責(zé)任與前行

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)表明，2014年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為2372萬輛和2349萬輛，再創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)保持世界第一，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的急劇擴(kuò)大及汽車產(chǎn)品的普及，汽車企業(yè)的社會責(zé)任越來越多的引起社會廣泛關(guān)注。

中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)部企業(yè)社會責(zé)任研究中心（以下簡稱“中心”）成立于2008年2月，是中國企業(yè)社會責(zé)任領(lǐng)域的國家級研究機(jī)構(gòu)和高層理論研究平臺。該中心已連續(xù)6年發(fā)布《中國企業(yè)社會責(zé)任研究報(bào)告》（藍(lán)皮書），并在業(yè)界產(chǎn)生了一定的影響力，日前，中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)部企業(yè)社會責(zé)任研究中心鐘宏武主任就汽車企業(yè)的社會責(zé)任話題接受了記者的采訪。

《汽車縱橫》：能否請您簡要介紹一下，目前您所了解到的中國汽車企業(yè)履行企業(yè)社會責(zé)任的情況？

鐘宏武：根據(jù)我們最新發(fā)布的《中國企業(yè)社會責(zé)任研究報(bào)告（2014）》（藍(lán)皮書）顯示，2014汽車制造業(yè)行業(yè)社會責(zé)任發(fā)展指數(shù)為34.6，在披露的14個(gè)行業(yè)中排名第7。在進(jìn)入藍(lán)皮書的29家汽車企業(yè)中，沒有社會責(zé)任發(fā)展指數(shù)達(dá)到五星級的汽車企業(yè)，僅僅只有7家四星級企業(yè)，與汽車行業(yè)的產(chǎn)銷增長相比，這樣的成績顯然不夠矚目，甚至可以說是不合格的。

《汽車縱橫》：為什么會出現(xiàn)這樣的情況？

鐘宏武：從議題實(shí)踐層面來看，各大汽車企業(yè)的社會責(zé)任實(shí)踐重點(diǎn)雖不盡相同，但有著一些共同的取向。例如公益慈善幾乎是每個(gè)汽車企業(yè)都在關(guān)注的重點(diǎn)，我們認(rèn)為這與企業(yè)對社會責(zé)任的定位有關(guān)。目前大多數(shù)企業(yè)把社會責(zé)任片面地理解為捐助、慈善等社會公益項(xiàng)目，將社會責(zé)任視為提升企業(yè)品牌與形象的手段。大多數(shù)汽車企業(yè)尚未將社會責(zé)任上升到內(nèi)強(qiáng)管理，共創(chuàng)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的高度，這也導(dǎo)致目前的汽車企業(yè)在議題實(shí)踐層面過于重視公益慈善責(zé)任，在員工責(zé)任、客戶責(zé)任等方面少有建樹。

而對于一些汽車行業(yè)本應(yīng)十分重視的行業(yè)性議題，如汽車質(zhì)量與安全、新能源汽車及節(jié)能汽車、供應(yīng)鏈管理、廢舊汽車報(bào)廢處理等方面，各大汽車企業(yè)雖都會將其視為重要工作內(nèi)容，但較少從社會責(zé)任或可持續(xù)發(fā)展的角度來理解和審視這些工作。

《汽車縱橫》：從您的調(diào)查來看，在履行社會責(zé)任方面，外資與本土汽車企業(yè)之間是否存在差異？

鐘宏武：外資汽車企業(yè)與本土汽車企業(yè)在履行社會責(zé)任的內(nèi)容和形式上均呈現(xiàn)出多樣性和差異化。以六大汽車集團(tuán)為標(biāo)桿的本土車企更注重社會責(zé)任的頂層設(shè)計(jì)和管理工作。受國家政策、監(jiān)管要求及國際CSR運(yùn)動(dòng)的影響，六大汽車集團(tuán)都提出了自己的責(zé)任理念，并建立了權(quán)責(zé)明晰的社會責(zé)任管理層級，普遍設(shè)立了社會責(zé)任或者可持續(xù)發(fā)展委員會等社會責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并有牽頭部門來組織開展每一年的社會責(zé)任工作，有的企業(yè)已經(jīng)制定了社會責(zé)任規(guī)劃和管理辦法。具有國資背景的六大汽車集團(tuán)都已經(jīng)建立起比較完善的社會責(zé)任管理體系和信息披露機(jī)制。

例如，東風(fēng)汽車公司在2012年就提出了“東風(fēng)化雨，潤澤四方”的履責(zé)理念，并面向全社會正式發(fā)布了《東風(fēng)汽車公司社會責(zé)任中期行動(dòng)計(jì)劃》。公司設(shè)立了社會責(zé)任工作委員會，并頒布了《社會責(zé)任管理辦法》，將社會責(zé)任工作規(guī)范化、制度化、體系化。

外資企業(yè)更注重將社會責(zé)任戰(zhàn)略與企業(yè)的價(jià)值觀和戰(zhàn)略目標(biāo)相融合，將履行社會責(zé)任作為實(shí)現(xiàn)公司未來發(fā)展目標(biāo)的手段和方法，利用社會責(zé)任工作來提升企業(yè)的品牌形象。外資汽車企業(yè)更傾向于將履行社會責(zé)任與企業(yè)的戰(zhàn)略相結(jié)合，與產(chǎn)品生產(chǎn)的全過程相結(jié)合，與運(yùn)營地所在社區(qū)發(fā)展相結(jié)合，與環(huán)保、低碳、慈善等社會關(guān)注度較高的議題相結(jié)合，形成了從體系到實(shí)踐的全方位可持續(xù)發(fā)展模式。

例如，寶馬在2012年率先提出了5S概念，在傳統(tǒng)汽車流通領(lǐng)域的“4S”基礎(chǔ)上增加了“Sustainability-可持續(xù)性”，為達(dá)到5S的要求，寶馬在經(jīng)銷商選拔中增加了諸如風(fēng)力發(fā)電、地源熱泵等174項(xiàng)量化考核目標(biāo)，以達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

此外，外資汽車企業(yè)和本土汽車企業(yè)近年來也在公益活動(dòng)方面展開角逐。從支持培養(yǎng)汽車人才的設(shè)計(jì)類大賽，到貼近生活的安全駕駛課程普及，從開展偏遠(yuǎn)地區(qū)支教，到組織參與各種環(huán)境公益活動(dòng)，從傳承保護(hù)中國本土文化到治療少數(shù)民族地區(qū)的罕見病，汽車企業(yè)所開展的公益活動(dòng)不可謂不多、廣、雜。

其中，本土汽車企業(yè)更注重于政府的政策引導(dǎo)，如六大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)都有對口支援的貧困地區(qū)，每年均要投入資金資源對這些地區(qū)進(jìn)行幫扶；扶貧、教育仍然是本土汽車企業(yè)開展公益活動(dòng)的主要領(lǐng)域。而外資汽車企業(yè)除了保持企業(yè)自身全球CSR戰(zhàn)略目標(biāo)之外，也在不斷克服水土不服，融入中國，開展與中國的社會需求相吻合的公益實(shí)踐。除了更加本土化的運(yùn)作，外資企業(yè)的公益實(shí)踐汽車行業(yè)的特征更明顯。如福特汽車設(shè)立的“汽車環(huán)保獎(jiǎng)”項(xiàng)目，表彰致力于環(huán)境保護(hù)的民間組織和個(gè)人，并為這些組織開展的項(xiàng)目提供后續(xù)發(fā)展資金支持；現(xiàn)代汽車在內(nèi)蒙古錫林郭勒盟查干諾爾地區(qū)開展鹽堿“干湖盆治理”活動(dòng)；寶馬汽車開展“兒童安全訓(xùn)練營”教育項(xiàng)目。相比之下，外資企業(yè)的公益實(shí)踐更注重解決汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展后帶來的環(huán)境、安全等社會問題。在中國社科院企業(yè)社會責(zé)任研究中心精選的企業(yè)50佳公益項(xiàng)目中，外資汽車企業(yè)開展的公益項(xiàng)目占到5席。

值得一提的是，在目前國內(nèi)的生產(chǎn)型汽車企業(yè)中合資企業(yè)已占到半壁江山，而合資企業(yè)在履行社會責(zé)任方面更多地汲取了外資和本土企業(yè)的雙重優(yōu)勢，以上海大眾為例，上海大眾一方面設(shè)立了社會責(zé)任的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，并開始著手編制社會責(zé)任規(guī)劃，學(xué)習(xí)本土汽車企業(yè)加強(qiáng)社會責(zé)任管理，另一方面上海大眾也承襲了德國大眾精益求精的汽車生產(chǎn)質(zhì)量要求，注重將社會責(zé)任融入生產(chǎn)經(jīng)營過程中，并打造出有品牌認(rèn)知度的“安行寶貝”公益活動(dòng)。

《汽車縱橫》：從我們采訪的情況看，雖然汽車企業(yè)在履行社會責(zé)任方面投入的力度不小，但是其社會影響力卻普遍不夠理想，那么，能否從您的角度談?wù)勂嚻髽I(yè)應(yīng)如何提高社會責(zé)任方面的影響力？

鐘宏武：未來汽車企業(yè)想要在社會責(zé)任方面有所建樹，就不能只將社會責(zé)任作為提升企業(yè)品牌形象的工具，更要將社會責(zé)任更多地與企業(yè)戰(zhàn)略、運(yùn)營理念相結(jié)合，推進(jìn)綠色制造，加強(qiáng)環(huán)保、員工權(quán)益保護(hù)、供應(yīng)鏈管理、廢棄物處理領(lǐng)域等信息披露，提升企業(yè)透明度。

首先，汽車企業(yè)要將社會責(zé)任與企業(yè)自身的管理深度結(jié)合。目前，多數(shù)汽車企業(yè)履行社會責(zé)任的主體仍是集團(tuán)公司，負(fù)責(zé)的部門主要是品牌公關(guān)或者辦公廳部門，較少的將社會責(zé)任下沉到各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，以及銷售單位等。未來，汽車企業(yè)應(yīng)著重以社會責(zé)任重塑企業(yè)管理理念、管理目標(biāo)、管理對象和管理方法為核心的管理模式，建立起全員參與、全過程覆蓋、全方位融合的全面社會責(zé)任管理體系，突破現(xiàn)在單一部門主導(dǎo)的管理體系。

其次，汽車企業(yè)要深度挖掘有行業(yè)特色的CSR議題。隨著企業(yè)道德意識不斷提升以及社會輿論監(jiān)督力度的加大，社會責(zé)任工作在企業(yè)普遍開展，但各行各業(yè)履行社會責(zé)任的重點(diǎn)不盡相同。就汽車行業(yè)而言，汽車的質(zhì)量與安全保障、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車、推動(dòng)汽車技術(shù)革新等應(yīng)該是汽車企業(yè)履責(zé)的重點(diǎn)，也是公眾關(guān)注度較高的責(zé)任議題。汽車企業(yè)應(yīng)積極從社會責(zé)任的角度來審視和發(fā)展這些有行業(yè)特色的議題，并通過發(fā)布專項(xiàng)報(bào)告等方式來回應(yīng)社會關(guān)注焦點(diǎn)，樹立負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象。

再次，汽車企業(yè)應(yīng)帶動(dòng)全生命周期供應(yīng)鏈履責(zé)。汽車制造商是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)，制造商擁有制造、技術(shù)、管理等優(yōu)勢，能有效拉動(dòng)上下游企業(yè)和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行。因此，汽車制造企業(yè)的社會責(zé)任不能局限于公司自身，必須要把責(zé)任延伸到產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，如建立綠色供應(yīng)鏈管理體系、保護(hù)供應(yīng)鏈員工權(quán)益等，才能最大程度地促進(jìn)整個(gè)汽車制造業(yè)的履責(zé)績效。

與此同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)將公益活動(dòng)與自身特點(diǎn)結(jié)合，通過公益活動(dòng)推廣企業(yè)的環(huán)保理念，從單純的捐贈公益升級到綜合性的有行業(yè)影響力的公益活動(dòng)，提升企業(yè)社會關(guān)注度。從單純的教育捐助升級到文化保護(hù)、文化傳播、文化傳承，形成具有行業(yè)特色的汽車文化，汽車文明。在社會責(zé)任活動(dòng)的開展過程中，積極吸納員工和公眾力量，將企業(yè)做主體逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閱T工和社會大眾作為參與主體，提升社會整體參與度和關(guān)注度。企業(yè)行業(yè)協(xié)會、組織等也應(yīng)當(dāng)通過舉辦汽車企業(yè)社會責(zé)任論壇、社會責(zé)任年會等多種形式，為企業(yè)提供交流學(xué)習(xí)合作的機(jī)會和契機(jī)，整體來提升汽車企業(yè)的社會責(zé)任影響力，真正做到“汽車讓未來更美好”。

（中國社科院企業(yè)社會責(zé)任研究中心 王婭酈 李冰清 對此文亦有貢獻(xiàn)）