大眾中國(guó)策略

張艷

在剛剛過(guò)去的2014年里，大眾汽車在華銷量再次超越通用，并蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍，出色的表現(xiàn)源于中國(guó)市場(chǎng)早已成為大眾全球布局的重點(diǎn)。

2015年春節(jié)前夕，在回顧2014年大眾在華的表現(xiàn)時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁彭菲莉女士表示：“過(guò)去的一年里，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與兩家合資企業(yè)，在中國(guó)大陸和香港的汽車交付量大幅超越上年，共向客戶交付368萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%。”對(duì)于新一年大眾在華的發(fā)展，彭菲莉女士強(qiáng)調(diào)：“近期大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）還會(huì)公布一系列戰(zhàn)略計(jì)劃，涉及新工廠的投產(chǎn)與奠基以及新車型的引入。我們將為中國(guó)客戶提供高品質(zhì)、創(chuàng)新、環(huán)保的技術(shù)與產(chǎn)品，推出更多的新能源車型，此外，我們將踐行社會(huì)責(zé)任、支持社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)提倡創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)先，在各種檔次品牌的車型上不斷推出新平臺(tái)產(chǎn)品，分別投放于歐洲、北美、南美、南非和亞洲市場(chǎng)。而中國(guó)市場(chǎng)轎車價(jià)格一直高于國(guó)外市場(chǎng)，因此具有客觀的獲利空間，當(dāng)然還有人工、原材料成本低等多種原因，在眾多因素融合之下，中國(guó)市場(chǎng)成為大眾未來(lái)發(fā)展的重中之重。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)大眾汽車集團(tuán)從多方面入手，目標(biāo)不只是超越豐田和通用，更是為了搶灘更大的汽車市場(chǎng)。

擴(kuò)大產(chǎn)能

2014年大眾在中國(guó)市場(chǎng)以豐富的產(chǎn)品線和全新的布局為未來(lái)的發(fā)展奠定了更好的基礎(chǔ)。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)公布的投資規(guī)劃，未來(lái)將在全球范圍內(nèi)投資413億歐元，用于更新和擴(kuò)大所有品牌的產(chǎn)品組合，這其中的重點(diǎn)將是SUV系列——特別是A/A0級(jí)產(chǎn)品的擴(kuò)大以及部分輕型商用汽車組合的升級(jí)。

與此同時(shí)對(duì)于未來(lái)五年內(nèi)在華投放的30款新車，將主要基于MQB與MLB模塊化平臺(tái)打造新車。合資企業(yè)一汽大眾與上海大眾也會(huì)使用兩大平臺(tái)更新現(xiàn)有產(chǎn)品的同時(shí)，布局更多細(xì)分車型領(lǐng)域。事實(shí)上，大眾MQB模塊化平臺(tái)已相繼落戶一汽大眾佛山工廠與上海大眾寧波工廠，其中一汽大眾已推出第七代高爾夫與全新奧迪A3車型。上海大眾方面，斯柯達(dá)品牌全新明銳2014年于寧波工廠投產(chǎn)并正式上市。

在2015年，兩大合資車企還將有更多車型基于MQB平臺(tái)打造，并將進(jìn)入更多市場(chǎng)。相對(duì)于MQB平臺(tái)而言，MLB主要用于奧迪品牌車型，未來(lái)一汽大眾奧迪旗下的奧迪A4L、奧迪A6L等車型均將基于該平臺(tái)打造。

除了現(xiàn)有基礎(chǔ)上推出更多全新級(jí)換代車型外，大眾汽車集團(tuán)在華積極提升生產(chǎn)能力，多個(gè)新工廠正在不斷建設(shè)之中。目前大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)共計(jì)擁有18個(gè)生產(chǎn)基地、28家工廠，其中包括近幾年投建的烏魯木齊、佛山、寧波和長(zhǎng)春等多家新工廠。

另外，大眾在天津的變速器新工廠也已建成，并開(kāi)始投產(chǎn)。同時(shí)大眾汽車集團(tuán)分屬于上海大眾和一汽大眾旗下的長(zhǎng)沙、青島兩家工廠，也已經(jīng)破土動(dòng)工，其中上海大眾長(zhǎng)沙工廠將于2015年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能為30萬(wàn)臺(tái)。

此外，一汽大眾青島工廠將在2017年建成，并將投產(chǎn)全新SUV車型產(chǎn)品。值得一提的是，一汽大眾還將在天津建立華北生產(chǎn)基地，并有望2018年投產(chǎn)。按照這些新工廠的發(fā)展速度計(jì)算，使得大眾汽車2020年前產(chǎn)能有望提升至500萬(wàn)輛，相比現(xiàn)有產(chǎn)能而言，新增產(chǎn)能整體提升將超過(guò)70%。

在新能源方面，2014年大眾不但引入首款純電動(dòng)車up，還計(jì)劃到2018年在中國(guó)市場(chǎng)推出20余款新能源車型。

2015年，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上尋求新的突破，是大眾汽車在華的發(fā)展方向之一，在新能源、社會(huì)責(zé)任以及新工廠上將看到大眾汽車更多的動(dòng)作。而隨著時(shí)間不斷前進(jìn)，我們將更加清晰的看到大眾汽車2015年的整體規(guī)劃。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)未來(lái)五年公布的數(shù)據(jù)顯示，其計(jì)劃投資856億歐元，用于新車型和環(huán)保技術(shù)的研發(fā)以及生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)。在中國(guó)市場(chǎng)，兩個(gè)合資公司將使用自有資金投資220億歐元，建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，以進(jìn)一步完善大眾在華的產(chǎn)品線，對(duì)于其他車企這將是不小的壓力。

在過(guò)去的兩年中，大眾在華接連超越通用汽車，成為市場(chǎng)銷售冠軍。在模塊化技術(shù)和其相關(guān)零部件的基礎(chǔ)上，投資計(jì)劃將含蓋幾乎所有級(jí)別的新車型和換代車型。這將使大眾汽車集團(tuán)能夠持續(xù)、系統(tǒng)地推出新產(chǎn)品，開(kāi)拓新細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí)，伴隨著產(chǎn)能不斷上升，大眾汽車集團(tuán)在華的競(jìng)爭(zhēng)力將得到進(jìn)一步的提升，從上述信息不難看出，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接新的挑戰(zhàn)。

深耕中國(guó)

中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為大眾品牌全球第一市場(chǎng)。當(dāng)前大眾中國(guó)市場(chǎng)的總銷量幾乎與整個(gè)歐洲市場(chǎng)相當(dāng)。因此為保證大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)顯然不容有任何閃失。正因如此，大眾汽車集團(tuán)將中國(guó)的戰(zhàn)略地位上升到董事會(huì)直接負(fù)責(zé)的層級(jí)。

分析人士認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)成為大眾的最大“引擎”主要得益于兩方面的原因：一是中國(guó)市場(chǎng)的單車?yán)麧?rùn)明顯要高于大眾全球；二是奧迪在華銷量增幅迅猛。

近幾年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾而言，越發(fā)至關(guān)重要。在歐債危機(jī)吞噬著的歐洲汽車市場(chǎng)中，菲亞特等大型汽車制造商業(yè)績(jī)清一色大幅滑落的情況下，大眾市場(chǎng)份額仍在擴(kuò)大之中，這就得益于中國(guó)市場(chǎng)的支撐作用。

2014年，大眾汽車集團(tuán)全球銷量首度超過(guò)千萬(wàn)輛，同比增幅4.2%，全球排名第二，與位居全球第一的豐田汽車差距僅為9.4萬(wàn)輛，比位居全球第三的通用汽車多出21.7萬(wàn)輛。即使是與豐田如此細(xì)微的差距，大眾盈利能力卻仍遠(yuǎn)不如豐田。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，2014年銷售收入達(dá)2025億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)127億歐元，集團(tuán)稅后利潤(rùn)達(dá)111億歐元，均創(chuàng)歷史新高。

可以說(shuō)，在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展如何，直接關(guān)系到大眾在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的汽車市場(chǎng)中是吃肉還是喝湯。不得不說(shuō)大眾是一個(gè)極具野心的汽車制造商，自2011年以來(lái)，大眾汽車基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的洞察和反思，潛心謀劃的“中國(guó)戰(zhàn)略”逐漸成形。其中，為達(dá)到利益最大化，大眾開(kāi)始全面收權(quán)。由此也帶來(lái)大規(guī)模的人事變動(dòng)和機(jī)構(gòu)調(diào)整。

進(jìn)口車收權(quán)

自2012年上半年開(kāi)始，大眾汽車中國(guó)對(duì)進(jìn)口車業(yè)務(wù)展開(kāi)收權(quán)的格局也已初步落定。其思路為，通過(guò)整合進(jìn)口車資源，形成大眾在中國(guó)的新品牌管理的“矩陣式”架構(gòu)。具體而言，在經(jīng)營(yíng)層面形成各品牌總經(jīng)理向進(jìn)口車總經(jīng)理匯報(bào)的垂直總經(jīng)理制，在業(yè)務(wù)層面形成首席市場(chǎng)總監(jiān)直接與各品牌市場(chǎng)總監(jiān)進(jìn)行水平層面管理的體系。

在大眾汽車集團(tuán)執(zhí)行副總裁、大眾中國(guó)董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘看來(lái)，整合進(jìn)口車業(yè)務(wù)是一種必然趨勢(shì)。一方面，大眾汽車在海外市場(chǎng)已經(jīng)采取這一體系運(yùn)轉(zhuǎn)；另一方面，整合資源有利于統(tǒng)一管理，提升效率，及削減集團(tuán)成本。而在蘇偉銘言辭中沒(méi)有明確的一點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)：獨(dú)掌旗下所有品牌進(jìn)口車大權(quán)，以在中國(guó)市場(chǎng)深耕的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)利益最大化。

目前大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)占全球銷量的1/4，利潤(rùn)差不多占40%左右。對(duì)于外界質(zhì)疑“大眾過(guò)度依賴中國(guó)市場(chǎng)”的聲音，蘇偉銘認(rèn)為，“大眾并沒(méi)有過(guò)度依賴中國(guó)，在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)可以更加出色。”對(duì)于大眾2014年在中國(guó)出現(xiàn)的兩次召回風(fēng)波，蘇偉銘表示，“大眾在快速的發(fā)展同時(shí)需要反思：尤其是在過(guò)去的一兩年間，我們應(yīng)該加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通，雖然不間斷的推出了新的產(chǎn)品，但是在技術(shù)分享方面還可以做得更好，應(yīng)深入思考如何更好地了解消費(fèi)者的真正需求。”

他表示，“強(qiáng)項(xiàng)如果管理不好就會(huì)成為弱項(xiàng)，我們需要放下身段，回饋社會(huì)。”應(yīng)該說(shuō)大眾對(duì)進(jìn)口車整體整合，將全力收至囊中是開(kāi)啟收權(quán)策略的突破口。想法是好的，落到實(shí)處也有很多困難。在這一層面，大眾自己也明白。在此前大眾成立進(jìn)口車銷售公司時(shí)就明確表示，統(tǒng)一進(jìn)口車品牌管理并不包括奧迪和保時(shí)捷。

奧迪進(jìn)口權(quán)已全權(quán)掌握在一汽大眾手中，并且?jiàn)W迪品牌也是一汽大眾盈利的主要來(lái)源。所以，面對(duì)一汽大眾的壓力和一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部模式的限制，奧迪進(jìn)口權(quán)收歸大眾幾乎沒(méi)可能。另外，面對(duì)保時(shí)捷大眾同樣如此，仍未敢動(dòng)收權(quán)的念頭。

一邊在展開(kāi)收權(quán)行動(dòng)，而另外大眾進(jìn)口渠道之爭(zhēng)也再掀波瀾。2015年剛剛開(kāi)始，進(jìn)口車經(jīng)銷商聯(lián)名上書(shū)大眾（中國(guó)）銷售有限公司，要求取消對(duì)上海大眾銷售進(jìn)口車的授權(quán)以及其他多項(xiàng)要求。大眾進(jìn)口車經(jīng)銷商的生存困境顯得尤為扎眼。其遇到的最大壓力不僅僅來(lái)自于企業(yè)商務(wù)政策的制定，更多的是產(chǎn)品渠道受到了來(lái)自另一家大眾合資企業(yè)上海大眾的擠壓。而導(dǎo)致這種局面出現(xiàn)的源頭，是大眾中國(guó)在2013年主導(dǎo)的大眾進(jìn)口車與上海大眾的合作計(jì)劃。原本期望雙方產(chǎn)品與渠道實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)的措施卻埋下了大眾進(jìn)口車商反水的苦果，在這種情況下，差異化分配成為了大眾中國(guó)打破僵局的唯一途徑。

自2月1日起，上海大眾獲得了進(jìn)口夏朗在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的獨(dú)家銷售權(quán)，而進(jìn)口大眾經(jīng)銷商在消化完庫(kù)存后將不再銷售夏朗。從渠道互補(bǔ)開(kāi)始走向產(chǎn)品差異化，大眾進(jìn)口經(jīng)銷商和上海大眾的新型合作模式由此拉開(kāi)。

當(dāng)前擺在大眾中國(guó)面前的難題：除了保證國(guó)產(chǎn)車型大豐收，還要結(jié)束進(jìn)口車型連續(xù)三年未達(dá)標(biāo)的狀況；并要平衡大眾進(jìn)口車渠道和上海大眾渠道的利益關(guān)系。

大眾進(jìn)口車明顯已錯(cuò)過(guò)在中國(guó)的最佳發(fā)展時(shí)機(jī)，在多年不溫不火的營(yíng)銷下，沒(méi)有形成高端口碑已算失敗，反而價(jià)格戰(zhàn)做爛了車型，銷量已說(shuō)明這點(diǎn)。對(duì)于進(jìn)口車融入國(guó)產(chǎn)渠道的變革，明顯有必要，同時(shí)應(yīng)該改變的還有大眾進(jìn)口車經(jīng)銷商的渠道轉(zhuǎn)型。這點(diǎn)大眾高層很清楚，只不過(guò)一口吃不成胖子。

擴(kuò)銷提升盈利

近年來(lái)，大眾汽車集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入遠(yuǎn)高于豐田集團(tuán)，但利潤(rùn)卻始終比豐田低出一半乃至一倍左右。3月12日，大眾對(duì)外披露2014年盈利狀況顯示，大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)再次遠(yuǎn)低于豐田，其全年利潤(rùn)甚至還不及豐田前三季度利潤(rùn)。目前大眾利潤(rùn)貢獻(xiàn)主要來(lái)源于奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌，而集團(tuán)核心品牌大眾的盈利持續(xù)徘徊在2%～3%區(qū)間，遠(yuǎn)低于豐田的9.2%。如何提升大眾品牌盈利水平是決定大眾未來(lái)能否全面超越豐田的關(guān)鍵。

為此，大眾在2014年出臺(tái)了“擬在2017年之前削減大眾品牌成本開(kāi)支50億歐元”計(jì)劃，包括降低采購(gòu)成本、削減復(fù)雜性和工廠開(kāi)支等。即使如此，大眾也并未有縮減研發(fā)成本的打算，繼去年投入115億歐元的創(chuàng)歷史紀(jì)錄研發(fā)之后，大眾汽車集團(tuán)CEO文德恩依然強(qiáng)調(diào)加大研發(fā)費(fèi)用投入。

與此同時(shí)，大眾寄希望通過(guò)“大眾品牌廉價(jià)車戰(zhàn)略”依靠規(guī)模效益獲取利潤(rùn)，通過(guò)“C級(jí)車項(xiàng)目”提高大眾品牌利潤(rùn)。

當(dāng)然，2014年為大眾汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了36.31%銷量的中國(guó)市場(chǎng)肯定是“大眾決勝豐田”最為關(guān)鍵的一環(huán)，這一點(diǎn)從大眾多名董事會(huì)成員在2015年會(huì)上多次提及中國(guó)兩家合資企業(yè)的股權(quán)利潤(rùn)情況可見(jiàn)一斑。

當(dāng)前大眾汽車集團(tuán)利潤(rùn)貢獻(xiàn)主要來(lái)自于奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌，去年大眾品牌利潤(rùn)率一度低至1.8%，而同期豐田能到8.9%的利潤(rùn)率。

造成這種局面，文德恩表示，“大眾乘用車品牌的盈利效率未能跟上勞動(dòng)力成本增長(zhǎng)的步伐。”文德恩提出，“預(yù)計(jì)大眾汽車集團(tuán)2015年的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率將在5.5%至6.5%之間，其中乘用車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率預(yù)計(jì)在6.0%到7.0%之間。如此一來(lái)，僅靠大眾品牌削減成本計(jì)劃很難完成任務(wù)?！?/p>

眾所周知，中國(guó)已經(jīng)是大眾汽車集團(tuán)第一大汽車市場(chǎng)，2014年在華銷售368萬(wàn)輛汽車，占大眾汽車集團(tuán)全球比重達(dá)到36.31%。以大眾品牌如今在華品牌影響力，仍有很大的上升空間，通過(guò)在華推進(jìn)廉價(jià)車戰(zhàn)略，大眾品牌短期內(nèi)將在中國(guó)市場(chǎng)贏得銷量與利潤(rùn)的豐收。

另外，大眾品牌也將加速推進(jìn)C級(jí)車項(xiàng)目，推出更多像輝騰這類的大眾高端車型，提升品牌利潤(rùn)，這也離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。要知道輝騰全球銷量的一半都在中國(guó)。

大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼認(rèn)為，“中國(guó)汽車市場(chǎng)整體上競(jìng)爭(zhēng)激烈，其它任何國(guó)家的消費(fèi)者都沒(méi)有如此眾多的汽車品牌可以選擇。即使中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，中國(guó)汽車市場(chǎng)也會(huì)好于其它區(qū)域汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭會(huì)回歸常態(tài)，而不像過(guò)去那樣爆發(fā)式增長(zhǎng)?！?/p>

而文德恩甚至提到，“大眾將通過(guò)多次追加在華投資的方式，計(jì)劃2019年將大眾在華銷量提升至500萬(wàn)輛?！?/p>

除中國(guó)以外，其它地區(qū)增長(zhǎng)前景疲弱。因此，無(wú)論是對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)還是大眾汽車集團(tuán)，2015年都是充滿未知的一年。在俄羅斯、巴西等國(guó)，政治的持續(xù)不確定性、貨幣的強(qiáng)烈波動(dòng)以及艱難的市場(chǎng)狀況也為大眾汽車集團(tuán)帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)，大眾2015年的目標(biāo)不僅是要提高銷量，還要提高銷售收入和收益。

2018戰(zhàn)略

大眾汽車集團(tuán)制定的2018戰(zhàn)略目標(biāo)：到2018年，大眾能超越通用和豐田成為全世界銷量最大以及利潤(rùn)最高的汽車制造商，旗下各品牌年銷量可達(dá)1000萬(wàn)輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾計(jì)劃其總產(chǎn)能達(dá)到400萬(wàn)輛，并將銷售更多的車型。

戰(zhàn)略內(nèi)核

市場(chǎng)營(yíng)銷與客戶：通過(guò)完善銷售網(wǎng)絡(luò)和升級(jí)服務(wù)，提高客戶滿意度并提升品牌形象。

產(chǎn)品和技術(shù)： 通過(guò)引進(jìn)大眾汽車集團(tuán)最先進(jìn)、最環(huán)保的技術(shù)，加大本土研發(fā)力度，不斷為中國(guó)消費(fèi)者提供契合他們需求的新車型。此外，通過(guò)實(shí)施綠色環(huán)保的動(dòng)力總成戰(zhàn)略，即發(fā)動(dòng)機(jī)小型化以及TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和DSG變速箱技術(shù)的實(shí)施，降低在華產(chǎn)品油耗，全面提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

生產(chǎn)和供應(yīng)：通過(guò)提高產(chǎn)能、優(yōu)化生產(chǎn)和打造卓越品質(zhì)，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

責(zé)任與伙伴關(guān)系：通過(guò)更好地履行社會(huì)和企業(yè)責(zé)任，鞏固和加強(qiáng)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）負(fù)責(zé)任的企業(yè)公民形象，為中國(guó)社會(huì)和汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更大的價(jià)值。同時(shí)，通過(guò)歐洲文化與中國(guó)文化的交融，鞏固持久的伙伴關(guān)系。

大眾汽車集團(tuán)2014財(cái)報(bào)

2015年3月2日，大眾汽車集團(tuán)公布了2014財(cái)年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，集團(tuán)全年銷售收入達(dá)2025億歐元（2013年為1970億歐元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)127億歐元（2013年為117億歐元），均創(chuàng)集團(tuán)歷史新高。

2014年集團(tuán)營(yíng)業(yè)收益增長(zhǎng)率為6.3%（2013年為5.9%），達(dá)到預(yù)計(jì)增長(zhǎng)區(qū)間（5.5%～6.5%）的較高水平。集團(tuán)稅前利潤(rùn)增至148億歐元（2013年為124億歐元），稅前銷售回報(bào)率從6.3%上升至7.3%。中國(guó)兩家合資企業(yè)的股權(quán)利潤(rùn)高于去年同期。一直以來(lái)，中國(guó)兩家合資企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)均采用權(quán)益法進(jìn)行會(huì)計(jì)核算，因此未納入集團(tuán)銷售收入與營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

集團(tuán)稅后利潤(rùn)高達(dá)111億歐元（2013年為91億歐元）。受益于強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)模式，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流增長(zhǎng)了17億歐元，總計(jì)達(dá)到61億歐元。截至2014年底，汽車業(yè)務(wù)的凈流動(dòng)資金提高至176億歐元（2013年為169億歐元）。汽車交付輛為1013.7萬(wàn)輛（2013年為973.1萬(wàn)輛），增長(zhǎng)4.2%；銷售1021.7萬(wàn)輛（2013年為972.8萬(wàn)輛），增長(zhǎng)5%；產(chǎn)量達(dá)1021.3萬(wàn)輛（2013年為972.8萬(wàn)輛），增長(zhǎng)5%。

管理董事會(huì)預(yù)計(jì)，集團(tuán)在2015年的汽車交付量將實(shí)現(xiàn)溫和增長(zhǎng)，銷售收入同比最高增長(zhǎng)約為4%。鑒于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂(lè)觀，預(yù)計(jì)集團(tuán)營(yíng)業(yè)銷售回報(bào)率將達(dá)到5.5%至6.5%。