繞著政府的需求轉(zhuǎn)。政府是我們最大的用戶，但是隨著私人用戶市場的啟動，我們就必須完成從政府驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變。要生產(chǎn)市場真正需要的產(chǎn)品，這時候我們就不能只考慮我們的產(chǎn)品是否采用了最先進(jìn)最尖端的技術(shù)，更要考慮它的安全可靠性，使用的便利性，以及它的綜合成本。

2014年北汽新能源在售產(chǎn)品只有E10、EV兩款純電動汽車，這兩款產(chǎn)品正好契合了出租車和家用經(jīng)濟型轎車，以及物流運輸微客，這兩個最大細(xì)分市場需求。而且價格相對較低，因而深受市場歡迎。到2016年我們將推出達(dá)到400公里左右續(xù)航里程的純電動產(chǎn)品。

我們的想法就是不管是低端還是高端，不管是家用、商用還是公共交通，只要有市場需求，我們就開發(fā)生產(chǎn)。目前我們正在山東建設(shè)一個經(jīng)濟型的電動車基地，今年下半年將正式投產(chǎn)。我們與美國公司合作開發(fā)的高端純電動汽車，將在今年年底在國內(nèi)投產(chǎn)。我們的戰(zhàn)略目標(biāo)就是具備國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的新能源汽車自主開發(fā)能力，掌握動力電池、電機、電控三大核心技術(shù)，和整車集成的關(guān)鍵技術(shù)。2020年把北汽新能源汽車建設(shè)成為國內(nèi)技術(shù)實力最強，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)基地。

以全球視野整合最優(yōu)質(zhì)資源

新能源汽車的技術(shù)路線多元，從事新能源開發(fā)企業(yè)也多種多樣，特別是在一些專業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域，有許多有技術(shù)特長和優(yōu)勢的大中小公司，以及研發(fā)機構(gòu)，圍繞著新能源領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步可以說叫日新月異。我們做新能源汽車要有全球的視野，要積極走出去，同國內(nèi)外的先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行各種形式的技術(shù)合作，以及合資合作，增加我們的技術(shù)來源，拓展我們的發(fā)展空間，以國際國內(nèi)的大合作，換取中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的大創(chuàng)新、大飛躍。我們感覺北汽新能源這幾年之所以發(fā)展相對比較快，主要得益于我們在堅持自主創(chuàng)新的同時，廣泛開展國內(nèi)外的技術(shù)及資本合作，像我們和ATL，韓國的SK，德國的西門子，國內(nèi)大洋電機分別成立了一系列專業(yè)化的合資企業(yè)。

我們還通過股權(quán)的投資入股美國的公司，著力研發(fā)高端電動汽車。通過優(yōu)質(zhì)資源的整合，北汽新能源將獲得世界最領(lǐng)先純電動汽車的生產(chǎn)技術(shù)，領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場，在這里我也想呼吁我們國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)，能夠加強交流與合作，提升我們中國汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，能不能我們做到強強聯(lián)合，建立起像技術(shù)聯(lián)盟，共同開發(fā)，共用技術(shù)等等，共同地將我們電動汽車的產(chǎn)業(yè)培育成熟。

加快工業(yè)化與信息化深度融合

在北汽集團向制造服務(wù)型和創(chuàng)業(yè)型企業(yè)轉(zhuǎn)型這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)推進(jìn)的轉(zhuǎn)型過程中，我們發(fā)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)就是典型的制造服務(wù)業(yè)，不僅需要好的產(chǎn)品，更需要好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式和好的售后服務(wù)。后邊這三個“好”做不好，電動汽車的市場就很難大有起色。于是我們就讓新成立的北汽新能源股份公司在體制、機制上先始先行，作為北汽體制機制創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的實驗田。

在企業(yè)經(jīng)營運作上，北汽新能源公司將互聯(lián)網(wǎng)思維導(dǎo)入其中，通過和京東商城、第一電動車網(wǎng)電商合作開展網(wǎng)絡(luò)營銷，通過與實體店合作建立新能源汽車的專營店，與富士康合資設(shè)立分時租賃公司。當(dāng)然后面還有一系列的創(chuàng)新舉措，包括充電樁。所有這些創(chuàng)新嘗試我想把組織、渠道和品牌服務(wù)貫穿起來，線上線下結(jié)合起來，形成一個完整的銷售鏈條，針對消費者，對新能源汽車不了解，顧慮多等問題，我們北汽新能源推出了智慧管家的服務(wù)承諾。

自主開發(fā)出監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)，針對所有運行的車輛實行24小時的監(jiān)控和服務(wù)，我們就叫保姆服務(wù)。尤其是消費者最關(guān)心的充電問題，現(xiàn)在我們以生產(chǎn)廠家為出資，吸引社會的一些力量，我們不僅免費，有條件的車主安裝充電設(shè)施，還不斷地加快自有充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。結(jié)合北京市政府的規(guī)劃，在政府有關(guān)部門的指導(dǎo)幫助下，我想特別今年2015年，北京的充電樁問題，會得到大大的緩解，這是可以今天在這個會上和大家表個態(tài)，包括電線桿充電已經(jīng)正式納為今年北京市政府的重點工程。

為了增加客戶對新能源的感知，我們采取互聯(lián)網(wǎng)免費模式，在全國十幾個城市開展了十城千輛一元錢體驗，所謂的免費體驗活動。吸引了近20萬人次參與，做這些事要花很多的人力、物力，實現(xiàn)的銷量和傳統(tǒng)車比起來可以說忽略不計。但是我們需要這樣一點一點去想方設(shè)法讓消費者老百姓了解熟悉電動車，感覺到它的優(yōu)點，而不是坐等政府去培育市場。我們企業(yè)做電動車要有定力，不搖擺不急躁扎扎實實一步步推進(jìn)，同時政府、媒體、消費者以及全社會都要形成合力，方能有所作為。

電動車再熱 也先把好質(zhì)量關(guān)

奇瑞汽車股份有限公司董事長 尹同躍

我們奇瑞在新能源方面同樣加大了投入，加大了力量。A000級和A00級和A0級我們做純電動，A級和B級以上的車輛主要是做PHEV路線。我們還是要打好企業(yè)的基礎(chǔ)，建立好體系保證好質(zhì)量。千家萬戶都在干汽車，千家萬戶都在干電動汽車，要出現(xiàn)一個事故就是不得了，我們在重視技術(shù)路線的同時更要重視門檻，更要重視質(zhì)量。我們寧可延長半年多的時間，也要按照體系嚴(yán)格的去做。

國內(nèi)現(xiàn)在做電動汽車是兩個極端，因為國內(nèi)的很多新能源零部件企業(yè)熱情很高，但是有很多規(guī)模很小，有研發(fā)能力，但生產(chǎn)能力就是跟不上。這樣生產(chǎn)的一致性和質(zhì)量可靠性就保證不了。像博世這樣的公司他們太大，成本很高，開發(fā)費用又非常高，他們周期很長，花的代價也是很高。

大家都是干電動車，質(zhì)量做不好是很大的問題?，F(xiàn)在國家做電動車的氛圍非常好，越是這樣質(zhì)量越不能出現(xiàn)問題，因為一旦出問題就是行業(yè)的災(zāi)難。所以，我們還是應(yīng)該一步一個腳印去做。不管外面炒得多么熱，還是把我們的產(chǎn)品做好，按照傳統(tǒng)車子去做電動車，不管電動車叫什么名字，走什么技術(shù)路線，還是安全第一。零部件要求也是嚴(yán)格按照零部件傳統(tǒng)行業(yè)的汽車的零部件要求來做，按照流程來做。