為什么豐田汽車對混合動力技術(shù)癡心不已？

朱思存

終于到了混合動力汽車的閃耀時刻。

從2015年10月26日聲勢浩大的“雙擎之夜”開始，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的卡羅拉 雙擎、雷凌 雙擎陸續(xù)以震撼價格（13.98萬起）上市。一向低調(diào)的豐田，以一系列密集的組合拳，展現(xiàn)出在華大力發(fā)展混合動力技術(shù)的決心和氣勢。

為什么豐田汽車能在上世紀(jì)90年代就開啟了混合動力領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，并癡心不已，堅(jiān)持到現(xiàn)在？

1992年，世界正在發(fā)生巨變，探討環(huán)境與發(fā)展的聯(lián)合國會議——地球高峰會議在巴西里約熱內(nèi)盧舉行，環(huán)境問題開始受到關(guān)注。豐田汽車洞悉到了這一社會變革，并悄然開始了新一輪的創(chuàng)新。

豐田汽車前會長豐田英二先生曾說過，現(xiàn)在的汽車，盡顧著增加功能，技術(shù)都用在脫離本質(zhì)的地方，面向21世紀(jì)，我們應(yīng)該造什么樣的汽車？

帶著這種思考，豐田汽車發(fā)現(xiàn)，資源匱乏，溫室效應(yīng)，大氣污染等問題，在當(dāng)時看起來并不嚴(yán)重，但是進(jìn)入21世紀(jì)后，它們會變成嚴(yán)重的社會問題，并對汽車制造業(yè)帶來；中擊。

1993年，豐田汽車開始正式考慮創(chuàng)新應(yīng)該面向21世紀(jì)，甚至是下一個百年。也就是在這一年，豐田汽車成立了G21項(xiàng)目組，組長就是現(xiàn)任豐田汽車董事長內(nèi)山田。

面向21世紀(jì)的創(chuàng)新應(yīng)該如何進(jìn)行？這一問題在豐田汽車內(nèi)部引起了爭論。最初，和大多數(shù)汽車企業(yè)一樣，豐田汽車考慮對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改良，比如改進(jìn)傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，最大限度提升變速器的傳動效率，這樣可以使燃油經(jīng)濟(jì)性提升1.5倍。

當(dāng)然，在當(dāng)時，豐田汽車還有另外一種選擇一一將油耗一舉降低為零。1993年，豐田汽車在日本國內(nèi)開始銷售Townace電動車，而RAV4電動車也已經(jīng)準(zhǔn)備上市。

遺憾的是，當(dāng)時的充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施并不完善。更重要的是，對于消費(fèi)者來說，全新的產(chǎn)品要想普及，必須保證和普通汽車一樣方便。畢竟消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了在加油站快捷地解決續(xù)航問題，不可能想去改變使用習(xí)慣。

豐田汽車認(rèn)為，要是想徹底地突破，燃油經(jīng)濟(jì)性提升1.5倍是不夠的；另一方面，21世紀(jì)的汽車，決不能強(qiáng)迫消費(fèi)者在使用便利性上進(jìn)行妥協(xié)、判斷到底走哪條技術(shù)路線，這是一個艱難的抉擇。

豐田汽車認(rèn)為，混合動力汽車不需要外部設(shè)施，在使用方面也和普通汽車基本相似，而且具有跨時代的燃油經(jīng)濟(jì)性。

基于這一理由，豐田汽車將目光聚焦到了混合動力技術(shù)上。這種技術(shù)將車輛減速、剎車或者低速運(yùn)轉(zhuǎn)時浪費(fèi)掉得能力加以回收，并為電池充電，所以混合動力汽車可以在不借助外部設(shè)施的情況下，將燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升至2倍。

由于要將兩種不同動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，研發(fā)難度可想而知。但豐田汽車認(rèn)為，混合動力汽車的很多核心組件都將是未來汽車比不可少的部分，如果把它們嫁接到傳統(tǒng)汽車上，也會對未來汽車的普及有所幫助。

與此同時，2014年，豐田推出了氫燃料電池車Mirai。Mirai成功商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)，正是因?yàn)樨S田選擇了該作的，選擇了混合動力技術(shù)的研發(fā)。

Mirai這款氫燃料電池的核心技術(shù)或來源于或完全共通于混合動力技術(shù)，它的價格能夠降低，這就是一個很大的原因。在豐田汽車，Mirai的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和混合動力系統(tǒng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在一個大樓辦公，只不過是5樓和6樓的距離，這很耐人尋味，恰似兩種技術(shù)的關(guān)系。

沒有混合動力車，何談未來？