沈陽鐵路綜合貨場平面布置方案研究

靳雄煥，徐慶軍

（鐵道第三勘察設計院集團有限公司 線路與站場樞紐設計處，天津 300142）

沈陽鐵路綜合貨場平面布置方案研究

靳雄煥，徐慶軍

（鐵道第三勘察設計院集團有限公司 線路與站場樞紐設計處，天津 300142）

從站址、功能定位、貨場規(guī)模3個方面闡述沈陽鐵路綜合貨場概況，結合平面布置原則和各作業(yè)區(qū)布置需求，研究沈陽鐵路綜合貨場平面布置方案，提出橫列式、縱列式、半縱列式和分散式4種平面布置方案，通過對4個方案的優(yōu)缺點分析，推薦采用分散式平面布置方案，為其他綜合貨場平面布置規(guī)劃提供借鑒。

鐵路；綜合貨場；平面布置；方案研究

1 沈陽鐵路綜合貨場概況

1.1 沈陽鐵路綜合貨場站址

沈陽鐵路綜合貨場 (原“沈陽鐵路集裝箱中心站”)，是全路規(guī)劃的 18 個集裝箱中心站之一，可以通過京山線 (北京—山海關)、沈山線 (山海關—沈陽)、哈大線 (哈爾濱—大連) 等干線鐵路直達全國各省省會、各自治區(qū)首府及重要的口岸和港口城市。經(jīng)綜合考慮，將沈陽綜合貨場位置選于沈陽西部工業(yè)走廊鐵路預留的岔路口站[1]。岔路口站地處沈陽市于洪區(qū)，與沈陽鐵路樞紐內(nèi)編組站相鄰，與地方規(guī)劃的物流園區(qū)位置相符，位于規(guī)劃的沈陽市四環(huán)高速以北，外部交通便利。

1.2 沈陽鐵路綜合貨場功能定位

沈陽鐵路綜合貨場屬于大型鐵路物流中心，建成后將具備辦理集裝箱作業(yè)、特貨作業(yè)、快運作業(yè)和相關配套物流功能[2]。沈陽鐵路綜合貨場應按照鐵路物流中心相關功能進行規(guī)劃建設。

（1）集裝箱作業(yè)主要針對適箱貨物。沈陽鐵路樞紐的集裝箱辦理站原為沈陽東站，車站貨場規(guī)模較小，設備較分散，集裝箱取送效率較低。隨著全路各鐵路集裝箱中心站的陸續(xù)建成，集裝箱的到發(fā)和中轉(zhuǎn)作業(yè)量迅速提高。因此，迫切需要擴大集裝箱作業(yè)點的規(guī)模，提高集裝箱作業(yè)效率。

（2）特貨作業(yè)主要辦理小汽車、汽車零配件的裝卸作業(yè)，運輸?shù)具€可用于特種車輛的存放。沈陽是我國重要的汽車工業(yè)生產(chǎn)基地，隨著中鐵特貨運輸有限責任公司與沈陽 3 個汽車制造廠合作的持續(xù)深入，商品車鐵路運輸?shù)谋壤龑⒊掷m(xù)增加。小汽車作業(yè)場應具有鐵路、公路運輸商品汽車到達和發(fā)運功能；具備鐵路、公路運輸商品汽車裝卸條件和汽車后市場延伸服務功能；商品汽車及其零配件的集結和倉儲功能；商品汽車的檢修和清洗等功能。

（3）快運作業(yè)主要辦理成件包裝等貨物的運輸、倉儲、配送業(yè)務。沈陽工業(yè)發(fā)展已經(jīng)由以重工業(yè)為主轉(zhuǎn)向以高科技、醫(yī)療、汽車和食品工業(yè)為主，快速、小批量貨物運輸市場潛力巨大?？爝\作業(yè)旨在利用發(fā)達的公路運輸將周邊貨物吸引到鐵路干線上開行行包專列。

（4）相關配套物流功能主要指除傳統(tǒng)意義上的貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運外，根據(jù)現(xiàn)代市場需求增設的包裝、流通加工、配送、信息服務、貨運安全及檢測監(jiān)控等作業(yè)，以及由此衍生的商務物流作業(yè) (如商務手續(xù)辦理，保險代理，貿(mào)易代理，貨運代理，物流咨詢與方案設計，技術支持等)。

1.3 沈陽鐵路綜合貨場規(guī)模

根據(jù)對集裝箱、快運和特貨作業(yè)的貨運量預測[3]，規(guī)劃沈陽鐵路綜合貨場遠期 (2035 年) 規(guī)模為到發(fā)場設 10 條到發(fā)線 (不含正線)，同時預留綜合貨場至西大林之間增建二線條件[4]。集裝箱作業(yè)區(qū)設 3束 (6 條) 裝卸線，有效長為 1 050 m；快運作業(yè)區(qū)設2 束 (6 條) 裝卸線 (含 2 條機走線)，有效長為 850 m；特貨作業(yè)區(qū)設 1 束 (2 條)裝卸線，有效長為 1 050 m。近期 (2025 年) 規(guī)模為到發(fā)場設 6 條到發(fā)線 (不含正線)，集裝箱作業(yè)區(qū)設 1 束 (2 條) 裝卸線，有效長為1 050 m；快運作業(yè)區(qū)設 2 束 (4 條) 裝卸線 (含 2 條機走線)，有效長為 850 m；特貨作業(yè)區(qū)設 1 束 (2 條) 裝卸線，有效長為 1 050 m。

2 沈陽鐵路綜合貨場平面布置方案研究

2.1 平面布置原則

（1）綜合貨場平面布置圖形分為通過式和盡端式，按照到發(fā)場與各作業(yè)區(qū)之間的位置關系可以分為橫列式、縱列式和混合式[5]。沈陽鐵路綜合貨場為通過式布置圖形，各作業(yè)區(qū)之間的位置布置還需要結合城市規(guī)劃、地形、環(huán)境等因素綜合比選確定。

（2）平面布置應考慮各作業(yè)區(qū)之間業(yè)務聯(lián)系的緊密程度和作業(yè)流程的順序，避免迂回運輸和重復運輸，實現(xiàn)運輸成本最低[6]。

（3）相近品類貨物的作業(yè)應相對集中，保證各作業(yè)區(qū)進出貨物和裝卸作業(yè)不會相互干擾[7]。

（4）大型設施設備應遵循共用原則，提高各類貨物的物流運作效率。

（5）通過適當增加道路寬度、傳送帶條數(shù)，改變有關設施位置等措施，保證流線平衡，各項作業(yè)時間匹配。

（6）根據(jù)貨物種類、物流量、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展趨勢預留遠期作業(yè)條件。

（7）集裝箱作業(yè)區(qū)、快運作業(yè)區(qū)應靠近物流倉儲配送區(qū)、加工作業(yè)區(qū)布置，并且盡量優(yōu)化車流動線，減少貨物搬運作業(yè)。

（8）大門和通往商品汽車作業(yè)區(qū)的道路宜單獨規(guī)劃建設。

（9）倉儲配送作業(yè)區(qū)、加工作業(yè)區(qū)應遠離鐵路裝卸線，并且靠近門區(qū)布置，必要時可以設置獨立大門，最大限度減少物流中心內(nèi)列車取送作業(yè)對汽車及流動設備流線的干擾。

（10）商貿(mào)、交易、展示區(qū)宜布置在綜合貨場的主要通道上，并與物流作業(yè)區(qū)域相對隔開。綜合大樓應靠近門區(qū)布置，并且設置社會停車場。

（11）各貨區(qū)的位置應符合國家消防、環(huán)保和衛(wèi)生的有關規(guī)定。

2.2 各作業(yè)區(qū)布置需求

根據(jù)功能定位和平面設置原則，沈陽綜合貨場設4 個主要作業(yè)區(qū) (到發(fā)場作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、快運作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)) 和 3 個輔助作業(yè)區(qū) (門區(qū)、停車場、綜合業(yè)務管理區(qū))。

（1）到發(fā)場作業(yè)區(qū)。到發(fā)場作業(yè)區(qū)新建到發(fā)線兼調(diào)車線、牽出線，主要辦理集裝箱、特貨、快運列車的到發(fā)、集結、解編、列檢作業(yè)，以及與作業(yè)場之間的取送車作業(yè)。

（2）集裝箱作業(yè)區(qū)。集裝箱作業(yè)區(qū)設主箱區(qū)、輔助箱區(qū)、輔助生產(chǎn)及動力區(qū)。其中，主箱區(qū)設裝卸線兼到發(fā)線，主要辦理集裝箱列車的到發(fā)、裝卸作業(yè)；輔助箱區(qū)包括國際箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、拆裝箱區(qū)、備用箱區(qū)、空箱區(qū)和專用箱區(qū)等；輔助生產(chǎn)及動力區(qū)包括停車場、變電配電室、鍋爐房、水塔、污水處理站、調(diào)壓站、車庫等。

（3）快運作業(yè)區(qū)?？爝\作業(yè)區(qū)設裝卸區(qū)和物流區(qū)。裝卸區(qū)設裝卸線兼到發(fā)線，主要辦理成件包裝貨物列車的到發(fā)、裝卸作業(yè)。倉儲物流區(qū)設倉庫、汽車裝卸貨物區(qū)等，倉庫設進出貨區(qū)、儲存區(qū)、集貨區(qū)等。

（4）特貨作業(yè)區(qū)。特貨作業(yè)區(qū)設裝卸區(qū)、存放區(qū)和交驗區(qū)。裝卸區(qū)設裝卸線兼到發(fā)線，主要辦理小汽車班列的裝卸作業(yè)，裝卸線宜采用平行布置，相鄰裝卸線的線間距不應小于 5.0 m。存放區(qū)要求滿足小汽車的存放要求。交驗區(qū)設小汽車的驗車區(qū)和裝車區(qū)，宜臨近貨場出入口設置[2]。

（5）門區(qū)。設汽車衡、安檢設備、門禁系統(tǒng)等。沈陽鐵路綜合貨場可以與沈陽市的 2 條主要規(guī)劃道路銜接，因而應設 2 個門區(qū)。

（6）社會停車場。社會停車場宜靠近大門設置，并且應滿足各類社會車輛的臨時停放要求。沈陽鐵路綜合貨場在 2 個門區(qū)附近均應設置社會停車場，每處面積約 5 000 m2。

（7）綜合業(yè)務管理區(qū)。該區(qū)規(guī)劃建設綜合業(yè)務樓，包括生產(chǎn)調(diào)度、技術業(yè)務管理、管理信息系統(tǒng)、后勤供應部門、國際國內(nèi)貨運業(yè)務部門和“一關三檢”聯(lián)合辦公用房等。

2.3 平面布置方案

由于沈陽西部工業(yè)走廊東側有 1 處農(nóng)用機場，而且不允許取消或遷移，因而沈陽鐵路綜合貨場的主要車場需要放在沈陽西部工業(yè)走廊西側。沈陽綜合貨場共 4 個主要作業(yè)區(qū)，其中到發(fā)場設在沈陽西部工業(yè)走廊上，其他作業(yè)區(qū)按照與到發(fā)場的不同位置關系研究以下 4 種貨場平面布置形式。

2.3.1 橫列式平面布置方案(方案Ⅰ)

在沈陽西部工業(yè)走廊鐵路預留的岔路口站位置，設沈陽鐵路綜合貨場，為了減少路基土方工程，既有線改線并且降低既有路基高度，在到發(fā)場西側依次設集裝箱作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)、快運作業(yè)區(qū)，在到發(fā)場的北咽喉西側預留綜合貨場至西大林站之間增建二線的條件。方案 I 如圖 1 所示。

為了保證集裝箱具有直接發(fā)車條件，將集裝箱作業(yè)區(qū)的裝卸線均與正線貫通。集裝箱作業(yè)區(qū)主箱區(qū)選用軌道門式起重機進行裝卸作業(yè)，跨內(nèi)設 2 條裝卸線，線間距為 5 m，龍門吊懸臂下方為集卡作業(yè)通道，其外側為環(huán)行通道，道路寬度為 15 m；輔助箱區(qū)設有國際箱區(qū)、專用箱區(qū)、冷藏箱區(qū)、維修箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空箱區(qū)、備用箱區(qū)，并且設置場內(nèi)流動機械停車場及拆裝箱區(qū)等設施[8]。

圖 1 方案 I

特貨作業(yè)區(qū)采用盡端式布置，作業(yè)區(qū)內(nèi)設小汽車裝卸區(qū)、存放區(qū)和交驗區(qū) 3 個功能區(qū)域，另配有環(huán)形通道、大門、社會停車場等設施。裝卸區(qū)設站臺 1座，尺寸為 500 m × 15 m × 0.93 m。

快運作業(yè)區(qū)按兩臺夾三線盡頭式布置。裝卸線側設鐵路站臺，尺寸為 780 m × 40 m × 0.95 m，站臺設3 個倉庫，每個倉庫平面尺寸為 250 m × 40 m。根據(jù)作業(yè)量，初期設 6 座倉庫，其他倉庫均為預留。根據(jù)作業(yè)種類，倉庫分為普通庫、冷庫、暖庫、分撥庫。

2.3.2 縱列式平面布置方案(方案Ⅱ)

縱列式布置方案存在多種組合方式，可以將快運作業(yè)區(qū)縱列布置于到發(fā)場西側，也可以將其他作業(yè)區(qū)縱列布置于到發(fā)場西側。由于組合方式較多，僅選其中一種作為代表闡述，即在方案Ⅰ基礎上，將特貨作業(yè)區(qū)右移，與到發(fā)場縱列布置，方案Ⅱ如圖 2 所示。

2.3.3 半縱列式平面布置方案(方案Ⅲ)

半縱列式布置方案仍然存在多種組合方式，可以將特貨作業(yè)區(qū)半縱列布置于到發(fā)場西側，也可以將其他作業(yè)區(qū)半縱列布置于到發(fā)場西側。由于組合方式較多，僅選其中一種作為代表闡述，即在方案Ⅰ基礎上，將特貨作業(yè)區(qū)左移，與到發(fā)場成半縱列式布置，方案Ⅲ如圖 3 所示。

2.3.4 分散式平面布置方案(方案Ⅳ)

分散式布置方案指將 4 個作業(yè)區(qū)分散在到發(fā)場的東西兩側，由于東側場地空間有限，只能將其中一個作業(yè)區(qū)布置在到發(fā)場的東側。此種布置方式仍然存在多種組合，僅選其中一種作為代表闡述，即在方案Ⅰ基礎上，將特貨作業(yè)區(qū)東移至到發(fā)場的東側，使各作業(yè)區(qū)分散布置在沈陽西部工業(yè)走廊鐵路的兩側。方案Ⅳ如圖 4 所示。

圖 2 方案Ⅱ

2.4 方案優(yōu)缺點分析

（1）方案Ⅰ。優(yōu)點：①車場橫列式布置，列車到發(fā)順暢；②符合地方規(guī)劃。缺點：①各車場的列車到發(fā)作業(yè)均切割正線，行車對正線干擾較大；②快運作業(yè)區(qū)距離村莊較近，個別房屋需要拆遷；③鋪軌、道路較長。

（2）方案Ⅱ。優(yōu)點：各車場列車到發(fā)順暢，對正線干擾相對較小。缺點：①車站較長，影響南側規(guī)劃的沈陽市四環(huán)高速路；②占地面積涉及沙坨子村，拆遷難度較大。

圖 3 方案Ⅲ

（3）方案Ⅲ。優(yōu)點：平面布置緊湊，空間充分利用，占地最少。缺點：①各車場的列車到發(fā)作業(yè)均切割正線，行車干擾較大；②占地面積涉及小部分岔路口村，拆遷量相對較大。

（4）方案Ⅳ。優(yōu)點：①平面布置緊湊，管理方便；②符合城市規(guī)劃。缺點：在沈陽西部工業(yè)走廊鐵路兩側施工，施工地點相對較多。

綜上所述，方案Ⅳ雖然施工地點較多，但沒有控制性工程，符合地方規(guī)劃，而且平面布置能夠滿足各類作業(yè)需求。因此，沈陽鐵路綜合貨場平面布置形式建議采用方案Ⅳ。

圖 4 方案Ⅳ

3 結束語

鐵路綜合貨場的平面布置關系到大能力運輸通道的點線能力協(xié)調(diào)，合理的布局規(guī)劃可以有效降低物流運輸成本，提高物流運作效率，并且與周圍的城市配套設施良好融合。沈陽鐵路綜合貨場通過開行直達列車，節(jié)省貨物在途時間，減少貨物倒裝成本，從而不斷增強鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜?；通過與城市規(guī)劃的物流中心相互協(xié)調(diào)發(fā)展，促進鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對于降低社會流通成本，優(yōu)化經(jīng)濟增長方式，促進沈陽市及遼寧省產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。

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[2] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨運中心設計暫行規(guī)定[M]. 北京：中國鐵道出版社，2008.

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[8] 高美潔. 烏魯木齊鐵路集裝箱中心站裝卸機械選型研究[J]. 鐵道貨運，2014，32(11)：51-56.

責任編輯：馮姍姍

1004-2024(2015)11-0023-06

：U291.5+2

：B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.11.06

2015-11-24

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