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“建議將低速電動車納入摩托車的歸類從而解決路權(quán)問題；在準(zhǔn)入上以低速電動車作為試驗田，采取產(chǎn)品準(zhǔn)入從嚴，企業(yè)準(zhǔn)入從寬的監(jiān)管制度；通過發(fā)揮小型電動車的規(guī)模優(yōu)勢，推動電池企業(yè)形成成本優(yōu)勢，從而帶動中國電池企業(yè)和電池核心技術(shù)的發(fā)展?！?/p>

——作為中國電動汽車百人會低速電動車課題的召集人，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武在會后接受相關(guān)媒體獨家專訪時強調(diào)指出低速電動車路權(quán)管理可與摩托車一致。

“我比較欣賞德國的一些企業(yè)，在某一個領(lǐng)域或產(chǎn)品等方面的堅持與堅守。如果沒有這么一種堅守，這個企業(yè)就不可能會有良好健康的發(fā)展，那么基礎(chǔ)就是務(wù)實誠信。民營企業(yè)的發(fā)展需要戰(zhàn)略，更要實事求是，企業(yè)的發(fā)展才能長遠。這是我對企業(yè)社會責(zé)任的最根本的理解?！?/p>

——2014年，眾泰控股集團有限公司（下稱“眾泰”）在董事長吳建中的帶領(lǐng)下，全年銷量突破16.6萬輛，在吳建中看來，眾泰最大的社會責(zé)任就是誠信發(fā)展。

“目前，插頭和充電控制系統(tǒng)還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，雖然在交流充電方面已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)了，但是在快充方面標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，才能適用到所有車型上，否則，即便現(xiàn)在建了很多充電樁，未來也有可能得推倒重建?！?/p>

——中國電動汽車百人會召開，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼教授成為國際專家咨詢委員會主任委員，為推動中國電動汽車發(fā)展建言獻策。在采訪中，他明確提出當(dāng)前中國電動汽車發(fā)展急需解決充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。

“特斯拉可能在2020年之前是無法實現(xiàn)盈利，此外，去年第四季度特斯拉在中國銷售狀況疲弱而且疲軟狀態(tài)超出預(yù)期。中國城市消費者對電動車存在誤解，后者將電動車充電事宜視為難題。我們將解決在華問題，很可能今年年中就能恢復(fù)很好的狀態(tài)?！?/p>

——特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克最近發(fā)言承認在中國業(yè)績表現(xiàn)不佳，該番言論之后，隨即特斯拉股價大跌。按照馬斯克所持股份計算，其個人財產(chǎn)在發(fā)表講話后一小時內(nèi)減少了4.8億美元，近30億人民幣。

“2015年，英菲尼迪品牌發(fā)展重點將是提升客戶滿意度和布局網(wǎng)絡(luò)，營銷方面也會有所創(chuàng)新?！?/p>

——作為未來論壇的戰(zhàn)略合作伙伴，1月20日東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷在未來論壇成立大會現(xiàn)場表示。

“經(jīng)典的比例仍將是經(jīng)典，對梅賽德斯來說，我認為，長發(fā)動機罩、后輪上方前移的車艙構(gòu)成后驅(qū)車外觀，這是我們的定義。對于我們品牌來說舉足輕重，我認為有些東西需要去保留。”

——有觀點認為，先進電池技術(shù)和馬達封裝工藝將大幅改變汽車的外觀，尤其是前臉。在底特律車展上，奔馳品牌設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納卻認為即便技術(shù)上使得設(shè)計變化可行，實際上仍然不太會有本質(zhì)性的更改。

“乘用車超高速增長時代已經(jīng)結(jié)束，下一步將進入到中高速增長這個新常態(tài)?！?/p>

——國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明對2015年汽車市場形勢作出了如上判斷。

“電池回收技術(shù)到底有沒有過關(guān)？因為電池對土地的污染是很嚴重的。不要最后清潔了城市，讓我們的農(nóng)村土地都受到了污染。”

——南車株洲電力機車研究所有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理丁榮軍在中國電動汽車百人會的發(fā)言過程中，表達了對電池回收的疑慮，認為要防微杜漸。