熱聞

箱船

中遠(yuǎn)集運(yùn)計(jì)劃訂造2萬TEU型船

據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》消息，CKYHE成員中遠(yuǎn)集運(yùn)和陽明海運(yùn)計(jì)劃訂造多達(dá)22艘超大型集裝箱船，總價(jià)值可能超過30億美元。

消息人士稱，中遠(yuǎn)集運(yùn)將計(jì)劃訂造11艘20000TEU型船，并已就此向滬東中華、上海外高橋造船、大船重工、南通中遠(yuǎn)川崎等中國(guó)造船企業(yè)進(jìn)行相關(guān)新造船咨詢。中遠(yuǎn)集運(yùn)希望從2017年下半年開始陸續(xù)接收這批新船。

如果中遠(yuǎn)集運(yùn)的訂單正式簽署，中國(guó)造船企業(yè)也將憑借這些訂單躋身超大型集裝箱船建造領(lǐng)域。目前，上海外高橋造船是中國(guó)唯一建造18000TEU型船的造船企業(yè)，正在為中船租賃建造3艘18000TEU型船，新船預(yù)計(jì)將于年內(nèi)交付，將長(zhǎng)期租賃給達(dá)飛輪船。

中遠(yuǎn)集運(yùn)可能會(huì)選擇在至少2家造船企業(yè)下單訂船。有消息稱，中遠(yuǎn)集運(yùn)正在與南通中遠(yuǎn)川崎進(jìn)行談判，計(jì)劃訂造6艘超大型集裝箱船，剩余新船將在中國(guó)造船企業(yè)訂造。南通中遠(yuǎn)川崎可能會(huì)選擇在大連中遠(yuǎn)川崎建造這些超大型集裝箱船。

市場(chǎng)認(rèn)為，中國(guó)造船企業(yè)的超大型集裝箱船造價(jià)將低于韓國(guó)船廠，預(yù)計(jì)每艘船造價(jià)不超過1.5億美元。此前，三星重工曾與商船三井簽署4艘20150TEU型船建造合同，總價(jià)約為6.2億美元。

同時(shí)，陽明海運(yùn)可能更傾向于在韓國(guó)造船企業(yè)訂造11艘18000～20000TEU型船。

陽明海運(yùn)稱，陽明海運(yùn)強(qiáng)烈希望訂造超大型集裝箱船，因?yàn)槌笮图b箱船在亞歐航線上越來越重要。

不過，陽明海運(yùn)的高管稱，陽明海運(yùn)目前尚未作出任何決定，仍在研究訂造新船的可行性。陽明海運(yùn)認(rèn)為，許多造船企業(yè)都能夠建造大型集裝箱船，但韓國(guó)造船企業(yè)在這一方面擁有良好紀(jì)錄。

物流

蓉歐快鐵首趟返程班列月底開行

4月24日，一列滿載丹麥豬肉、德國(guó)奶粉等歐洲食品的列車將從波蘭羅茲啟程，預(yù)計(jì)5月8日抵達(dá)成都青白江鐵路口岸。據(jù)介紹，這是蓉歐快鐵首列返程班列，將掛41只集裝箱，已成功吸引了眾多歐洲企業(yè)的關(guān)注。

首趟返程測(cè)試班列預(yù)計(jì)全程運(yùn)行時(shí)間為 14天?！坝捎跍y(cè)試運(yùn)行，在通關(guān)環(huán)節(jié)等方面花的時(shí)間要長(zhǎng)些，在正式開行返程班列時(shí)，全程運(yùn)行時(shí)間將縮短至12天，今后還將逐步縮短至 10天，成為所有中歐班列中運(yùn)行時(shí)間最短的。”

2月份，成都、瀘州、武漢三地簽署協(xié)議，共建“新絲綢之路”和“長(zhǎng)江黃金水道”物流大通道，為此一條新的國(guó)際大通道再次打通：即“上?！獮o州—成都—?dú)W洲”大通道。這條通道在中國(guó)地圖上貫穿東西，連通南北，輻射了中國(guó)一半以上的省份。

報(bào)告

2030中國(guó)航運(yùn)發(fā)展展望報(bào)告出爐

3月31日，由上海國(guó)際航運(yùn)研究中心編撰的《2030中國(guó)航運(yùn)發(fā)展展望報(bào)告》正式出爐。

根據(jù)報(bào)告，2030年中國(guó)的國(guó)際海運(yùn)總量預(yù)計(jì) 62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;國(guó)際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU，中國(guó)將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國(guó)的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。

2030年中國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力將翻倍，全球占比將達(dá)到15%左右。中國(guó)散貨船舶會(huì)繼續(xù)保持?jǐn)U張趨勢(shì)，所占船隊(duì)份額最大，在中國(guó)所有貨運(yùn)船舶中，占比可以達(dá)到70%;油輪船隊(duì)略有提升，占比為18%;集裝箱船隊(duì)占比會(huì)略有下滑，占比僅為9.5%。未來20年，中國(guó)國(guó)際航運(yùn)船隊(duì)規(guī)模將以高于5%的增速迅速擴(kuò)張。預(yù)計(jì)2030年前，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力將翻倍（全球占比達(dá)15%左右）。

報(bào)告稱，15年后，世界航運(yùn)中心格局也將發(fā)生變化，新加坡、倫敦和上海將成為具有全球航運(yùn)資源配置能力的航運(yùn)中心。2030年中國(guó)將成為僅次于歐美的船舶融資中心，中國(guó)船舶融資將占全球的30%左右。在航運(yùn)衍生品交易方面，中國(guó)將成為全球第二大中心，特別是基于中國(guó)海運(yùn)運(yùn)價(jià)的衍生品交易將在國(guó)際上具有較高的影響力。

報(bào)告預(yù)測(cè)，2030年，中國(guó)有望超越英國(guó)和德國(guó)，成為全球第一大郵輪旅游市場(chǎng)。15年后中國(guó)內(nèi)地居民出境旅游市場(chǎng)有望達(dá)到近4億人次的規(guī)模。

報(bào)告稱，2030年，中國(guó)港口的貨物吞吐量將突破250億噸，寧波—舟山組合港、天津港、上海港將位列三甲;按集裝箱吞吐量排名，預(yù)計(jì)上海港（5268萬TEU）、青島港（4315萬TEU）、寧波—舟山組合港（3727萬TEU）將排在前三位。集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，比重將跌破50%。

投資

希臘港口私有化前途撲朔迷離

希臘經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)4月1日稱，該國(guó)將與歐元區(qū)伙伴和國(guó)際貨幣基金組織就改革方案達(dá)成協(xié)議。如果達(dá)成一致，將有助于希臘獲得剩余的援助資金。

在談及該國(guó)最大的港口比雷埃夫斯港時(shí)，他表示：希臘政府不打算出售該國(guó)最大港口比雷埃夫斯港67%的股份，但會(huì)與投資者建立合資企業(yè)，希臘政府將保留數(shù)量不小的股份?！拔覀兊闹饕敕ㄊ遣粫?huì)對(duì)67%的股權(quán)私有化，這意味著該港口的完全私有化。我們沒有就這個(gè)問題進(jìn)行討論”，“我們希望成立某種形式的合資企業(yè)?！?/p>

可是就在3月25—28日，希臘副總理德拉加薩基斯與外長(zhǎng)科恰斯于訪問中國(guó)時(shí)，德拉加薩基斯對(duì)新華社表示，將把比雷埃夫斯港口的多數(shù)股份出售給中國(guó)，這一交易會(huì)在未來數(shù)周內(nèi)達(dá)成。他還表示，中遠(yuǎn)集團(tuán)在比雷埃夫斯港的業(yè)務(wù)意味著兩國(guó)在船舶維修、維護(hù)和海洋設(shè)備方面有很大的合作空間。而就在不久前，希臘新政府叫停了該項(xiàng)目。

科恰斯在與中方會(huì)見時(shí)也表示，希臘高度重視并支持雙方深化在比雷埃夫斯港的合作，愿為中歐陸?？炀€建設(shè)發(fā)揮積極作用。

比雷埃夫斯港是希臘最繁忙的港口，中遠(yuǎn)集團(tuán)目前管理著該港的兩個(gè)貨運(yùn)碼頭。按照去年的一項(xiàng)私有化計(jì)劃，中遠(yuǎn)集團(tuán)與其他四家競(jìng)標(biāo)者入圍比雷埃夫斯港務(wù)局67%股份的競(jìng)標(biāo)名單。1月份，希臘新總理齊普拉斯剛上臺(tái)時(shí)表示，希臘政府歡迎私人投資，但反對(duì)變賣國(guó)有資產(chǎn)，港口私有化進(jìn)程被叫停。endprint

3月份，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)應(yīng)約與齊普拉斯通電話。齊普拉斯承諾對(duì)中遠(yuǎn)比港項(xiàng)目這個(gè)兩國(guó)合作的“龍頭”給予更多重視和支持，并稱希臘正處在重振和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要階段，需要中國(guó)的支持和幫助。希臘愿同中國(guó)擴(kuò)大海洋、海運(yùn)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、金融等一攬子合作。

訂單

○東方海外在三星重工訂造6艘20000TEU型船，每艘造價(jià)1.586億美元。預(yù)期于2017年年內(nèi)交付。

○Zim公司將進(jìn)行7+6艘14000TEU型船訂造項(xiàng)目。

○中遠(yuǎn)航運(yùn)子公司中遠(yuǎn)南方在武船重工建造 2 艘 13000 DWT級(jí)瀝青船。船價(jià) 1.64萬元。

○日本歐力士集團(tuán)訂造21艘38000DWT級(jí)靈便型散貨船，總價(jià)近5億美元。其中，常石造船6艘;大島造船8艘，今治造船和尾道造船分別為2艘、5艘。2018—2019年交付。

○Hapag-Lloyd正計(jì)劃最大規(guī)模為12000TEU型船的訂造項(xiàng)目。

○達(dá)飛輪船在韓進(jìn)重工訂造3艘20600TEU型船，2017年交付。

○Rickmers Reederei斥資2.6億美元在STX造船訂造3艘9300TEU型船。3艘船均已獲得達(dá)飛輪船的租約，預(yù)計(jì)租期內(nèi)總收入將達(dá)到2億美元。

港口

欽州港將接手防城港港外貿(mào)航線

防城港港外貿(mào)集裝箱直航航線將全部轉(zhuǎn)移至欽州港，欽州港將被打造成為北部灣面向東盟的集裝箱樞紐港。預(yù)計(jì)8月份完成全部轉(zhuǎn)移。

欽州市發(fā)改委主任謝立品介紹，根據(jù)廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司與欽州市的合作計(jì)劃，今年，防城港港現(xiàn)有的8條外貿(mào)集裝箱直航航線將全部轉(zhuǎn)移到欽州港港。未來北部灣港口建設(shè)的工作重點(diǎn)將圍繞“千萬標(biāo)箱”展開，已將北部灣港集裝箱發(fā)展重點(diǎn)布局在欽州港區(qū)，外貿(mào)航線將逐步集中到欽州港。欽州市北部灣辦副主任何震認(rèn)為，集裝箱港口的發(fā)展需要將資源集聚起來，如果集裝箱分散在不同港口啟運(yùn)，航線資源不集聚，運(yùn)輸成本就高。

目前，欽州港正在著手集裝箱能力的補(bǔ)充和配置提升工作。欽州國(guó)際集裝箱碼頭有限公司業(yè)務(wù)部副經(jīng)理黃先生介紹，去年年底，該公司已經(jīng)啟動(dòng)相關(guān)準(zhǔn)備工作，以完善港口配套設(shè)施建設(shè)。

目前欽州港只有1、2號(hào)泊位是集裝箱泊位，而3～5號(hào)則是散貨泊位，現(xiàn)在正在進(jìn)行泊位改造。這項(xiàng)工作預(yù)計(jì)于8月份完成。

此外，欽州港還在進(jìn)行鐵路站場(chǎng)的建設(shè)，為貨運(yùn)流轉(zhuǎn)提供保障，并與國(guó)際知名航運(yùn)企業(yè)合作，引進(jìn)其優(yōu)勢(shì)資源，促進(jìn)港口發(fā)展。為了確保航線順利轉(zhuǎn)移和運(yùn)營(yíng)，欽州市還將對(duì)防城港轉(zhuǎn)移到欽州港的外貿(mào)航線按6萬元/航班的標(biāo)準(zhǔn)予以補(bǔ)貼。

但是與此同時(shí)，防城港東灣404～406號(hào)集裝箱碼頭投入試運(yùn)營(yíng)，建設(shè)規(guī)模為1個(gè)10萬噸級(jí)和2個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱專用泊位。該工程于2012年12月通過交工驗(yàn)收，2013年10月通過了環(huán)保、消防部門驗(yàn)收。正式投產(chǎn)后集裝箱年設(shè)計(jì)通過能力可達(dá)80萬TEU。防城港北部灣港務(wù)有限公司將繼續(xù)投入1400多萬元配備集裝箱碼頭設(shè)備設(shè)施，新開通4條內(nèi)外貿(mào)航線，進(jìn)境水果口岸通過考核驗(yàn)收，即將開放。

收購(gòu)

招商局國(guó)際擬收購(gòu)港口

布局“一帶一路”戰(zhàn)略

“一帶一路”建設(shè)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃正式出臺(tái)，招商局國(guó)際董事長(zhǎng)李建紅表示，集團(tuán)與“一帶一路”政策相關(guān)地區(qū)港口一直緊密合作，配合自貿(mào)區(qū)建設(shè)發(fā)展，對(duì)今年港口經(jīng)營(yíng)持審慎樂觀態(tài)度。他表示，倘若遇到合適項(xiàng)目，不排除收購(gòu)具協(xié)同作用的項(xiàng)目，為“一帶一路”政策部署。另外，對(duì)于糾纏近三年的前海用地問題，李建紅透露，政府會(huì)以置換方式處理。

對(duì)于近年集裝箱船舶大型化，招商局國(guó)際副總經(jīng)理鄭少平認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，航運(yùn)企業(yè)為自救而進(jìn)行船舶大型化，既有助提升規(guī)模效益，亦減低每只TEU的運(yùn)載成本，更加速了集裝箱船舶大型化的趨勢(shì)。

李建紅補(bǔ)充說，要進(jìn)行船舶大型化，配套設(shè)施必須能滿足要求，因此招商局國(guó)際旗下西部母港，除了航道、碼頭、堆場(chǎng)等均要進(jìn)行改造和配套調(diào)整。他相信受到航道、碼頭規(guī)模制約及集裝箱生產(chǎn)量不匹配問題，船舶不會(huì)無止境擴(kuò)大，預(yù)料在2萬～3萬TEU已屬上限。

招商局國(guó)際公布，去年，來自港口核心業(yè)務(wù)盈利43.3億港元，按年增長(zhǎng)10%，實(shí)現(xiàn)EBITDA升10.3%至108.15億港元。期內(nèi)，完成集裝箱吞吐量8084萬TEU，同比上升13.4%。

李建紅表示，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，預(yù)期今年港口集裝箱吞吐量整體表現(xiàn)放緩。不過，招商局國(guó)際旗下斯里蘭卡碼頭去年并未全面投產(chǎn)，只有約69萬TEU，估計(jì)今年將可增至超過100萬TEU。

被問到央企合并方向，李建紅直言，不單是航運(yùn)業(yè)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)均需面對(duì)央企改革的大趨勢(shì)，包括推行混合所有制，改變單一股權(quán)營(yíng)運(yùn)模式，并實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)化。他認(rèn)為，行業(yè)重組是協(xié)助行業(yè)消化過剩產(chǎn)能的方法之一。

內(nèi)河

三峽庫(kù)區(qū)首個(gè)船舶岸電工程送電

三峽庫(kù)區(qū)首個(gè)船舶岸電試點(diǎn)工程項(xiàng)目已送電，該項(xiàng)目可替代燃油1800余噸，將有效減少燃油發(fā)電帶來的噪音和大氣污染。

湖北省秭歸縣位于三峽大壩庫(kù)首，既是長(zhǎng)江中上游貨物重要集散地，也是長(zhǎng)江翻壩客流主要轉(zhuǎn)運(yùn)地。船舶在庫(kù)區(qū)停靠期間，必須使用大量燃油發(fā)電以維持基本用電，造成噪音和大氣污染。

重慶首個(gè)LNG船舶加氣碼頭10月建成投用

重慶市首個(gè)LNG船舶加氣碼頭——巴南麻柳富江LNG加氣碼頭現(xiàn)正進(jìn)行工藝設(shè)備安裝收尾工作，預(yù)計(jì)10月份將建成投用。

作為長(zhǎng)江上游第一個(gè)LNG碼頭，項(xiàng)目坐落于麻柳作業(yè)區(qū)，2012年開工建設(shè)，計(jì)劃建成1個(gè)3000噸級(jí)兼顧5000噸級(jí)加氣泊位，加注能力15萬立方米/日，LNG儲(chǔ)備量可達(dá)2000立方米。

整合

長(zhǎng)航局力推港航貨物流一體化

促進(jìn)航運(yùn)資源有效整合

從4月1日召開的推進(jìn)長(zhǎng)江港航貨物流一體化發(fā)展座談會(huì)上獲悉，長(zhǎng)航局將大力推進(jìn)長(zhǎng)江港航貨物流一體化，促進(jìn)航運(yùn)資源有效整合，進(jìn)一步提升長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展質(zhì)量和效益。

據(jù)了解，近期以來，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展大環(huán)境的影響，煤炭、礦石、礦建材料等大宗物資產(chǎn)能過剩、需求不旺，以此為主要貨種的航運(yùn)企業(yè)嚴(yán)重受挫。對(duì)此，長(zhǎng)航局局長(zhǎng)唐冠軍在題為《有效整合航運(yùn)資源要素 奮力推進(jìn)港航貨一體化》的講話中指出，推進(jìn)長(zhǎng)江港航貨物流一體化是破解港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)難題，促進(jìn)港航貨資源有效整合，加快轉(zhuǎn)變長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展方式，提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量效益的一個(gè)重要抓手。

唐冠軍強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)長(zhǎng)江港航貨物流一體化要把握4個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。一是觀念創(chuàng)新。要開闊視野、拓寬思路，站在物流一體化的高度，以現(xiàn)代物流的理念來發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)。二是政策創(chuàng)新。要鼓勵(lì)大型骨干航運(yùn)企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶，與貨主企業(yè)合資設(shè)立航運(yùn)企業(yè)，建立合作共贏的長(zhǎng)效機(jī)制。推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)通過并購(gòu)、協(xié)議轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合重組、控股參股等方式進(jìn)行資源整合。鼓勵(lì)有實(shí)力的港航企業(yè)以資產(chǎn)、技術(shù)、管理為紐帶，實(shí)施跨地區(qū)、跨行業(yè)兼并重組或業(yè)務(wù)合作，積極搭建上下游港口企業(yè)合作共贏平臺(tái)，推動(dòng)長(zhǎng)江下游港口企業(yè)與中西部港口的業(yè)務(wù)對(duì)接和工作協(xié)作。三是體制創(chuàng)新。要打破地域界限、行業(yè)界限和江海界限，實(shí)施一票到底，實(shí)現(xiàn)港口、船舶、貨物的“一線通”，為一體化運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。同時(shí)企業(yè)體制、經(jīng)營(yíng)體制也要?jiǎng)?chuàng)新。四是技術(shù)創(chuàng)新。推進(jìn)適應(yīng)長(zhǎng)江港航貨物流一體化發(fā)展的新船型以及信息技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用和推廣。

來自長(zhǎng)江沿線的40余家港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、貨主單位以及上海航運(yùn)交易所、重慶航運(yùn)交易所、武漢新港管理委員會(huì)負(fù)責(zé)人與會(huì)，圍繞長(zhǎng)江港航貨物流一體化的發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展途徑與對(duì)策等展開研討。endprint