本周速掠

本周主題詞 / KEYWORDS

浙民投

4月7日，浙江民營企業(yè)聯(lián)合投資股份有限公司（“浙民投”）召開創(chuàng)立大會暨第一次股東大會，標志著浙江省最大的民營投資企業(yè)投入運營?！罢忝裢丁庇烧憬?家大型民營企業(yè)和工銀瑞信共同發(fā)起成立，首期實繳注冊資本50億元，并計劃未來幾年內(nèi)分期增資，逐步擴充到300億元。

正泰集團董事長南存輝擔任“浙民投”董事長，原國泰君安證券副董事長、總裁陳耿出任“浙民投”總裁，工銀瑞信浙江區(qū)域中心總監(jiān)趙丹蓓擔任“浙民投”監(jiān)事長。南存輝同時還是浙江省首家開業(yè)的民營銀行——溫州民商銀行董事長。

資金來源方面，據(jù)“浙民投”介紹，除吸引工商銀行等國有大型商業(yè)銀行、全國性優(yōu)秀私募機構參與外，條件成熟時“浙民投”還將引入社?；?、保險和外資投資機構資金等長期資金參與。

去年11月，浙江省政府批準，浙江省金融辦參與指導，浙江省工商聯(lián)、浙江省工行和正泰集團等聯(lián)手成立籌建組?；I建組先后與30多家民營企業(yè)進行洽談和接觸，最終確定由正泰、富通、巨星控股、臥龍控股、萬豐奧特控股、奧克斯、圣奧和杭州錦江8家知名集團企業(yè)聯(lián)合建立。其中正泰集團占股20%;其余均占10%。這些來自不同實體領域行業(yè)的企業(yè)加上工銀瑞信作為股東，不僅涵蓋智能電器、新能源、通信、機械制造、汽配、家電家具、環(huán)保、醫(yī)療和金融等領域，還形成了專業(yè)與實體相融的投融資聯(lián)合體。

“浙民投”的投資模式包含夾層投資（產(chǎn)業(yè)鏈整合專項基金），直接投資（國企混改/Pre-IPO項目），以及母基金（VC基金/海外并購基金、市場化基金）。

中國央行啟動信貸資產(chǎn)證券化注冊制

4月3日，中國央行（央行）網(wǎng)站發(fā)布新聞稱，已經(jīng)取得監(jiān)管部門相關業(yè)務資格、發(fā)行過信貸資產(chǎn)支持證券且能夠按規(guī)定披露信息的受托機構和發(fā)起機構可以向央行申請注冊，并在注冊有效期內(nèi)自主分期發(fā)行信貸資產(chǎn)支持證券。此舉意味著信貸資產(chǎn)證券化注冊制啟動。

此前，監(jiān)管層宣布信貸資產(chǎn)證券化業(yè)務由審批制改為業(yè)務備案制，且發(fā)起機構自留比例也得以調(diào)整。中信建投預計，今年資產(chǎn)證券化規(guī)模將繼續(xù)快速增長，預計4000億～6000億元的發(fā)行規(guī)模。

據(jù)統(tǒng)計，去年中國資產(chǎn)證券化市場的新增發(fā)行量接近3000億元，是自2005年啟動資產(chǎn)證券化試點至2013年年底的全部發(fā)行量的兩倍還要多。去年11月，中國銀監(jiān)會推出信貸資產(chǎn)證券化備案制，發(fā)布資產(chǎn)證券化業(yè)務規(guī)則，中國銀監(jiān)會對已經(jīng)取得資質的銀行取消資格審批，發(fā)行產(chǎn)品“事前實施備案登記”。

中國銀監(jiān)會將信貸資產(chǎn)證券化業(yè)務由審批制改為備案制以及央行注冊制的落地意味著信貸資產(chǎn)證券化產(chǎn)品“銀監(jiān)會備案+央行注冊”模式啟動。此前，中國信貸資產(chǎn)證券化從2005年就開始試點，當時國開行和建行分別進行了信貸資產(chǎn)證券化和住房抵押貸款證券化，但隨著美國次貸危機的爆發(fā)，中國的資產(chǎn)證券化進程受阻，一直到2012年才再次啟動試點。

2013年8月28日，國務院常務會議決定進一步擴大信貸資產(chǎn)證券化試點。央行相關負責人表示，2005年央行會同中國銀監(jiān)會發(fā)布《信貸資產(chǎn)證券化試點管理辦法》，其中沒有限定資產(chǎn)支持證券的發(fā)行條件，這其實就是注冊制管理模式。上述《辦法》還規(guī)定，資產(chǎn)支持證券的發(fā)行可采取一次性足額發(fā)行或限額內(nèi)分期發(fā)行的方式。不過，受市場處于發(fā)展初期、金融機構證券化業(yè)務剛剛起步等因素影響，試點以來金融機構均采取一次性足額發(fā)行的方式，未提出過分期發(fā)行申請。

全球

IMF發(fā)布世界經(jīng)濟展望報告

國際貨幣基金組織（IMF）4月7日發(fā)布報告說，金融危機對全球經(jīng)濟體潛在增長率的影響在未來幾年仍將持續(xù)顯現(xiàn)，全球可能長期陷入增長危機。提高潛在產(chǎn)出應成為優(yōu)先考慮的政策方向。對此，各國需要著力推行結構改革、鼓勵創(chuàng)新和促進生產(chǎn)率。

澳央行再度維持歷史最低利率不變

澳洲聯(lián)邦儲備銀行4月7日宣布維持2.25%的現(xiàn)金利率不變。聲明稱，澳大利亞經(jīng)濟增速依然低于預期，需求增長相當脆弱，失業(yè)率在上升。隨著勞動力成本溫和上漲，預期通脹在未來1～2年仍然能達到2%的目標。澳元可能進一步貶值。

美聯(lián)儲官員就6月是否加息存在分歧

3月FOMC會議紀要顯示，美聯(lián)儲官員們就6月是否加息存在分歧。根據(jù)會議紀要，一些美聯(lián)儲官員認為，經(jīng)濟數(shù)據(jù)和前景有可能支持美聯(lián)儲在6月份會議上開始正?；泿耪摺Ａ硪恍﹦t認為，能源價格的下降和美元的升值將繼續(xù)抑制通脹，暗示加息應推遲到今年晚些時候，乃至2016年。

歐洲投資銀行凍結希臘中小企業(yè)融資

據(jù)希臘議會內(nèi)部消息，此前歐洲投資銀行設立的一項支持希臘中小企業(yè)投資項目的10億歐元貸款計劃，至今雖然已批準了其中5.9億歐元，但據(jù)稱歐洲投資銀行不再批準新的申請。目前尚不清楚歐洲投資銀行是否在年底前執(zhí)行余額部分。

國務院： 減輕企業(yè)負擔支持實體經(jīng)濟

國務院總理李克強4月8日主持召開國務院常務會議，決定在全國范圍清理規(guī)范涉企收費、下調(diào)燃煤發(fā)電上網(wǎng)電價和工商業(yè)用電價格、依法適當降低鐵礦石資源稅征收比例，多措并舉減輕企業(yè)負擔，支持實體經(jīng)濟發(fā)展。

會議確定，集中用半年時間開展專項行動，在全國全面清理涉企行政事業(yè)性收費和政府性基金，涉及行政審批前置、市場監(jiān)管和準入等具有強制壟斷性的經(jīng)營服務性收費，行業(yè)協(xié)會商會涉企收費等，用依法、規(guī)范、透明的管理制度扼制“任性”收費。一是對去年中央和地方政府確定取消、停征和減免的600多項收費規(guī)定進行自查、督查，必須落實到位。二是凡沒有法律法規(guī)依據(jù)且未按規(guī)定批準，越權設立的涉企收費基金項目一律取消，堅決糾正擅自提高征收標準、擴大征收范圍的行為。三是凡沒有法定依據(jù)的行政審批中介服務及收費全部取消。嚴禁行業(yè)協(xié)會商會打著政府旗號擅自設立收費項目或提高收費標準，嚴禁強制企業(yè)入會并收取會費，嚴禁強制企業(yè)付費參加會議、培訓、展覽或贊助捐贈等行為。四是取消政策效應不明顯、不適應市場經(jīng)濟發(fā)展需要的政府性基金，整合重復設置的收費基金。對政府性基金收費超過服務成本，以及有較大收支結余的，要降低征收標準。五是對清理規(guī)范后保留的涉企收費建立清單，并向社會公布，清單外一律不得收費。強化舉報機制，對亂收費的典型行為要曝光，并嚴肅追究責任。endprint

會議決定，適當下調(diào)燃煤發(fā)電上網(wǎng)電價和工商業(yè)用電價格。一是按照煤電價格聯(lián)動機制，下調(diào)全國燃煤發(fā)電上網(wǎng)電價平均每千瓦時約2分錢。二是實行商業(yè)與工業(yè)用電同價，將全國工商業(yè)用電價格平均每千瓦時下調(diào)約1.8分錢。繼續(xù)對高耗能產(chǎn)業(yè)采取差別電價，并明確目錄，加大懲罰性電價執(zhí)行力度。三是利用降價空間，適當疏導天然氣發(fā)電價格以及脫硝、除塵、超低排放等環(huán)保電價的突出結構性矛盾。

會議決定，自5月1日起，依法適當下調(diào)鐵礦石資源稅征收比例，減按規(guī)定稅額的40%征收。

動態(tài)

6月起外企在華可自由結匯

國家外匯局發(fā)布通知，對外商投資企業(yè)外匯資本金實行意愿結匯管理。外企將全面告別“支付結匯制”。通知還明確：外企資本金及結匯資金的使用應符合外匯管理相關規(guī)定，對資本金使用實施負面清單管理;便利外企以結匯所得人民幣資金開展境內(nèi)股權投資;進一步規(guī)范結匯資金的支付管理，明確銀行按照展業(yè)三原則承擔真實性審核義務;明確和簡化其他直接投資項下外匯賬戶資金結匯及使用管理。通知自6月1日起實施。

國家發(fā)改委推專項企業(yè)債新政

國家發(fā)改委下發(fā)《城市地下綜合管廊建設專項債券發(fā)行指引》、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項債券發(fā)行指引》、《養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)專項債券發(fā)行指引》和《城市停車場建設專項債券發(fā)行指引》。

《指引》對專項債券的城投類企業(yè)進行了“松綁”，包括城投企業(yè)“不受發(fā)債指標限制”，且不受“單次發(fā)債規(guī)模，原則上不超過所屬地方政府上年本級公共財政預算收入”的限制;“城投類企業(yè)和一般生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)需提供擔保措施的資產(chǎn)負債率要求分別放寬至70%和75%;主體評級AAA的，資產(chǎn)負債率要求進一步放寬至75%和80%;不受“地方政府所屬城投企業(yè)已發(fā)行未償付的企業(yè)債券、中期票據(jù)余額與地方政府當年GDP的比值超過8%的，其所屬城投企業(yè)發(fā)債應嚴格控制”的限制。

行業(yè)政策

國土部取消礦業(yè)權設置方案審批或備案核準

國土資源部決定取消“礦業(yè)權設置方案審批或備案核準”，礦業(yè)權設置方案審批并入規(guī)劃審批程序。編制礦業(yè)權設置方案是設置新的探礦權和采礦權、對現(xiàn)有礦山布局調(diào)整和資源整合的主要前置條件。

根據(jù)新的安排，礦業(yè)權設置方案將與新一輪礦產(chǎn)資源規(guī)劃中勘查開采規(guī)劃區(qū)塊內(nèi)容合并，統(tǒng)一為“礦業(yè)權設置區(qū)劃”，在總體規(guī)劃或專項規(guī)劃中設置“礦業(yè)權設置區(qū)劃”專門篇章，在空間布局上做出細化安排，科學規(guī)劃，嚴格實施，指導礦業(yè)權合理設置。有關編制要求在國土資源部印發(fā)的《省級礦產(chǎn)資源規(guī)劃編制規(guī)程》和《市縣級礦產(chǎn)資源規(guī)劃編制指導意見》中已作了規(guī)定。

國家能源局發(fā)文力保風電

4月7日，國家能源局下發(fā)特急通知，要求各地做好2015年度風電并網(wǎng)消納有關工作，確保風電等清潔能源優(yōu)先上網(wǎng)和全額收購。

去年，全國風電新增裝機容量1981萬千瓦，累計并網(wǎng)裝機容量達到9637萬千瓦。國內(nèi)棄風限電情況加快好轉，全國風電平均棄風率8%，同比下降4個百分點，棄風率達近年來最低值。不過，國家能源局預計，今年華北、東北和西北地區(qū)投產(chǎn)的風電規(guī)模會有較大幅度的提高，風電消納的形勢將非常嚴峻。

“一帶一路”領導架構曝光

外媒日前曝光“一帶一路”領導小組的“一正四副”架構名單：國務院副總理張高麗擔任小組組長，四名副組長分別為中共中央政策研究室主任王滬寧、國務院副總理汪洋、國務委員楊晶和國務委員楊潔篪。報道稱，該消息是國家發(fā)改委人士在外交部吹風會上披露的。

外界分析，“一帶一路”發(fā)展藍圖涉及的范圍和層面廣泛，包括基礎設施建設和投資、對外援助、人文交流等，需要中國國內(nèi)的協(xié)調(diào)，也需要與沿線國家溝通磋商，四名副組長的負責業(yè)務正好涉及這些不同的領域。

中企走出去產(chǎn)業(yè)菜單擴圍

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，中國企業(yè)“走出去”的產(chǎn)業(yè)“菜單”越來越豐富。有消息稱，國家發(fā)改委正在牽頭制定《關于加快裝備走出去的指導意見》，目前初稿已完成。據(jù)稱，該政策支持的產(chǎn)業(yè)為鐵路、核電、建材生產(chǎn)線、鋼鐵、有色、建材、輕紡等，扶持政策包括解決企業(yè)融資成本以及規(guī)范市場秩序等。

國資委也在積極推動“走出去”戰(zhàn)略。 4月初，國資委副主任黃丹華表示：“要以高鐵、核電、特高壓、4G、重大基礎設施建設等具有國際競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)為依托，帶動中國裝備、技術、標準、服務、管理走出去，努力打造中國品牌。”

動態(tài)

中國否認放棄投資泰國高鐵建設項目

有媒體報道稱，中國主動放棄了泰國高鐵項目，泰方正與日本探討高鐵建設細節(jié)。對此，中國駐泰國大使館辟謠，聲明中方愿意參加泰國的所有鐵路線項目。并表示新一輪中泰鐵路談判將于5月份在昆明舉行。

報道稱，泰國總理巴育下令運輸部與日方探討合作細節(jié)。泰國交通部長巴金表示，日本有意投資曼谷—彭世洛—清邁高鐵;從昆明途徑老撾修建到泰國的鐵路線路談判失敗后，中國已經(jīng)拒絕投資曼谷—清邁項目。

中國電建擬與卡塔爾合建燃煤應急電站項目

4月8日，中國電建稱，其全資子公司海投公司擬與卡塔爾AMC公司，共同投資建設巴基斯坦卡西姆港燃煤應急電站項目，總投資約為20.85億美元，約合130億元人民幣，海投公司將全面負責項目的投資、建設及運營。據(jù)了解，該項目位于卡拉奇市東南方約37公里處卡西姆港口工業(yè)園內(nèi);采用2臺660MW超臨界機組;新建專用碼頭卸煤;工程建設期32個月。項目資本金約為5.21億美元。

中國投建印度高鐵可行性研究全面展開

印度亞洲通訊社4月6日報道稱，鐵路是中印合作的重要領域之一。目前，中國代表團正在考察從德里到金奈建立高鐵走廊的可能性。中國駐印度大使樂玉成也證實，長達1754公里的德里—金奈高速鐵路可行性研究正在全面展開，中鐵第四勘察設計院正在沿線實地考察。中方企業(yè)也參與了其他路段高鐵可行性研究的招投標。endprint

中國將向印尼基礎設施建設項目投資500億美元

印度尼西亞國有企業(yè)部長莉尼·蘇馬爾諾4月9日表示，中國政府已承諾將向印尼基礎設施建設項目投資500億美元，項目可能涵蓋鐵路，電廠以及收費公路等。另據(jù)印尼《國際日報》報道，印尼國家發(fā)展計劃部官員在出席區(qū)域建設統(tǒng)籌協(xié)調(diào)會議時稱，政府準備從明年開始五年內(nèi)落實國家中期建設計劃，主要在基礎設施領域，共有12項建設項目，涉及多個領域。

觀點

澳財長：中國真誠希望亞投行成為多邊銀行

澳大利亞財政部長霍奇在接受《華爾街日報》采訪時表示，有多達7萬億美元需要建設的項目沒有資金來源，這些項目可以提振這一地區(qū)的經(jīng)濟增長。他認為，考慮到亞太地區(qū)本身就存在巨大需求，如果亞投行再放眼亞洲以外地區(qū)，將會令人感到難以理解。

霍奇對中國在亞投行談判中所發(fā)揮的建設性作用予以贊賞。在經(jīng)過數(shù)月的猶豫后，澳大利亞政府3月份同意加入亞投行。包括美國在內(nèi)的一些國家懷疑中國可能會利用亞投行實現(xiàn)其在亞洲地區(qū)的野心。

霍奇稱，中國將持有亞投行相當數(shù)量的股權，但不是多數(shù)股權?；羝姹硎?，中國可能成為亞投行最大的單個股東，但其他國家可以聯(lián)合起來持有多數(shù)股權，防止中國獲取其戰(zhàn)略利益。他還說，中國官員在磋商中對澳大利亞提出的亞投行治理要求持開放態(tài)度，同時未顯示出希望基于政治考量對成員資格實施限制的跡象。

有人擔心亞投行可能被用來推進中國的戰(zhàn)略利益。霍奇稱，中國一直沒有明確規(guī)定或暗示有的國家或地區(qū)不能加入亞投行。他說，澳方實際上就日本和美國加入亞投行一事征詢中方看法，中方熱烈歡迎，非常坦白地講，他認為中國真誠地希望亞投行成為一個多邊銀行。

官方消息明確，亞投行股權分配將以GDP為基礎。其中，亞洲成員股權占比可能在70%～75%，亞洲以外國家分配剩余的25%～30%股權。中國成為第一大股東基本已成定局。當然，隨著成員國數(shù)量增加，每一個國家的股份比例都會下降。

亞投行多邊臨時秘書處秘書長金立群說：“中國作為第一大股東將為亞投行提供必要的資金，第一大股東的地位不是特權，而是責任，是擔當?！?/p>

“一帶一路”指標

青島—韓國運價指數(shù)發(fā)布

4月9日，由青島國際航運服務中心、青島航運發(fā)展研究院和青島指數(shù)研究院三方聯(lián)合研發(fā)編制的青島航運指數(shù)對外發(fā)布，這是青島地區(qū)乃至山東省第一個以運價為基礎的航運指數(shù)。

青島航運指數(shù)提出以東北亞航運指數(shù)為特色，先期重點打造中日韓三國間的集裝箱航運指數(shù)。同時，以打造整體的青島航運指數(shù)為目標，逐漸形成囊括東南亞、地中海、歐美等主要集裝箱航線的綜合集裝箱航運指數(shù)。同時，向干散雜貨領域拓展，形成囊括青島航運市場的主要貨種的綜合青島航運指數(shù)。

發(fā)布會上，三方發(fā)布了東北亞航運指數(shù)中的中韓航線指數(shù)，這一指數(shù)，通過擬定數(shù)據(jù)模型，計算出去年1月至今年3月，中韓航線運價波動、航線景氣程度的指數(shù)波動曲線。

首推青島—韓國運價指數(shù)，是因為中韓自貿(mào)談判已經(jīng)全面結束，青島與韓國地緣相近，韓國已成為青島第二大外資來源地和貿(mào)易伙伴。當前共有14家中外班輪公司及1家客運班輪公司經(jīng)營青島—韓國航線，分別開通釜山、仁川、光陽、馬山、平澤、蔚山六條航線。

區(qū)域

至2020年中國地鐵城市或達50個

4月8日在上海開幕的“2015中國國際軌道交通展覽會”透露的信息顯示，中國36個城市去年軌交在建項目約3300公里，共完成投資2857億元，日均超過7.8億元，同比大幅增長33%。截至去年年底，中國已有38個城市經(jīng)國家批準建設軌道交通，規(guī)劃總里程超過6880公里。中國絕大部分的一二線城市均已囊括其中。未來會有更多的三線城市加入到地鐵建設的大軍。據(jù)預測，到2020年，具備建設軌道交通條件的城市將達到50個左右。

天津東疆完成國內(nèi)首單加拿大出口信貸融資

3月25日，加拿大出口信貸（EDC）為中航紐威（天津）融資租賃公司向加拿大龐巴迪商用飛機公司支付兩架CRJ—900飛機購機款項。當晚，在加拿大龐巴迪商用飛機公司，兩架飛機如期交付承租人。這是中國租賃企業(yè)首次通過國內(nèi)實體企業(yè)成功取得EDC航空器融資，開創(chuàng)了中國境內(nèi)租賃企業(yè)與EDC這一境外國家級出口信貸機構直接融資的先河。

十大高端項目搶灘天津港保稅區(qū)

從天津港保稅區(qū)管委會獲悉，中國兵器工業(yè)集團、華泰汽車金融有限公司等10個大型項目近日集體落戶該區(qū)，總投資額近40億元，其中多個項目為利用自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢發(fā)展融資租賃等金融服務業(yè)。

深圳將啟動深港通試點工作

近日，《深圳市2015年金融改革創(chuàng)新重點工作》印發(fā)實施，圍繞前海蛇口自貿(mào)區(qū)金融創(chuàng)新、“一帶一路”和深港灣區(qū)金融開放發(fā)展等熱點領域加快金融創(chuàng)新，提出爭取盡快啟動“深港通”試點，并在蛇口復制推廣前海試點經(jīng)驗，爭取蛇口區(qū)內(nèi)企業(yè)開展跨境人民幣貸款業(yè)務。

久隆財保獲批入駐廣東自貿(mào)區(qū)

廣東保監(jiān)局披露了廣東自貿(mào)區(qū)保險法人機構籌備的最新進展。近日，三一集團等發(fā)起設立的久隆財產(chǎn)保險有限公司已獲中國保監(jiān)會批準籌建，其他企業(yè)尚處在審核過程中。廣東保監(jiān)局支持自貿(mào)區(qū)保險業(yè)，一是爭取復制上海自貿(mào)試驗區(qū)的政策;二是立足毗鄰港澳的地緣優(yōu)勢和高度開放的市場特點，爭取把全國保險業(yè)的重大改革放在自貿(mào)區(qū)試點，重點出臺支持粵港澳保險合作和外資保險機構發(fā)展的政策。

通關

全國5大區(qū)域5月起實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)通關一體化

從5月1日開始，全國五大區(qū)域將實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部通關一體化。據(jù)了解，除了新近落實區(qū)域通關一體化改革的東北和“絲綢之路經(jīng)濟帶”地區(qū)，廣東地區(qū)的區(qū)域通關一體化也將在5月份擴展到福建、廣西、海南三省區(qū)的海關，時間節(jié)點都在5月1日。

而到7月1日，京津冀、“長江經(jīng)濟帶”、“泛珠”、東北和“絲綢之路經(jīng)濟帶”地區(qū)這五個內(nèi)部實施通關一體化的區(qū)域還要再實現(xiàn)互聯(lián)互通，形成全國區(qū)域通關一體化格局。endprint

所謂通關一體化，即在任何一地貨物報關后，不需要再次申請報關，進而實現(xiàn)全國“多地通關，如同一關”。實施通關一體化的好處在于，企業(yè)能減少通關時間、節(jié)省托管費用。

去年7月1日，京津冀地區(qū)率先實現(xiàn)了通關一體化，隨后去年12月1日實現(xiàn)了“長江經(jīng)濟帶”區(qū)域以及廣東（珠三角）地區(qū)的通關一體化。據(jù)了解，廣東地區(qū)實施通關一體化擴大至福建、廣西、海南的文件正在加緊制訂之中，有望在近期公布。屆時全國所有的海關都將納入到區(qū)域通關一體化改革中。業(yè)內(nèi)人士指出，目前海關是在部分區(qū)域內(nèi)部實施通關一體化，在此基礎上再推進全國通關一體化?！澳壳昂ｊP在技術上已經(jīng)能實現(xiàn)互聯(lián)，但是要做到全國一體化，還需要商檢、海事、邊防等部門協(xié)調(diào)推進。因為（進出口）許可證的簽發(fā)涉及到多個部門?！?/p>

如果5月份“泛珠”地區(qū)三省一區(qū)也能啟動區(qū)域通關一體化改革，則屆時將形成全國5大區(qū)域31個?。▍^(qū)、市）全覆蓋的格局。繼全國5大區(qū)域落實通關一體化后，為7月1日實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造了條件。

3月18日的國務院常務會議指出，今年要創(chuàng)新大通關協(xié)作機制，加快跨區(qū)域、跨部門大通關建設，推進全國一體化通關，由“串聯(lián)執(zhí)法”轉為“并聯(lián)執(zhí)法”，積極推進國際貿(mào)易“單一窗口”。

數(shù)據(jù)

亞洲制造業(yè)疲軟

據(jù)《星洲日報》4月 3日報道，亞洲3月份制造業(yè)疲軟，反映市場需求低迷，決策官員可能有必要推出更多刺激成長的措施。

Markit公布的3月份日本制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）最終值為50.3，低于初估的50.4與2月的51.6，其中3月份新訂單指數(shù)10個月來首度萎縮，顯示內(nèi)需走疲，經(jīng)濟復蘇動能有流失跡象。日本國內(nèi)已開始出現(xiàn)加速刺激措施的聲浪。

韓國3月份制造業(yè)景氣陷入萎縮，PMI值降到49.2，其中新訂單指數(shù)從50.9降到49，產(chǎn)出指數(shù)已40個月呈現(xiàn)下滑，且為6年來最弱。這些數(shù)據(jù)顯示，韓國經(jīng)濟承受通縮壓力。韓國財長崔炅煥擔憂通貨緊縮的風險。

印度尼西亞3月份制造業(yè)PMI降到46.4，連續(xù)6個月景氣萎縮，也是2011年4月來最低。新訂單和產(chǎn)出指數(shù)降幅都創(chuàng)紀錄。

集運

臺灣地區(qū)船東積極擴張運力

據(jù)悉，陽明海運首艘萬箱船即將于4月16日從高雄港首航，到5月份就會有5艘14000TEU型船加入，組成一組船隊，陽明海運將與日本川崎汽船各投船5艘，總共10艘，組成一條亞洲—歐洲定期航線。

由于新引進的14000TEU型船營運效率佳，陽明海運透露，除了首批15艘船明年全部交付完畢，陽明海運打算再追加訂造5艘，今年就會決定，另外陽明海運也有意跟進長榮海運，評估打造11艘18000TEU型船。

陽明海運除了新的14000TEU型船投入歐洲航線，原本從歐洲線抽調(diào)出的10艘8000TEU型船將改為航行美國線;原美國線的4000～5000 TEU型船則投入印度、巴基斯坦等中東及南亞航線。

另據(jù)消息，長榮海運擬打造一系列3000TEU型船。知情人士透露，長榮海運正就20艘3000TEU型船的訂單，與來自韓國、中國臺灣以及日本的造船企業(yè)洽談。消息顯示，造船企業(yè)包括現(xiàn)代尾浦、今治造船、臺船。中標名單最早會在月底公布。據(jù)經(jīng)紀商估計，這些集裝箱船的造價應為每艘3500萬美元。

建成后預計會部署在亞洲經(jīng)營。長榮海運十分看重亞洲地區(qū)的未來潛力，除了計劃在當?shù)夭渴鸫笮图b箱船外，也希望能盡早接收上述新船。此外，長榮海運也在考慮是直接訂造，還是通過第三方船東下單。它近期在訂造超大型船方面，就傾向采用租用的策略。據(jù)了解，長榮海運要求的交付時間為 2016年與2017年。

專家透露，近幾周，針對支線集裝箱船訂單的詢價請求正不斷增多。近期出現(xiàn)的一種趨勢是，班輪公司常會為亞洲區(qū)間航線、亞洲至非洲航線以及中國國內(nèi)航線，部署巴拿馬型船。在過去，它們一般會投放小于2500TEU的靈便型船。

司法

上海海事法院強化海事司法職能，依法保障國家航運戰(zhàn)略

4月8日，上海海事法院發(fā)布《關于強化海事司法職能服務保障國家戰(zhàn)略的工作意見》（《意見》），依法保障國家航運戰(zhàn)略順利推進?！兑庖姟窂陌盐湛傮w要求、明確主要任務、突出重點領域、完善工作機制四個方面，結合海事審判實際，對上海海事法院當前和今后一段時期的海事審判工作進行了全面規(guī)劃。在海事審判方面，上海海事法院將依法妥善解決涉訴糾紛和提供司法服務，穩(wěn)妥創(chuàng)新和實踐各項司法舉措，彰顯海事司法的服務保障功能。

《意見》明確指出，海事審判依法服務保障國家戰(zhàn)略的主要任務是著力促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉變，保障民生維護社會穩(wěn)定，構建良好的航運法制環(huán)境，探索可復制可推廣的上海海事司法經(jīng)驗。

同時，《意見》就各項航運戰(zhàn)略制定了相應的司法保障工作，強調(diào)在未來的海事審判工作中，將審慎處理涉及船企、船員和船舶案件中的突出矛盾，加強對船員群體的司法保護，強化對突出矛盾的風險穩(wěn)控，促進航運市場健康有序發(fā)展。深化服務海洋強國戰(zhàn)略，積極行使海事司法管轄，加強海洋環(huán)境司法保護，促進海洋資源開發(fā)利用，探索海洋環(huán)境公益訴訟。加快推進上海自貿(mào)試驗區(qū)和國際航運中心建設，促進航運服務能級提升，服務航運金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障樞紐型、功能性航運中心建設，明確涉及“中國洋山港”船籍登記的船舶類糾紛案件司法標準，促使更多符合條件的船舶在上海登記。著力保障“一帶一路”戰(zhàn)略，構建開放型經(jīng)濟新體制和良好投資營商環(huán)境，充分行使涉外司法審查，自覺遵循國際通行規(guī)則，優(yōu)化涉外爭議裁判方法。

此外，上海海事法院將致力于強化海事司法需求動態(tài)研判、落實訴權保障、推進建立專項審判、拓展海事糾紛多元解決、創(chuàng)新派出法庭服務功能提升等十項工作機制。

訂單

4月首周全球造船訂單環(huán)比暴增656%

4月份首周全球新造船市場訂單量明顯回升，新船訂單主要集中在散貨船領域。endprint

GoldenDestiny最新周報，4月份首周船東共訂造了68艘新船，包括27艘散貨船、18艘油輪、6艘集裝箱船、9艘郵輪、2艘汽車運輸船和6艘特種船，總運力達到3361626DWT。其中，有29艘新船造價未公布，剩余39艘新船總投資成本約21.8378億美元。新船訂單量相比前一周上升656%。

數(shù)據(jù)顯示，該周散貨船訂單量最多，占總訂單量的39.7%;油輪占26.5%;集裝箱船占8.8%;郵輪占13.2%;汽車運輸船占2.9%;特種船占8.8%。與前一周相比，散貨船訂單量上升575%，從4艘增至 ? ? 27艘;油輪上升1700%，從1艘增至18艘;特種船上升100%，從3艘增至6艘;液化氣船下降1700%，從1艘降至零艘。

金融

國開行巨額融資救助巴西石油

巴西國家石油公司（巴西石油）近日宣布，該公司與中國國家開發(fā)銀行（國開行）簽訂了一份35億美元的融資合同以緩解目前的困境。該融資合同已被納入雙方今明兩年合作協(xié)議的一部分。業(yè)內(nèi)人士表示，此次融資合作或許意味著新一輪“石油換貸款”合作正在醞釀啟動。

自去年11月以來，巴西石油內(nèi)部先后有40余人被捕。2月4日，包括巴西石油CEO在內(nèi)的6名高管辭職。他們面臨多項指控，包括與政客及承包商合謀，從項目、業(yè)務中牟取數(shù)十億美元私利等。據(jù)當?shù)孛襟w報道稱，涉案金額高達40億美元。3月初，瑞士檢察機關凍結了巴西石油約4億美元資金，并開啟對該公司貪腐丑聞的新一輪調(diào)查。

巴西石油是全球負債最高的大型石油企業(yè)，目前累計債務高達1350億美元。據(jù)相關統(tǒng)計，去年年底，巴西石油的負債總額從兩年前的約1810億雷亞爾（約557億美元）增至3320億雷亞爾（約1023億美元），同比增幅達83%。迫于財務壓力，該公司此前被迫將2200億美元的投資計劃削減了160億美元，并計劃在未來兩年內(nèi)變賣137億美元資產(chǎn)。此外，由于巴西貨幣雷亞爾對美元大幅貶值，今年企業(yè)負債狀況進一步惡化。

2月24日，穆迪就曾將巴西石油的信用評級從“投資級”下調(diào)至“投機級”（垃圾級），這導致巴西石油在國際資本市場上融資變得極為艱難。

2009年11月起，國開行、巴西石油及中石化三方首次嘗試“石油換貸款”合作模式。當時巴西石油與國開行簽署了為期10年的100億美元貸款協(xié)議，同時與中石化敲定了為期10年的原油長期出口協(xié)議。報道顯示，2012年初，巴西方面已經(jīng)拿到了這筆錢。作為回報，巴西將按協(xié)議每日向中石化提供20萬桶石油。

環(huán)保

深圳港綠色公約啟動

4月9日，《深圳港綠色公約》（《公約》）舉行啟動儀式，7家國際航運企業(yè)共有66艘集裝箱船舶參與了第一批低硫油轉換的登記備案。深圳港成為中國首個倡導集裝箱船舶靠泊轉用低硫油的沿海港口。

《公約》是由深圳市政府引導，深圳市船代協(xié)會、深圳港口協(xié)會牽頭，深圳市港口企業(yè)及掛靠深圳港的航運企業(yè)自愿加入的一項自律性環(huán)保公約。《公約》旨在通過港口機械“油改電”、“油改氣”、靠港船舶使用岸電或低硫油等環(huán)保方式，減輕港口機械、靠泊深圳港的船舶所排放的空氣污染物對深圳市及周邊地區(qū)的空氣質量的影響。

首批加入《公約》的企業(yè)有：鹽田國際、赤灣集裝箱、蛇口集裝箱、大鏟灣、媽灣電廠等5家港口企業(yè)，中海集運、中遠集運、陽明海運、馬士基航運、赫伯羅特、東方海外、達飛輪船等7家國際航運企業(yè)，共有66艘集裝箱船參與了第一批低硫油轉換的登記備案。

現(xiàn)階段，深圳港“綠色港口”的建設工作以節(jié)能減排為核心，重點開展岸電建設、低硫燃料、港內(nèi)拖車“油改氣”、龍門吊“油改電”、場內(nèi)照明由高壓鈉燈改LED燈等項目。

為了推動綠色港口的建設進程，深圳市政府制定了相關政策。去年9月24日公布《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》，成為中國內(nèi)地率先出臺“綠色航運”補貼政策的城市。深圳市將每年投入補貼2億元以實現(xiàn)綠色港口的建設。

據(jù)了解，3月24日，中海集運旗下的“新青島”號在深圳港停泊時轉用了低硫燃油，這是《公約》發(fā)布以來第一艘響應《公約》的轉油船舶。4月5日，陽明海運旗下的“展明”輪，4月9日，中遠集運旗下的“中遠休斯敦”號也在深圳港停泊期間轉用了低硫燃油。

船配

赫伯羅特為箱船配套新泵控制系統(tǒng)

赫伯羅特宣布，采用Colfax CM-1000泵控制系統(tǒng)為13200TEU型漢堡快航級集裝箱船和其他船舶配套。

CM-1000泵控制系統(tǒng)可以控制基于淡水溫度的海水冷卻泵的流量和隨后需要的冷卻劑。因此，泵入海水冷卻器海水數(shù)量可以滿足要求，節(jié)約船上的電功率。

赫伯羅特指出：“由于為每艘船配備Colfax CM-1000泵控制系統(tǒng)，我們預計每年將節(jié)省大約850兆瓦小時電源和每個月節(jié)省多達16噸重油。這相當于我們的船舶能源管理計劃，我們用于幫助我們的船舶有環(huán)境意識的運營?！彼赋?，由于最大程度減少了電源消耗，海水泵的運作成本將降低高達85%。

赫伯羅特還對15艘8749TEU型船配備帶有Colfax ?CM-1000泵控制系統(tǒng)裝置表示出興趣。

整合

國資整合推動寧波海運股價大漲

寧波海運股價連續(xù)3個交易大漲引起監(jiān)管層關注，寧波海運因此披露，其控股股東寧波海運集團的控股股東將發(fā)生變更，但實際控制人不變。盡管寧波海運稱未來三個月不會發(fā)生重大資產(chǎn)重組等重大事項，但若上述股權變動兌現(xiàn)，寧波海運未來資產(chǎn)整合的預期將顯著升溫。

寧波海運在4月2日、4月3日和4月7日連續(xù) ? 3個交易日內(nèi)收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，依照交易所規(guī)定發(fā)布股價異動公告。據(jù)披露，經(jīng)寧波海運向實際控制人浙江省能源集團及控股股東寧波海運集團書面征詢，得知寧波海運實際控制人因內(nèi)部整合管理需要，正在籌劃將其所持寧波海運集團51%股權轉讓給其一控股子公司的事項。endprint

據(jù)查，寧波海運主要業(yè)務為干散貨運輸和收費公路運營，實際控制人浙江省能源集團隸屬于浙江省國資委。今年是浙江國資新一輪改革的重要一年，據(jù)此前報道，浙江省今年將積極推進國資國企改革，以港口、交通等投資營運平臺建設為突破口，推進國有企業(yè)、資產(chǎn)整合重組。在此背景下，作為浙江省能源集團旗下的上市企業(yè)平臺，寧波海運無疑將涉及國資改革。

去年年報稱，浙江省能源集團承諾將以寧波海運作為其下屬國內(nèi)沿海貨物運輸業(yè)務的相關資產(chǎn)最終整合平臺，利用其穩(wěn)定的貨源、充足的資金和多元化業(yè)務的優(yōu)勢支持寧波海運的持續(xù)發(fā)展。

但需指出的是，在可以預見的3個月內(nèi)寧波海運無重組等重大事項。據(jù)公告稱，除上述事項外，寧波海運、實際控制人及控股股東不存在應披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大資產(chǎn)重組、發(fā)行股份、上市企業(yè)收購、債務重組、業(yè)務重組、資產(chǎn)剝離和資產(chǎn)注入等重大事項，并承諾至少未來3個月內(nèi)不會策劃上述重大事項。

韓國：下半年擬推進北極商業(yè)航線運營

據(jù)韓國news1通訊社4月7日報道，韓國海洋水產(chǎn)部在4月7日發(fā)表的《2015年北極政策執(zhí)行計劃》中表示，韓國政府打算下半年推進北極商業(yè)航線航運，并為此制定了相關方案。

據(jù)報道，由于美國和歐盟去年對俄羅斯的制裁和油價下跌等原因，北極航線的實際應用有所減少。韓國從去年開始參加北極理事會會議，與北極圈其他國家構筑了基本網(wǎng)絡和合作基礎。韓國將把重點放在船舶招標等有競爭力的領域，增強實力。

另外，為了韓國企業(yè)的進軍，韓國也將推進北極商業(yè)航線航運等多種產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

韓國海洋水產(chǎn)部部長俞奇浚表示：“用長遠的眼光看，在履行北極圈管理所要求的職責的同時還要從根本上做好迎接北極時代到來的準備?！?/p>

報告

一季度韓國造船業(yè)新船訂單再度登頂

一季度，韓國造船業(yè)擊敗競爭對手中國和日本，成功登上全球新船訂單的榜首，而海工裝備市場整體不景氣，使得造船業(yè)的競爭更加激烈。

克拉克森最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度韓國造船企業(yè)新接訂單量超越日本和中國，再次排名世界第一，其次是日本造船企業(yè)，第三是中國造船企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，前3月，韓國造船業(yè)新接訂單量為231萬修正總噸（CGT），占全球訂單總量的41%。日本為162萬CGT，中國為135萬CGT，分別占28.9%和24%。這是時隔三年韓國一季度訂單量排名世界第一，也是中國自2012年以來首次將全球新造船市場頭把交椅出讓給韓國。

1月份，韓國新接訂單量居日本之后排名第二，2月份反超日本，3月份繼續(xù)領先。一季度韓國造船業(yè)訂單量僅為去年同期（455萬CCT）的51%，但仍排名第一，主要是因為中國造船業(yè)業(yè)績不振。中國造船業(yè)的主力船型——散貨船的市場行情不佳，中國自去年10月以來最近6個月的平均接單量不足50萬CGT。

另一方面，截至3月末，全球手持訂單量為1.1113億CGT，環(huán)比減少200萬CGT。中國手持訂單量排第一，達4298萬CGT，韓國和日本分列二三位，分別為3270萬CGT和1979萬CGT。

市場觀察人士稱，韓國造船企業(yè)之所以獲得全球市場最大份額，主要是因為中國造船業(yè)的持續(xù)低迷，據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自去年10月以來，世界第二大經(jīng)濟體平均每月所獲得的新船訂單持續(xù)徘徊在50萬CGT左右。

港口

美東港口箱量幾追平美西

PIERS數(shù)據(jù)顯示，2月份，美東港口進口箱量達65.87萬TEU，僅比美西同期67.33萬TEU少3%。去年7月，美東進口箱量71.96萬TEU，美西為95.12萬TEU。

自去年11月至今年2月，美東進口箱量同比增速高于美西。去年11月和12月，美東進口箱量同比增速達13%～15%，美西同期僅為2%和4%。今年1月和2月，美東進口箱量同比增速9%和14%，美西為-24%和-7%。

隨著巴拿馬運河擴建工程即將在明年4月完工，13000TEU型船可順利通航巴拿馬運河，美西港口的規(guī)模效應也將消失。

迪拜環(huán)球購買加拿大碼頭

迪拜環(huán)球確認從德意志銀行處以4.57億美元的價格購買加拿大不列顛哥倫比亞省魯珀特王子港的Fairview集裝箱碼頭（Fairview港）。

Fairview港現(xiàn)容吞吐量85萬TEU，即將擴容至135萬TEU。擴容第二階段完成后，特許權期限將從原本的 2034年延長至2056年。迪拜環(huán)球還計劃對土地潛力進行可行性評估，尋求進一步擴容至245萬TEU的可能。

奧克蘭港積壓箱清理完畢

美國奧克蘭港已經(jīng)將積壓的集裝箱清理完畢。

自1月以來，首次在舊金山灣和Golden Gate排隊的船舶數(shù)量降為零。在洛杉磯/長灘港外排隊的船舶數(shù)量也在急劇下降中。截至日前，僅有16艘船舶在洛杉磯/長灘港外等待靠港，而在2月底，這一數(shù)字高達36艘。奧克蘭港的工作人員表示，目前絕大多數(shù)船舶的進出港時間可控制在2天以內(nèi)，較擁堵時 4～5天的平均作業(yè)時間有大幅縮短。

青島港打造自動化碼頭

4月4日，青島港聯(lián)手迪拜國際、中遠、馬士基、泛亞、招商國際、中海等共同投資、開發(fā)建設和運營的亞洲首個自動化碼頭——前灣港區(qū)集裝箱自動化碼頭啟動建設。

項目共2個泊位，碼頭泊位設計水深20米，岸線長度660米。運用現(xiàn)代IT、自動控制、網(wǎng)絡和人工智能技術，實現(xiàn)了生產(chǎn)指揮系統(tǒng)智能化。除作業(yè)安全規(guī)范要求必須有人工監(jiān)控操作的環(huán)節(jié)外，整個碼頭作業(yè)實現(xiàn)全過程全自動。碼頭設備遠程操作，減少人員70%以上，提高效率30%。

上海港水域污染聯(lián)防體成立

4月7日，上海港首個新型碼頭水域污染聯(lián)防體在浦東海事局轄區(qū)內(nèi)成立，該聯(lián)防體由中國石油化工股份有限公司上海高橋分公司與上海東安水上污染防治中心有限公司對口組建而成。雙方統(tǒng)一配置防污應急設施設備，共同承擔碼頭及其附近水域的污染應急防備和處置任務。endprint

達飛輪船接收旗下最大集裝箱船

達飛輪船接收其船隊最大的集裝箱船17722 TEU型船“CMA CGM Kerguelen”號。這艘船5月12日在勒阿弗爾舉行命名儀式。 是6艘同尺寸集裝箱船的第一艘?！癈MA CGM Kerguelen”號船長398米，寬54米。該船將配置在達飛輪船法國至亞洲航線上。該集裝箱船將負責出口消費性產(chǎn)品（水果、奶酪等）、奢侈品（香水、葡萄酒和烈酒、皮革制品等）以及工業(yè)產(chǎn)品（工業(yè)汽車、電子產(chǎn)品、航空工程等）至亞洲及中東等地。

Pleiades放棄STX造船四艘油輪訂單

希臘船東Pleidades近日決定放棄在STX造船的4艘73500DWT級LR1型油輪備選訂單。去年年底，Pleidades曾在STX造船下單訂造2+4艘LR1型油輪，每艘造價約4600萬美元。

俄羅斯遠東航運集團回購部分債券

俄羅斯遠東航運集團宣布，將回購一部分美元和俄羅斯盧布債券，以優(yōu)化債務結構?；刭彽膫?500萬美元的高等級債券和40億盧布（6870萬美元）的盧布債券。俄羅斯遠東航運集團旗下船隊包括破冰、滾裝、集裝箱、多用途和木材運輸船，截至去年年底，債務總額為10.3億美元。

印尼PTK公司購入七艘海工輔助船

印尼國油子公司PTK購入7艘海工輔助船，總計約5000萬美元。這7艘船舶包括2艘三用工作船，5艘港作拖船，全部為印尼當?shù)卦齑髽I(yè)建造，這些船預計將為PTK今年增加約1000萬美元的收入。

Scorpio Tankers接收三艘成品油輪

Scorpio ?Tankers日前宣布，3月份已從3家不同的韓國造船企業(yè)接收3艘新造成品油輪。一艘由現(xiàn)代尾浦船廠建造，已獲得為期120天的期租租約，日租金為18200美元。一艘由SPP船廠建造，已獲得為期 120天的期租租約，日租金為19600美元。一艘由大宇造船建造，已獲得為期55天的期租租約，日租金為33500美元。

Ocean Yield將收購在建八艘化學品船

4月1日，挪威船東Ocean Yield表示，將收購8艘新造化學品船，收購價約為3.068億美元。相關8艘新船舶中4艘是眼下在韓國現(xiàn)代尾浦造船建造的37000DWT級IMO II化學品船，安排在二季度及三季度交付。剩下的4艘是韓國STX造船海洋在建的49000DWT級IMO II化學品船，安排在2016年一季度至三季度交付。

據(jù)了解，英國Navig8集團旗下Navig8 Chemical Tankers公司簽署相關8艘新船舶的為期15年光船租賃合同。該合同還有包含相關8艘新船舶在包租期間的收購備選訂單，從而，5年后，Navig8 Chemical Tankers公司可以首次執(zhí)行該8艘化學品船的收購權。

海豐國際與上港足球俱樂部簽約合作

日前海豐國際與上港足球俱樂部簽署合作協(xié)議，成為2015年中超聯(lián)賽上港足球俱樂部的贊助商之一。本次足球合作，作為海豐國際與上港集團的多項戰(zhàn)略合作項目之一，拓寬了雙方的合作領域、建立了新的溝通平臺、奠定了雙方進一步深度合作的基礎。

聯(lián)邦快遞收購TNT

4月7日，聯(lián)邦快遞與TNT聯(lián)合宣布，前者同意以每股8歐元收購后者，并預計交易將在明年上半年完成。根據(jù)公開聲明，上述收購提議對TNT的估值為44億歐元;TNT股票4月2日收盤報6歐元，收購報價較4月2日收盤價溢價33%，較過去3個月平均加權股價溢價42%。上述收購交易已獲得TNT執(zhí)委會和監(jiān)事會支持。聯(lián)邦快遞方面表示，與TNT的聯(lián)合將促進其歐洲市場的包裹遞送服務，同時加速全球增長。

早前TNT同UPS的并購協(xié)議遭歐盟否決，歐盟反壟斷監(jiān)管機構的理由是，這一收購將使15個成員國的包裝快遞業(yè)務競爭受限制。

船廠

馬尾造船獲中國信保買方信貸保險

福建馬尾造船日前拿到了中國信保福建分公司出具的出口買方信貸保險單，與之合作的海外買家Marine Assets Corporation公司也順利從中國進出口銀行提出4200萬美元貸款，用于訂造兩艘87米海工輔助船。

滬東中華新建起重機交付使用

滬東中華造船兩臺新建50噸門座起重機日前交付使用。這兩臺起重機起升高度分別為60米和65米，最大起重能力50噸。

寧波三星重工建成首艘成品油輪

寧波三星重工建造的首艘成品油輪輪，在3月30日被命名為“愛克芙”號，并交付希臘Capital Maritime & Trading。目前，寧波三星重工另三艘成品油輪也在同時建造中。

JBIC為巴拉圭造船企業(yè)提供貸款

日本國際協(xié)力銀行（JBIC）為本國常石集團的巴拉圭造船企業(yè)ATP提供貸款。

相關貸款項目與中國銀行、Tokyo-Mitsubishi UFJ銀行以及Sumitomo Mitsui銀行等聯(lián)合進行，貸款總額約2900萬美元（JBIC提供約2000萬美元）。

SPP造船獲4.25億美元信貸額度

MR型成品油輪專業(yè)制造船廠SPP造船已經(jīng)獲得4.25億美元信貸額度，解決了五年來的債務困境。貸款來自SPP造船的四家主要債權人：韓國進出口銀行、友利銀行、韓國貿(mào)易保險公司和SGI首爾保證保險公司。

SPP造船擁有全球16%的MR型成品油輪手持訂單。很多訂單由于債務危機而遭到撤銷，差點造成破產(chǎn)。

讀數(shù)

一季度中國主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)預計低于預期

近日，3月份及一季度宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)陸續(xù)公布。從目前披露的情況來看，經(jīng)濟運行面臨較大壓力。多家主流機構研報均認為，主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)會低于去年四季度。市場預計，如果數(shù)據(jù)低于預期，極有可能進一步激發(fā)更多穩(wěn)增長政策出臺。endprint

國家發(fā)改委一名人士表示，內(nèi)部普遍將目前的經(jīng)濟形勢定為“國際經(jīng)濟復蘇緩慢、國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大”。具體來看，盡管數(shù)據(jù)可能疲軟，但內(nèi)生動力強大，結構調(diào)整向好，政策儲備還有很大的空間。根據(jù)官方消息，3月下旬，國家發(fā)改委組織了 11個調(diào)研組分赴全國各地展開經(jīng)濟形勢調(diào)研。據(jù)上述國家發(fā)改委人士介紹，此次調(diào)研主要目的之一就是調(diào)查一季度經(jīng)濟形勢，以便研判未來發(fā)展走勢，為政策制定做好預研儲備。此外，有關“十三五”規(guī)劃及國家重大戰(zhàn)略的調(diào)研也是重點。

官方研究機構學者稱，受節(jié)慶和季節(jié)等影響，一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)不會好于預期。但從經(jīng)驗來看，二季度開始才是影響全年經(jīng)濟走勢的關鍵，政策的調(diào)控對市場信心和走勢有著重要影響。此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度經(jīng)濟繼續(xù)放緩已成共識，市場預測的GDP增長率普遍集中在7%或以下。

國家信息中心發(fā)布報告認為，當前房地產(chǎn)市場調(diào)整與分化并存，通貨緊縮風險顯現(xiàn)，經(jīng)濟下行壓力加大，但改革持續(xù)釋放紅利，宏觀調(diào)控政策繼續(xù)發(fā)揮支撐作用，宏觀經(jīng)濟運行有望緩中趨穩(wěn)，預計一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長為7%左右。中國社會科學院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究報告預計，中國一季度GDP下滑至6.85%左右，消費物價指數(shù)（CPI）為1.2%左右。

最新公布的3月份采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）、居民消費價格指數(shù)（CPI）、工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)（PPI）顯示，制造業(yè)雖然有回暖趨勢，但整體上受季節(jié)性因素影響較多，經(jīng)濟內(nèi)生動力并沒有實質性改善。在很多經(jīng)濟分析師看來，非制造業(yè)PMI的下滑反而更具代表性。

本周中國經(jīng)濟數(shù)據(jù)

▲ 3月份居民消費價格指數(shù)（CPI）環(huán)比下降0.5%，同比上漲1.4%。蛋、水產(chǎn)品和肉禽價格環(huán)比分別下降5.7%、2.3%和1.8%，全國鮮菜價格環(huán)比下降8.9%，全國飛機票和旅游價格大幅下降，環(huán)比降幅分別為8.7%和5.4%。汽油、柴油價格環(huán)比上漲分別為5.8%和6.5%;部分景區(qū)執(zhí)行旺季價格，景點門票價格環(huán)比上漲1.8%;新學期部分幼兒園調(diào)價，學前教育價格環(huán)比上漲1.0%。

▲ 3月份工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)（PPI）環(huán)比下降0.1%，同比下降4.6%。其中，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格環(huán)比下降0.1%，環(huán)比降幅比2月份收窄0.6個百分點。環(huán)比降幅收窄的主要原因一是部分工業(yè)行業(yè)價格由降轉升，石油和天然氣、石油加工、化學原料和化學制品出廠價格環(huán)比由 2月的下降15.7%、3.1%、1.0%轉為3月的上漲5.4%、3.7%、0.5%;二是部分工業(yè)行業(yè)價格降幅收窄，黑色金屬冶煉和壓延加工、有色金屬冶煉和壓延加工環(huán)比分別下降1.3%和0.3%，比2月降幅分別收窄1.4和1.2個百分點。

3月份，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格同比下降4.6%，同比降幅比2月份縮小0.2個百分點，是去年7月以來首次收窄。分行業(yè)看，石油和天然氣開采、石油加工、有色金屬冶煉和壓延加工等三個行業(yè)出廠價格同比降幅收窄較多，分別比2月份收窄3.1、2.7和1.9個百分點。

報告

中日兩國銀行以亞洲為中心展開海外攻勢

國際貨幣基金組織（IMF）4月8日發(fā)布的《全球金融穩(wěn)定報告》指出，日本和中國的大銀行正以亞洲為中心展開海外攻勢。IMF分析其背景原因稱，自2008年導致全球經(jīng)濟混亂的金融危機后，歐美銀行更傾向于重視本國市場，陸續(xù)縮小或退出了在亞洲的業(yè)務。

IMF比較日本三大銀行與中國四大銀行，稱中國的銀行傾向通過開設海外網(wǎng)點提高存在感，而日本的銀行則積極從事收購海外企業(yè)的業(yè)務，日本三大銀行2012—2014年總投資超1萬億日元。有關海外放貸在貸款總額中所占比例，日中雙方均有所上升。據(jù)推算，2013年日本的銀行該數(shù)據(jù)平均約為31%，中國則平均為9%左右。

IMF分析稱，對日本的銀行而言，由于國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)低速發(fā)展，因此不得不向海外尋求商機。它們經(jīng)歷過上世紀90年代后期的金融危機，財務基礎相對穩(wěn)固，有助于推動其海外拓展。

IMF還發(fā)出警告稱，如果貸款對象偏向特定地區(qū)或者產(chǎn)業(yè)，可能會帶來經(jīng)營風險。特別對于中國的銀行，IMF指出由于其對打入海外的本國企業(yè)貸款較多，或成為一大負擔。endprint