發(fā)力！巨頭瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)

丫丫

發(fā)力，巨頭瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念其實(shí)很早就有人提了出來(lái)，我國(guó)早在2010年就召開(kāi)過(guò)“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈合作研討會(huì)，討論相關(guān)內(nèi)容。但到了如今，車聯(lián)網(wǎng)卻仍然遲遲難以落地，各家產(chǎn)品也仍在低調(diào)籌備之中，這或許與傳統(tǒng)廠商們謹(jǐn)慎的基因有關(guān)。直到去年Google橫插一腳，推出了“Google無(wú)人駕駛汽車”，才徹底打亂了整個(gè)市場(chǎng)的步調(diào)。不緊不慢的各家廠商們恍然驚呼：要是再不拿出點(diǎn)像樣的東西，或許未來(lái)的汽車就沒(méi)他們的份了！于是緊趕慢趕，在今年CES大會(huì)上，不論是IT巨頭，還是傳統(tǒng)汽車廠商都推出了自己的“大殺器”，這不禁讓人驚呼：CES大會(huì)，變成車展了？

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)一直情有獨(dú)鐘的IT巨頭們自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)最佳的舞臺(tái)。英偉達(dá)首先迫不及待的推出了其面向智能汽車的Tegra X1移動(dòng)芯片以及應(yīng)用平臺(tái)。高通也發(fā)布了其主打汽車市場(chǎng)的驍龍602A芯片，以謀求在芯片領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。而Google的Android Auto和蘋(píng)果的CarPlay更是成為各大汽車生產(chǎn)商們爭(zhēng)相合作的熱點(diǎn)。除了IT巨頭們之外，傳統(tǒng)汽車廠商們也各出奇招，不少新品讓人看得眼花繚亂。比如奧迪推出了一款無(wú)人駕駛的A7，這輛概念車是自己“一個(gè)人”，哦不，“一輛車”從斯坦福大學(xué)跑到拉斯維加斯參展的，全程歷經(jīng)900公里。而寶馬雖然沒(méi)有如此拉風(fēng)的噱頭，但它的自動(dòng)泊車系統(tǒng)也是相當(dāng)?shù)牟┤搜矍颍浩嚂?huì)在停車場(chǎng)里面找到合適的位置進(jìn)行停車，并自動(dòng)鎖車熄火。駕駛者通過(guò)智能手表發(fā)出語(yǔ)音命令進(jìn)行呼叫之后，它還會(huì)后看準(zhǔn)時(shí)間啟動(dòng)，開(kāi)到停車場(chǎng)出口等待車主的到來(lái)—這是不是讓你想起了《變形金剛》或《霹靂游俠》？

車聯(lián)網(wǎng)，才剛上路呢

不要太激動(dòng)了，上面那些“高大上”們絕大部分都屬于概念級(jí)，只是給你展示一下未來(lái)的可能性而已。目前車聯(lián)網(wǎng)也并非看上去的那么美好，第一個(gè)問(wèn)題，便是其入口究竟在哪兒。奧迪與雷克薩斯等傳統(tǒng)廠商采用觸摸車載的中控方式將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整合到其產(chǎn)品當(dāng)中，惹來(lái)不少質(zhì)疑：這不就是把平板電腦植入到汽車當(dāng)中嗎？難道僅僅只是接入網(wǎng)絡(luò)，能運(yùn)行應(yīng)用，就是車聯(lián)網(wǎng)了？而缺乏平臺(tái)支持的OBD設(shè)備（車載診斷系統(tǒng)產(chǎn)品），若只能簡(jiǎn)單的收集數(shù)據(jù)，提供一些遠(yuǎn)程服務(wù)，難以擔(dān)任中控重任。因此，車聯(lián)網(wǎng)的入口究竟在哪兒，又該如何呈現(xiàn)，讓人摸不清脈門(mén)。但也正是由于這些令人困惑的原因，IT巨頭們紛紛聯(lián)手傳統(tǒng)汽車廠商，瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)最底層的入口進(jìn)行爭(zhēng)奪。畢竟，不論車聯(lián)網(wǎng)采用什么形態(tài)予以呈現(xiàn)，都無(wú)法繞開(kāi)車載系統(tǒng)與芯片。把握了底層入口，或許就把握到了車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。

同時(shí)，對(duì)于整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，也遠(yuǎn)不是單單一個(gè)“自動(dòng)駕駛”、“自動(dòng)泊車”與某一款芯片就能概括的。如同智能手機(jī)與物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一樣，車聯(lián)網(wǎng)也離不開(kāi)“產(chǎn)品→應(yīng)用→數(shù)據(jù)”的生態(tài)圈。但在目前，不論是以騰訊“路寶”為代表的“外接”類產(chǎn)品，還是整合入汽車本身的“中控”，都還停留在“初級(jí)產(chǎn)品”階段。除了有限的記錄行車數(shù)據(jù)、導(dǎo)航與簡(jiǎn)單的車內(nèi)娛樂(lè)之外，其應(yīng)用生態(tài)與數(shù)據(jù)挖掘遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有建立起來(lái)，所能獲得的數(shù)據(jù)也極為有限，談不上深度營(yíng)銷與再次開(kāi)發(fā)。而至于更深一層的“車到車”與“車到平臺(tái)”等車聯(lián)網(wǎng)模式，則連門(mén)都還沒(méi)入呢！

車聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)廠商與科技巨頭的博弈

既然是你爭(zhēng)我?jiàn)Z，自然會(huì)有矛盾。IT巨頭們之間自然不必多說(shuō)，所謂同行是冤家，誰(shuí)也不愿在這個(gè)風(fēng)口被落下。因此，不論是專注芯片領(lǐng)域的英偉達(dá)與高通，還是致力于車載系統(tǒng)的Google與蘋(píng)果，都在努力拉攏自己的“陣營(yíng)伙伴”，意圖一舉拿下這個(gè)大市場(chǎng)！

但除此之外，或許車聯(lián)網(wǎng)最大的矛盾卻是來(lái)自于傳統(tǒng)汽車廠商與IT巨頭們之間的博弈。IT巨頭們希望獲得更多的消費(fèi)者數(shù)據(jù)，以便擴(kuò)展更多的盈利模式，而汽車巨頭們則希望擁有更多的特色功能以滿足消費(fèi)者需求。乍一看，似乎兩者并無(wú)太多沖突，但傳統(tǒng)汽車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈上掌握著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，而至關(guān)重要的CAN總線數(shù)據(jù)也大多上傳至完全由自身控制的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)中心。既然蛋糕在自己手里（諸如行駛里程、駕駛習(xí)慣與保險(xiǎn)記錄等消費(fèi)者核心數(shù)據(jù)），為何要送給別人呢？因此汽車巨頭們往往不會(huì)將其對(duì)外開(kāi)放，就算與各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，互聯(lián)網(wǎng)公司所得到的，也僅僅是一部分而已。

不開(kāi)放數(shù)據(jù)，巨頭們做不出無(wú)米之炊。而汽車廠商們自己在軟件和系統(tǒng)方面的開(kāi)發(fā)能力與IT巨頭們相比又著實(shí)太弱，若是不與之聯(lián)手，則很有可能在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中首先被拋棄。因此，僅僅是把iPhone映射到車載中控屏幕上的CarPlay，一經(jīng)推出便受到了包括法拉利、奔馳和沃爾沃等十幾個(gè)品牌跟進(jìn)。汽車廠商紛紛“低下頭”與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，足以說(shuō)明汽車廠商對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司的加入有多么的迫切。因此，傳統(tǒng)汽車廠商與IT巨頭們就好像兩個(gè)各懷心事的同路人，一邊共同邁進(jìn)，卻又一邊互相制衡。誰(shuí)能夠從中取勝，誰(shuí)就能掌握車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中最重的話語(yǔ)權(quán)。

車聯(lián)網(wǎng)，這才剛上路呢！