淺談公路工程建設(shè)中的路基施工技術(shù)

靜偉

【摘 要】近年來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設(shè)的數(shù)量激增，大量施工密度較大的公路對路基的施工提出了新的要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，這就要求了施工單位需要通過謹(jǐn)慎嚴(yán)密的施工并制定好完善的施工措施進行路基施工，同時及時按照嚴(yán)格的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)隨時進行質(zhì)量驗收。公路工程路基作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)性工程，施工質(zhì)量十分重要，路基整體施工水平和質(zhì)量決定了公路工程的使用壽命和日常使用狀況，以及后期施工能否順利進行。本文首先對公路路基處理流程進行了簡單的介紹，然后就集中比較常見的公路路基處理方法進行了討論，針對各種各種處理措施的施工要點做出了詳細(xì)的闡述。

【關(guān)鍵詞】路基施工 施工技術(shù) 處理質(zhì)量

路基的質(zhì)量對于整個公路來說起著非常重要的安全性決定作用，而路基基礎(chǔ)的設(shè)計更是直接影響路基的質(zhì)量。所以，合理的設(shè)計和科學(xué)的施工方法才能夠保證公路工程的質(zhì)量。公路工程路基施工的流程控制和具體施工措施的選擇和控制對公路建設(shè)具有十分重要的作用。本文就公路工程建設(shè)中的路基施工技術(shù)進行了討論，希望能夠?qū)方ㄔO(shè)有所幫助。

1 公路路基處理流程

公路軟基的基本處理方法。在軟土路基的填筑過程中一方面要考慮好路基的穩(wěn)定性和路基可能存在的整體沉降。為了能夠保證軟土路基能夠正常發(fā)揮其正常的承載能力，發(fā)揮應(yīng)有的功效，合理的加固方法是十分必要的。在進行加固的施工工藝和控制程序過程中要充分重視軟基的加工，施工技術(shù)工作人員需要嚴(yán)格按照施工規(guī)程進行嚴(yán)格施工。在進行軟基施工之前首先要搜集石頭和泥土，搜集完成后就近進行堆放和質(zhì)量檢測，保證石頭的含泥量不超過五分之一，石塊顆粒直徑不超過實際壓實厚度的百分之六十七，盡量保證石料為頁巖等軟性或者極軟性巖，即強度小于20Mpa的巖石，以此保證巖層透水性的預(yù)先設(shè)定值。當(dāng)施工路段的地下水位較高或者地表徑流豐富時要在路基范圍內(nèi)設(shè)置3到4管型深溝進行排水，同時要在滲溝的外側(cè)設(shè)置排水溝防止在路基范圍內(nèi)產(chǎn)生積水。之后要將搜集的石頭和泥土進行逐級分層填筑，然后進行分層壓實。從卸車到回填的過程要做的迅速而集中，同時從路基向兩側(cè)進行擴展，推土機在進行攤鋪的過程中要保證均勻和平整，首先使用推土機進行均勻碾壓，然后使用12到15噸型號的光輪壓路機進行均勻碾壓四次左右，在碾壓的過程中要做到碾壓的緩慢和平穩(wěn)，要注意因為碾壓方式不當(dāng)而引起的土層反彈或者不均勻沉降。分層鋪墊的厚度要控制在五十厘米左右，在壓實之前要將沙粒和泥土等細(xì)小的骨料對石塊之間的空隙進行填筑以保證路基面的平整。

2 具體公路路基處理措施

換填墊層法是通過利用力學(xué)性質(zhì)較好的材料來替代原有路基中的小部分或者全部土層，并且將夯實的土層作為壓縮性不同的路基斥力層，路基斥力層的主要目的是為了能夠提高路基的抗凍性，這有利于提高土地的排水固結(jié)能力，同時也及大地減少了路基的沉降量。預(yù)壓法主要分為兩種方法，一種是通過堆載進行預(yù)壓，而另一種是通過沙井的途徑進行預(yù)壓。因為抗壓的目的不同，所以需要采取不同的預(yù)壓模式。沙井的預(yù)壓方法是通過在軟土上預(yù)設(shè)沙井的方法來改變軟土層面附近的路基承載力。沙井預(yù)壓的方法可以使得軟土加速固結(jié)，這就極大地減少了預(yù)壓的時間，而且能夠通過設(shè)置的其他設(shè)施來改善路基的排水條件，使得排水條件的提高，有效的減少了路基預(yù)壓的時間。

擠密法是通過在路基土層中打入樁管并將入孔的礫石進行路基上的搗實，這種方法主要是針對顆粒較大的雜碎土壤的路基進行的 ，而對于飽和量大的土地仍然不合適。深層攪拌法是通過水泥和石灰之類的公路材料用的固化劑，通過深層次的機械攪拌對各種建材進行攪拌，使得固化物和路基中的軟土得到均勻的攪拌，從而產(chǎn)生一些化學(xué)或者物理反應(yīng)，這就很大程度上提高了原有軟土路基的強度，同時也在壓縮性和滲水性以及防凍性上有了很大的提高，這種方法適合各種類型的軟土層，特別是厚度較大的軟基層。高壓噴漿的方法是通過較大的壓力將水泥從管道中噴射出來，這種方法可以通過破壞路基原有的土體使得和原有的路基土壤進行均勻的拌合以產(chǎn)生部分的置換作用，通過自然凝結(jié)形成拌合的樁體，從而形成穩(wěn)定性良好的復(fù)合路基。

換填法是一種比較傳統(tǒng)的路基處理的方法，這種方法主要是應(yīng)用于軟基層路基的情況下進行處理的，比較適合在淺層的軟土上進行處理。換填法的填法主要分為挖出換填和擠出換填，其中后一種換填是強制性的。路基土壤的置換方法也是一種置換法，在公路的路基建設(shè)過程中，將附著有軟土的部分挖出，然后通過人工進行回填物理性質(zhì)比較好的材料，以保證路基的整體質(zhì)量和主題公路框架的穩(wěn)定系數(shù)，使得公路在公路完成置換穩(wěn)固可靠。

沙礫填充方案將路基下面部分的土壤利用大型機械進行挖掘，然后將大量沙礫和顆粒較小的沙礫填充進去，通過這種方法加強路基的強度，這種施工方法雖然具有較強的可操作性但是須投入大量的勞動力以及沙礫的投入，造價相對比較高而且施工的時間也比較長。純天然的沙礫本身的強度非常之高，而且本身基本不含有雜質(zhì)。 沙礫層應(yīng)該具有較為良好的質(zhì)地而且同時具有雙面排水的功能，在做具體的路基施工時，應(yīng)該嚴(yán)格地控制水分，保證沙礫的干燥性。

在進行路基建設(shè)施工的過程中，可以通過機械挖掘?qū)⑼翆右欢〝?shù)量的軟土挖出來，然后進行優(yōu)質(zhì)土壤的回填，最終通過機械式的強制將土層下面的軟土的水分?jǐn)D出。在進行路基填充工作時，要通過機械或者工人不斷向下進行擠壓來保證路基的踏實程度，直到符合相關(guān)公路的要求。如果將路基中的換填土相比，一般后調(diào)至的換填土都具有較高的承載力，土壤剛性以及其他的特點，整個施工過程十分簡單，一般的埋藏深度在三米左右。

3 結(jié)語

綜上所述，在公路的建設(shè)過程中，首先要做到路基的測試和勘察工作，以確保路基在施工過程中的安全和穩(wěn)定。其次要做到對路基的實際情況作出認(rèn)真仔細(xì)的分析和研究，針對不同的實際情況采取合適的處理方案。最后要對路基整體的處理方案進行系統(tǒng)性的優(yōu)化，針對同一類型的路基要采取最有效的處理方法。通過對各種不良類型路基的處理以及改良各種不良路基，使之滿足各種公路的需要，通過采取不同的處理方法以保障公路建設(shè)的質(zhì)量，取得較高的社會和經(jīng)濟效益。只有這樣才能夠真正地保證公路的整體質(zhì)量，促進交通運輸業(yè)的整體發(fā)展，保障人們的出行安全。

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