中興通訊 以無線對“有限”

也許有一天，我們開著電動車到目的地停下來，可以輕松地關(guān)上車門走人，既不用擔(dān)心車位附近有無充電設(shè)備，更不用操心插拔充電插頭，甚至不用盯著剩余電量在途中停下來，像找加油站一樣找充電站……仿佛現(xiàn)在的各種充電問題到那時都與我們無關(guān)。無線充電普及之日，車主就是可以如此任性地瀟灑走來回。這仿佛遠在天邊，現(xiàn)在連各種有線充電方式都面臨著各種問題，即便是手機充電也少不了那根連接線，電動汽車的無線充電真的靠譜兒嗎？但又仿佛近在眼前，中興通訊就是這幅美好藍圖的勾繪者之一。“我們覺得既然電動車做出來以后要讓老百姓用起來是最酷的，我們要讓駕駛者忘記充電這件事?！敝信d通訊副總裁孫枕戈在主題為“重新定義汽車”的2014全球新能源汽車大會上表示。在他看來，當(dāng)前社會上的各種有限條件必然使有線充電發(fā)展受限，“無線”才能得到前景的“無限”。

打破思維定勢

中興通訊本是國內(nèi)主要電信運營商之一，進入新能源汽車充電領(lǐng)域是由于怎樣的機緣？如何看待國內(nèi)這一領(lǐng)域眼下困境的成因？

孫枕戈：我們做新能源汽車的充電，多少跟特斯拉有一些關(guān)系。特斯拉早年的理想是希望電能的傳輸，不但可以有線，也可以無線化，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)。談到新能源汽車目前的困境，總在討論先有雞還是先有蛋的問題，現(xiàn)在已經(jīng)深陷定勢思維，這個定勢思維從哪里來？是和燃油車對比來的，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的燃油車，有中國石油或中國石化做加油站，每個站包括加油機器和加油工友。以此類比，充電設(shè)施的建設(shè)會按照同樣的思路進行，即按定勢思維做下來，有加電站和充電樁，有持證的工友。這個思路不打開，就會陷在原來的誤區(qū)里走不出來?，F(xiàn)在看存在著很多的問題，除了標(biāo)準(zhǔn)的有線充電和其他模式，包括換電、加氫等，一旦陷入類似“先有雞先有蛋”的模式，就走不出來了，打破已有的慣性已經(jīng)是很合理的，我們得回歸一下汽車到底本質(zhì)上是什么。

我們的新能源汽車，大部分是需要供電的，供電本身經(jīng)過了幾十年或者在國外已歷上百年，所有的電線桿尤其是城市里面的都已經(jīng)被送到地下了，凡是在地面上建的所有東西都帶來了風(fēng)險。現(xiàn)在城里面幾乎見不到電線桿了，這個過程中充電樁雨后春筍般冒出來了，不光是中國，歐洲也是。這是按逆城市化的思路來做的，凡是這樣建就要擠占城市里最寶貴的地面資源，早期的交通工具是馬，它吃草料，但不是到專門供草料的地方去吃，馬車時代都是目的地吃草，或出發(fā)的時候吃，到客棧吃，絕對不會跑到草原上去吃，新能源汽車來了以后，供電思維來了，我們的社會，油不是到處都有，但電是幾乎無處不在了。我們?nèi)粘Ｉ钪幸惠v車絕大部分的時間，尤其是私家車都是不跑的，都是停在那里的，停在那的時間沒有得到很好的利用，凡是停車的地方都是有電的，這個過程中我們把它用好就是新的模式，像末梢一樣到達，車的充電真的不需要做變壓器擴容。

“有線”之限

如何看待目前各種有線充電設(shè)施在實際堆進工作中的困難？從其自身來看是由哪些因素導(dǎo)致的？未來前景如何？哪種充電模式相對更好？

孫枕戈：目的地充電的方式可能是一個主流，更能滿足客戶的需求。其實有一些已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)末梢充電，為什么無線充電是最佳的匹配目的地充電的方式？因為有線的充電設(shè)施建起來以后看著都挺不錯，很美觀，但實際上在北方有些充電樁鋪下去半年以后，變得非常臟，沒有人碰連接線，而在南方，比如深圳，去年刮臺風(fēng)的高峰期，全市的新能源車都得停駛。大雨之下沒有人敢使用有線充電，廠家再保證安全，就是沒有人敢充，這是現(xiàn)實。

有線充電為什么很難推？我們即使把有線充電的成本降為零，有線充電往下推進也很難生存，為什么？乘用車跑100公里一般需支出60?70元的油費，雇一個工友在加油站管理和服務(wù)，中間尚有足夠的空間。但現(xiàn)在一般新能源汽車100公里僅需10?15元的電錢，在這種情況下雇傭一個工友在充電站做類似的管理和服務(wù)，那就徹底不可能了。所以即使有線充電的成本為零，未來都跳不出這個框框，而且加油僅需三五分鐘，但是目前充電按小時計，這種情況下工友就耗不起了，司機自己弄就可以了。

近一年來，充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題影響到充電樁的使用和充電設(shè)備生產(chǎn)及建設(shè)的進程，無線充電領(lǐng)域是否存在標(biāo)準(zhǔn)問題？未來是否有可能需要將有線充電改造為無線充電？標(biāo)準(zhǔn)差別有多大？如果需要改造，代價是否會很大？

孫枕戈：無線充電和有線充電的標(biāo)準(zhǔn)差別很大，我們的改造是硬件部分的改造，軟件是不會改造的，未來三到五年會不停地做升級。我們都是先有標(biāo)準(zhǔn)再做產(chǎn)品，和有線充電設(shè)備會有很大的不一樣。我覺得中國在標(biāo)準(zhǔn)方面確實走在世界的前列，我們是第一個做無線充電標(biāo)準(zhǔn)的，在標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中吸取了很多方面的經(jīng)驗，也會做得更順利、更快。

我們覺得既然電動車做下來以后要讓老百姓用起來是最酷的，我們應(yīng)該讓駕駛者忘記充電這件事，我們非常同意特斯拉的目的地充電，家里是目的地，出去買東西、到辦公室等都是目的地，車到了自行充電，這樣就可以忘記充電這件事。我們覺得未來的發(fā)展無線代替有線也是可行的，可以帶來制度的變化和飛躍。

無線誘惑

中興通訊為什么一進入便選擇了完全顛覆現(xiàn)有充電設(shè)備特點的無線充電作為切入點？相比目前的各種有線充電，無線充電能否克服當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受限的各種困難？其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪些方面？

孫枕戈：無線充電能解決很多問題。第一，無線充電過程中任何人摸不到電，不論男女老少，只要把車停在相應(yīng)位置，剩下的事不需要再管。第二，建設(shè)成本極低，時間更短。建一個有線充電樁，沒有半年的報批，走完市政各種各樣的流程是建不起來的，而無線充電設(shè)備可以在現(xiàn)有停車位上原地加裝。我們曾在市政大馬路上建無線充電設(shè)施，從市政府審批到我們建完，滿打滿算是30天，其中一段時間是等水泥風(fēng)干，建好后地面和原來一模一樣，也不改變原來的用途，平時不工作時和普通路面無異，不用另外征地，因為現(xiàn)在最寶貴的其實就是地，北京市也弄不出這么多地優(yōu)先建充電設(shè)施，這是一個核心資源。

在安全方面，我們號稱充電過程中不怕水。有位國家電網(wǎng)的官員曾親自潑水親自驗證。而且，在我們充電的過程中，中間養(yǎng)一缸金魚、養(yǎng)一只兔子等等都是沒有問題的。這就證明它的環(huán)境抵抗力比有線充電嚴得多，不怕塵，不怕水，不怕積泥，特別適合南方雨多，北方粉塵多的地方。我們的無線充電對環(huán)境的耐受力是最佳的。

還有，可以讓普通用戶對車的行駛里程焦慮得以減少，他們在城市的日常工作和生活中停下來就可以充電，車并不一定充一次電跑500公里。總之，無線充電對地方政府、對車企最大的好處是核心地區(qū)、用車最頻繁的地方不需要征地了。而且建設(shè)周期短，干干凈凈，小區(qū)私用或公用都沒有什么問題。駕駛水平不高的人也不會撞到，非常省心。

無線充電設(shè)施在實際建設(shè)中具體需要哪些條件？目前的技術(shù)水平達到什么程度？為什么目前還未實現(xiàn)更大規(guī)模的推廣應(yīng)用？

孫枕戈：無線充電設(shè)施的建設(shè)過程很簡單，只是對市政方面有點要求。我們的設(shè)備可以鋪在地上，有些城市會有地下積水，為了解決積水問題，有一些地方需要挖深一點的坑，在外面建的設(shè)施基本放進旁邊的綠化帶里面，不占明面的地，速度非?？臁?/p>

無線充電這么好，做的人非常多，為什么現(xiàn)在很多人做不動？這里邊有其核心技術(shù)，主要是充電的功率、充電的效率和充電的距離。

首先，其實日常生活中的電動牙刷、手機都做過無線充電。電動汽車使用無線充電，我們乘用車需要7千瓦，大巴車可以是30～300千瓦，即3萬～30萬瓦才能做，功率極大。

其次，無線充電的效率非常高，從能源供應(yīng)商的插座到充入電池里邊，有線充電的效率能達到43%，無線充電能做到90%，這個物理定律違反不了。我們曾經(jīng)調(diào)查過一般效率多高車主可以滿意，基本上達到50%以上就開始滿意了，80%以上是非常滿意。我們做到90%。

第三，充電的距離可以非常遠。無線充電可以實現(xiàn)多種位置充電，比如充電接觸點放在車牌的位置、側(cè)面充等，其實無論如何都不如在地面上充電最干凈合理?，F(xiàn)在的無線充電能不能和有線充電做到完全一比一，你能做多少功率我就能做多少功率？

目前中興通訊的無線充電模式在國內(nèi)有哪些具體應(yīng)用？推廣情況如何？

孫枕戈：無線充電商業(yè)模式的建立速度非常快，現(xiàn)在為止我們在全國已經(jīng)談下來差不多20個省市，并在其中開始做示范縣。我們相信示范縣以后的效果會相當(dāng)好，得到更多的認可，也會對我們的基礎(chǔ)設(shè)施及新能源汽車的發(fā)展提供了其他想法和便利。

第一條示范線去年9月份在襄陽建起來。第二是在成都推廣商用微循環(huán)無線充電社區(qū)巴士，微循環(huán)巴士更需要往非常緊俏的地方跑，沒有建有線充電設(shè)施的位置，不能做到有人天天在那里管理。而且微循環(huán)運行頻率很高，不可能給車輛更多時間耐心充電，所以無線充電模式正好利用司機休息、上廁所的功夫把這一趟消耗的電都補回來了。無線充電技術(shù)我們最早應(yīng)用于商業(yè)車，因為商業(yè)談判B2B模式好做，政府更加支持，乘用車也是一樣。

盈利之謀

雖然未來充電設(shè)施市場空間巨大，但市場尚未被真正培育起來，盈利模式不明確，整體處于大規(guī)模投入階段，中興通訊對充電運營的前景是如何判斷的？

孫枕戈：關(guān)于充電運營我們目前為止還是持比較謹慎樂觀的態(tài)度。運營模式在中國已經(jīng)確定了，就是政府主導(dǎo)下的PPP模式，中國在這方面有一些優(yōu)勢，不是純市場化競爭，對新能源汽車的發(fā)展也有非常積極的作用，這也是多部委一起發(fā)力的結(jié)果。

原來國家電網(wǎng)過去幾年投了200多億，國家電網(wǎng)自己不滿意，市場上所有的用戶也不滿意，這個投資到現(xiàn)在沒有盈利，短期內(nèi)也看不到盈利的可能?，F(xiàn)在的模式確實要做一個改變，否則沒有發(fā)展前途。

中興通訊作為電信運營商，對汽車行業(yè)而言是一股新力量涌入，將為當(dāng)前的電動車充電難題提供哪些新的解決思路？未來愿景是什么樣的？

孫枕戈：我們引入無線充電以后會引入一些好的想法，無線充電和有線充電在車輛上并存，功率等級都是一比一，工作效率也一模一樣。無論如何，價格成本不是充電運營的核心，如果設(shè)備成本降到0各方都高興，但也很難盈利，因為要有人，要有各種各樣的開銷。用了無線充電以后，這種情況緩解了很多，比如用戶所持的電卡，我們的解決思路不是讓卡可以通用，而是沒有卡可以通用。我們從運營的角度提的想法比較另類，我們不做卡的統(tǒng)一，我們解決的思路是沒有卡都可以充，我們力圖給出新方式。

進入到汽車行業(yè)，我們也想帶來汽車行業(yè)以外的解決方式，我們希望借助一些新的技術(shù)發(fā)展，商業(yè)模式的變化，使我們在很殘酷的環(huán)境下生存下來。無線充電最大的好處是不占地，我們希望在未來的環(huán)境中也能存活下來，即便活下來也是慘活。

我們希望未來新能源車的使用者，車停了以后很瀟灑地離開，計電充費，什么事都不用他做了。例如，不戴手套操作一下已經(jīng)放了半年的充電器是什么樣子？黑黑的，大老爺們做沒有什么問題，淑女們是絕對不會做這件事的，無線充電很瀟灑，無論是淑女還是紳士，都沒有問題，車開到那兒就可以走了，剩下的事就沒有關(guān)系了。

我們提出把最后一點點的金屬介質(zhì)取消掉，這帶來的變化是革命性的，沒有觸點，沒有機械運動，沒有損失，沒有打火花，各種各樣的東西非常安全，可靠性有質(zhì)的提高。

我們以自己的本行為汽車行業(yè)帶來優(yōu)勢，現(xiàn)在所有的充電都是點對點的，一對一，一個車和一個樁之間來回交互，我們中興做這件事以后會形成全網(wǎng)任何一輛車、任何一個城市，只要是同樣的無線充電過程，都不需要個人進行操作了。落實全程全網(wǎng)的概念，我們目標(biāo)非常簡單，讓汽車充電像手機上網(wǎng)一樣方便，上網(wǎng)的過程中沒有必要想我北京的手機跑到河北、上海能不能上網(wǎng)，我們從通訊的認證、計費、計量都已經(jīng)做到了。另外還有很多的支付模式，與互聯(lián)網(wǎng)帶來的很多東西都實現(xiàn)無縫接軌，汽車可能是互聯(lián)網(wǎng)攻陷的最后一個堡壘，現(xiàn)在在方方面面都有無線融進來了。我們也希望能夠給新能源汽車行業(yè)注入新的思路和想法。

無線充電絕對不是中興一家壟斷，我們倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實際上包括國網(wǎng)、南方電網(wǎng)、電力企業(yè)，包括絕大部分車企，包括清華、南大等各個學(xué)校。這個技術(shù)雖然好，但不能只在一個公司里面，應(yīng)當(dāng)以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式讓全社會共享。我們作為通信企業(yè)，為新能源汽車注入一些比較另類的想法，我們希望它成功。但是能不能成功，我們會努力，我們也非常盼望兄弟廠商、社會上的人跟我們一起來努力。

中興通訊近期在電動車領(lǐng)域的“大手筆”

據(jù)報道，中興通訊已相繼與宇通客車、蜀都客車、東風(fēng)客車以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領(lǐng)域的合作，中興通訊無線充電技術(shù)已正式實現(xiàn)商用。中興通訊副總裁孫枕戈表示，在今后兩年內(nèi)企業(yè)將向汽車無線充電技術(shù)投資35億元。

在2014年，中興通訊與其他企業(yè)的合作已全面展開，其與東風(fēng)汽車啟動全球首條無線充電公交商用示范線；攜手蜀都客車發(fā)布全球首個無線充電城市微循環(huán)公交解決方案。之后，中興通訊與宇通客車簽署了無線充電技術(shù)的戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年春節(jié)前，裝備中興無線充電技術(shù)的蜀都客車已正式運營在成都微循環(huán)公交線路上。據(jù)報道，中興通訊企業(yè)戰(zhàn)略部門主管George Sun還透露，公司已與國內(nèi)逾20個城市簽訂協(xié)議，提供公交無線充電技術(shù)。另有消息稱，中興通訊今年擬投資15億元人民幣（約合2.4016億美元）于汽車無線充電技術(shù)，明年再投資逾20億元人民幣。

2015年1月下旬，中興通訊與國家電網(wǎng)宣布在成都組建合資公司，為電動汽車提供充電服務(wù)，首批支持無線充電的社區(qū)巴士今日在成都正式投入運營。中興通訊副總裁孫枕戈在主題為“重新定義汽車”的2014全球新能源汽車大會上表示。計劃2015年在成都投入1000輛支持無線充電的社區(qū)巴士。而且除社區(qū)巴士外，中興還將逐步推進支持無線充電的大型公交車項目，而私家車的無線充電技術(shù)也已成熟，用戶如有條件和需要可對私家車和停車地進行改造，實現(xiàn)無線充電。