絲綢之路經濟帶背景下西北地區(qū)物流發(fā)展水平分析

王改麗

[提要] 建設“絲綢之路經濟帶”已得到有關國家的認可，要建設“絲綢之路經濟帶”，就必須發(fā)展現代化物流體系，以發(fā)揮物流的基礎性作用。新形勢下，自古就是絲綢之路主要地區(qū)的西北五省都提出在建設“絲綢之路經濟帶”的過程中各自的建設任務和重點，其中包括新疆和陜西在內的省份都提出建設物流中心的規(guī)劃目標。本文運用多元統計分析方法中的對應分析結合軟件SAS，對影響西北五省的物流發(fā)展因素進行分析，期望為西北五省提高物流水平提供參考。

關鍵詞：絲綢之路經濟帶;物流;對應分析

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年2月6日

一、引言

2013年9月，習近平提出共同建設“絲綢之路經濟帶”的偉大構想，其目的是創(chuàng)新歐亞各國合作模式，促進形成一個經濟聯系緊密、彼此發(fā)展空間廣闊的經濟合作區(qū)域。眾所周知，該區(qū)域自然資源豐富，并且擁有遼闊的地域，但是該區(qū)域生態(tài)環(huán)境脆弱，交通不便，經濟發(fā)展水平較低。因而，建設“絲綢之路經濟帶”成為有關國家的共識。2014年12月18日，中外代表齊聚土耳其召開“共建‘一帶一路”：歷史啟示與時代機遇國際研討會，明確加強經貿、基礎設施建設、文化交流等方面合作。

在絲綢之路經濟帶逐漸形成聯系緊密、互聯互通的經濟合作區(qū)域的過程中，其中有很多要素受其影響并促進其發(fā)展，首當其沖便是交通物流的基礎保障。習近平在2014年11月的亞太經合組織會議期間強調政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通五大領域的互聯互通，其中政策溝通是促進絲綢之路經濟帶的保證，設施聯通主要指的就是中國與中亞國家間鐵路、公路、航空等物流要素的互聯互通。完善的物流體系有利于商品、信息的流動，實現優(yōu)勢互補，從而吸引企業(yè)入駐以加速形成產業(yè)生態(tài)鏈。

現在我國物流發(fā)展尚處于初期階段，物流基礎設施需要向網絡化、系統化、信息化發(fā)展，這樣才能為絲綢之路經濟帶建設需要提供高水平的現代化物流的支撐。我國西北地區(qū)包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等五省區(qū)。面對絲綢之路經濟帶建設的大背景下，西北五省紛紛確立了各自在絲綢之路經濟帶中的定位，并且推出了相應的政策：陜西提出打造絲綢之路經濟帶新起點，為此陜西省大力支持交通物流體系建設，陜西省認為絲綢之路經濟帶的重要基礎是發(fā)達的交通物流體系，“道路相通”可以為陜西建設絲綢之路經濟帶新起點提供重要支撐，為了建設現代化的物流體系，陜西利用“母子公司資金協同、金融產品創(chuàng)新突破”的綜合融資模式已經累計向陜西公路網建設方面投入資金1，486億元，期望打造自己成為溝通內陸與亞歐大陸橋和海上絲綢之路的交通樞紐;新疆在建設絲綢之路經濟帶核心區(qū)的進程中提出充分利用自身地緣、人文等優(yōu)勢建設包括交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科技中心和醫(yī)療服務中心等內容“五個中心”，其中交通樞紐中心、商貿物流中心更作為重點進行建設;另外，為提升開放型經濟發(fā)展水平和能力，在融入絲綢之路經濟帶建設的步伐中，青海省利用正式運營的首家“國際保稅倉庫”，期望打造自己成為絲綢之路經濟帶“黃金口岸”;甘肅省著力構建綜合交通體系，推進道路互聯互通。期望充分發(fā)揮甘肅省向西開放的區(qū)位和通道優(yōu)勢，把甘肅建設成為絲綢之路經濟帶甘肅黃金段;寧夏為了打造絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略支點，提出包括交通物流體系在內的五大戰(zhàn)略措施。據此可以看出，建設交通物流體系的重要性不言而喻，影響物流發(fā)展水平的因素有很多，制約各省物流發(fā)展水平的因素也有一定的差異性。因此，本文運用對應分析找出西北五省物流發(fā)展水平的影響因素，并提出相應的提升物流發(fā)展水平的策略。

二、文獻綜述

雖然物流作為“第三利潤源”已經成為很多國家的共識，近年來在我國物流成為取得快速發(fā)展的一個新興產業(yè)和新的經濟增長點，在經濟增長和社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。因而對于物流理論和應用的研究引起了我國許多學者的興趣，經過CNKI檢索可知，其中大部分是關于物流發(fā)展水平的研究，對于區(qū)域物流發(fā)展差異的研究還比較少。劉強（2007）在滬港兩地發(fā)展現代物流的比較研究一文中，選取我國物流產業(yè)發(fā)展最好的上海和香港作為研究對象，通過對上海和香港現代物流的比較，發(fā)現上海現代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題并提出提高上?，F代物流業(yè)的發(fā)展水平的對策建議;趙江（2010）采用標準分值比較法選擇我國長三角地區(qū)，日本三灣一海地區(qū)以及德國魯爾區(qū)作為遼寧省區(qū)域物流體系比較對象進行比較分析，從而提出對遼寧省區(qū)域物流體系發(fā)展有益的啟示和建議;張建升（2012）構建了區(qū)域物流發(fā)展綜合水平評價指標體系分析了我國各地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展水平，然后采用平均差、變異系數和泰爾指數等絕對指標和相對指標，對我國各地區(qū)區(qū)域物流發(fā)展差異從省際、東中西部三大地區(qū)、八大經濟區(qū)三個角度進行了比較分析;陳成棟、余朋林（2012）運用衡量區(qū)域產業(yè)專業(yè)化程度的重要指標的區(qū)位熵分析了近10來我國各省產值區(qū)位熵時空差異，得出我國各省、市物流業(yè)的專業(yè)化水平程度不一、物流業(yè)對不同省、市貢獻程度也有差異等結論，并分析得出造成這種差異的一些原因;金鳳花，徐旭（2014）在基于Theil指數的我國區(qū)域物流差異發(fā)展趨勢研究一文中，選取我國31個省份作為研究對象，利用Theil指數模型構建區(qū)域物流差異發(fā)展趨勢的模型并結合區(qū)域經濟差異相關指數，分析得到對區(qū)域物流差異發(fā)展具有重大影響的因素，并且根據差異提出相應的對策;吳俊紅（2014）以我國各省市的區(qū)域物流和東部、中部、西部和東北四大區(qū)域物流為研究對象，首先運用泰爾指數定量測算區(qū)域物流發(fā)展差異，然后運用回歸分析，估計出各影響因素對區(qū)域物流發(fā)展水平的影響程度，最后運用夏普里值分解法計算得出各解釋變量對區(qū)域物流發(fā)展差異的貢獻度，在以上分析的基礎上提出縮小區(qū)域物流發(fā)展差異的建議。

以上學者均運用不同的方法測算了區(qū)域物流發(fā)展的差異，但學者們都沒有在分析物流的各因素的基礎上對區(qū)域間的物流差異進行分析。鑒于此，本文首先構建物流發(fā)展影響因素的指標體系，然后運用對應分析分析影響西北五省物流發(fā)展的因素，在此基礎上給出提高西部地區(qū)各省物流發(fā)展水平的建議。endprint