班輪市場(chǎng)上的電商平臺(tái)

馬琦

近 年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)顛覆了許多行業(yè)的規(guī)則，在這樣的大環(huán)境下，電商切入到了古老而傳統(tǒng)的班輪市場(chǎng)。

現(xiàn)狀不容樂(lè)觀

電商賦予企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)商務(wù)運(yùn)作班輪市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使中小貨主企業(yè)擁有不受貨量和中介限制選擇海運(yùn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。但這一隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的商業(yè)創(chuàng)新模式能否推行，取決于如何設(shè)計(jì)電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式。目前中國(guó)班輪市場(chǎng)尚不能避開(kāi)貨代這一傳統(tǒng)環(huán)節(jié)。中間環(huán)節(jié)過(guò)多，低效率和價(jià)格不透明必然出現(xiàn)，這是班輪市場(chǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)匹配不暢、電商平臺(tái)模式不成熟、整個(gè)海運(yùn)過(guò)程中的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)銜接不緊密等綜合因素作用的結(jié)果。

電商行業(yè)發(fā)展必須依托無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、電子標(biāo)簽、全球定位系統(tǒng)等信息技術(shù)，但這些信息技術(shù)的普及程度并不高，限制了電商在班輪市場(chǎng)中的運(yùn)用。

電商平臺(tái)在班輪市場(chǎng)的運(yùn)用令運(yùn)輸活動(dòng)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)。

一是透明性。在綜合的電商平臺(tái)上，因?yàn)樘^(guò)了貨代這一中間環(huán)節(jié)，整個(gè)交易變得透明，價(jià)格對(duì)所有在線使用者是公平的，不再存在回扣或傭金這種“羊毛出在羊身上”的冗余環(huán)節(jié)。

二是開(kāi)放性。這種綜合各種資源的電商平臺(tái)突破了傳統(tǒng)航運(yùn)模式的門檻限制，進(jìn)入了虛擬信息平臺(tái)，大大增強(qiáng)了班輪公司的實(shí)力和整合性。

三是動(dòng)態(tài)性。電商平臺(tái)能為貨主企業(yè)提供全程跟蹤服務(wù)，同步將運(yùn)輸進(jìn)展和進(jìn)出港時(shí)間反饋給客戶，并提供后續(xù)的建議，大大節(jié)省資源，提高了中間流轉(zhuǎn)的速度。

航運(yùn)電商平臺(tái)模式

航運(yùn)電商最需要的是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。航運(yùn)電商相對(duì)于一般電商來(lái)說(shuō)，其提供的是運(yùn)輸服務(wù)而不是產(chǎn)品，包括船期查詢、訂艙、貨物跟蹤、進(jìn)出口單證、換單交付。因此航運(yùn)電商平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化需符合以下幾點(diǎn)：一是相對(duì)固定的船期、靠泊港口和航行路線;二是相對(duì)固定的航線成本對(duì)應(yīng)一只集裝箱的價(jià)格;三是在中國(guó)境內(nèi)，運(yùn)送貨物的箱子標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，以TEU或FEU來(lái)計(jì)算。

目前中國(guó)的航運(yùn)電商平臺(tái)運(yùn)作模式主要有垂直型和平臺(tái)型兩種。垂直型電商如線上品牌直營(yíng)店，主要有中遠(yuǎn)集運(yùn)旗下的泛亞航運(yùn)和中遠(yuǎn)物流（開(kāi)發(fā)“無(wú)界”電商平臺(tái)）、中海集團(tuán)（開(kāi)發(fā)“四海通”）等。平臺(tái)型電商往往擁有信息集合和對(duì)比價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，主要分為：航運(yùn)企業(yè)組建的平臺(tái)，如中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（中外運(yùn)）推出的“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”、“運(yùn)易通”等;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)組建的平臺(tái)，以“船訊網(wǎng)”、“碼頭網(wǎng)”等為代表;航運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共建的開(kāi)放式第三方平臺(tái)，如中海集團(tuán)與阿里巴巴打造的“一海通”和“一達(dá)通”。

垂直型——泛亞航運(yùn)電商平臺(tái)

“泛亞航運(yùn)電商平臺(tái)“成立于2012年6月，是中遠(yuǎn)集運(yùn)子公司泛亞航運(yùn)為其自身業(yè)務(wù)組建的電商平臺(tái)，它主要服務(wù)班輪市場(chǎng)的內(nèi)貿(mào)和中日航線、支線網(wǎng)絡(luò)。該平臺(tái)采用統(tǒng)一透明的報(bào)價(jià)，對(duì)中小貨主企業(yè)堅(jiān)持用箱和艙位保證，積極開(kāi)展各種促銷活動(dòng)。

這類平臺(tái)不可能攬括眾多，最多是與結(jié)盟方共享信息資源。因?yàn)榘噍喒咀鳛楣杨^壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，天然地與其他班輪公司互為競(jìng)爭(zhēng)方，不大可能集結(jié)所有的資源，發(fā)展成為綜合性的物流方案解決平臺(tái)。

平臺(tái)型

海運(yùn)訂艙網(wǎng)

“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”成立于2013年10月，是中外運(yùn)旗下的公共訂艙平臺(tái)，服務(wù)內(nèi)容為班輪市場(chǎng)的國(guó)際航線。它是目前中國(guó)最大的公共訂艙平臺(tái)，在訂艙、制單、跟箱、簽單方面都實(shí)現(xiàn)了電子化。平臺(tái)上的貨主企業(yè)還可以在線查詢、郵件訂閱和短信跟蹤貨物的運(yùn)輸進(jìn)度。

目前，“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”開(kāi)始脫離中外運(yùn)的標(biāo)簽，與馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船、地中海航運(yùn)等班輪公司建立聯(lián)系，可以同時(shí)為全球多家航運(yùn)企業(yè)提供服務(wù)，脫離單家或同盟企業(yè)的信息發(fā)布限制。

船訊網(wǎng)

“船訊網(wǎng)”成立于2011年9月，分為船位、租船、保險(xiǎn)三個(gè)板塊。

船位板塊：能實(shí)時(shí)查詢船舶動(dòng)態(tài)，可以自助查詢船位、港口計(jì)劃、運(yùn)力、運(yùn)價(jià)，為船東、貨主、船舶代理、貨運(yùn)代理、船員及其家屬提供船舶實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，給船舶安全航行管理、港口調(diào)度計(jì)劃、物流、船代、貨代帶來(lái)便利。

租船板塊：屬于散雜貨租船平臺(tái)，能瞬間實(shí)現(xiàn)船貨信息匹配，快速完成智能貨物分倉(cāng)、拼倉(cāng)配載;實(shí)現(xiàn)船貨在線洽談簽約及船舶執(zhí)行跟蹤服務(wù)，降低物流成本，提升雙方交易效率;建立誠(chéng)信合作船運(yùn)市場(chǎng)體系，為用戶提供誠(chéng)信商家服務(wù);提供第三方服務(wù)商，推薦代理、金融、商檢、船供等第三方服務(wù)來(lái)保障操作的順利執(zhí)行;將船東的直銷和各種代理的分銷價(jià)格做對(duì)比，為貨主企業(yè)提供服務(wù)商搜索推薦服務(wù)，進(jìn)一步維護(hù)貨主企業(yè)利益?！按嵕W(wǎng)”不僅提供船舶動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)還提供來(lái)自原英國(guó)勞氏船級(jí)社（現(xiàn)IHS- FairPlay）的船舶數(shù)據(jù)庫(kù)。

保險(xiǎn)板塊：基于互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)購(gòu)模式，對(duì)中國(guó)水陸路貨物運(yùn)輸，與太平洋保險(xiǎn)公司合作推出內(nèi)貿(mào)散雜貨海運(yùn)在線投保業(yè)務(wù)。

一海通

“一海通”電商平臺(tái)是中海集團(tuán)子公司——中海集運(yùn)與阿里巴巴合作籌建的集集運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)一體化的物流解決方案的平臺(tái)。其定位于不僅有傳統(tǒng)貨代的功能，還包括拼箱、拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，致力于成為“一站式”海運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)。

“一海通”將填補(bǔ)阿里巴巴海運(yùn)物流的缺口，為中海集運(yùn)帶來(lái)客源，降低中小貨主企業(yè)服務(wù)成本，為貨主企業(yè)提供優(yōu)惠價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)三方共贏。作為第三方平臺(tái)，未來(lái)“一海通”也可作為一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，接入更多航運(yùn)企業(yè)，形成聚集效應(yīng)。同時(shí)，依托阿里巴巴大量的貨源，降低中海集運(yùn)回程的空倉(cāng)率，形成良性循環(huán)，這也是“一海通”迅速做大的重要驅(qū)動(dòng)力。

“一海通”可借中海集團(tuán)遍布全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和碼頭資源，建立起強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這是中海集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

電商平臺(tái)與班輪市場(chǎng)的結(jié)合

班輪公司甄選適合自己的電商平臺(tái)模式，需要結(jié)合考慮組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境和現(xiàn)有的信息技術(shù)等內(nèi)外多方面的重點(diǎn)影響因素。

全面整合企業(yè)內(nèi)部資源以適應(yīng)電商平臺(tái)的扁平化結(jié)構(gòu)和快速反應(yīng)模式，需要企業(yè)對(duì)自身的價(jià)值觀和使命、經(jīng)營(yíng)策略、人力資源、組織架構(gòu)做一個(gè)糅合。當(dāng)所有決策權(quán)都集中在總部時(shí)，組織效率會(huì)低下，這時(shí)分權(quán)批復(fù)和授權(quán)就顯得非常重要。電商平臺(tái)正是這樣一種扁平化結(jié)構(gòu)的組織，能對(duì)整個(gè)組織的系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行重建，提高組織的整體運(yùn)營(yíng)效率。

大數(shù)據(jù)是體量巨大、各類信息匯集的數(shù)據(jù)集，電商平臺(tái)是不同數(shù)據(jù)集發(fā)生聯(lián)系的紐帶。在傳統(tǒng)的班輪市場(chǎng)中，各大班輪公司已在各自航線上挖掘、收集了大量客戶數(shù)據(jù)，若以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)產(chǎn)生交互信息平臺(tái)，驅(qū)使各方開(kāi)放其數(shù)據(jù)集，為多方分析各種數(shù)據(jù)疊加的關(guān)聯(lián)性和可行性合作，這將最大限度地發(fā)揮電商平臺(tái)的效益。

隨著盈利能力日趨下降，各大班輪公司不斷尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，壓縮冗余環(huán)節(jié)。在選擇電商平臺(tái)時(shí)，班輪公司需要綜合衡量所處的外部環(huán)境。對(duì)于供應(yīng)商的議價(jià)能力，班輪公司最大的成本即造船成本，相應(yīng)的，選擇造船的時(shí)機(jī)就顯得非常重要;對(duì)于購(gòu)買者的議價(jià)能力，因?yàn)榘噍喪袌?chǎng)的周期性，在旺季很難提供更多的艙位，而在淡季各班輪公司空艙多，議價(jià)能力又不夠，電商平臺(tái)的信息匹配功能，將平衡班輪市場(chǎng)的周期性。

電商平臺(tái)對(duì)班輪市場(chǎng)其他方面影響：一是班輪市場(chǎng)準(zhǔn)入的資金門檻極高，一旦有寡頭進(jìn)來(lái)，必將引起巨大的市場(chǎng)波動(dòng)，這一點(diǎn)在引入電商平臺(tái)后會(huì)變得更加明顯，擺幅增大;二是班輪市場(chǎng)屬于古老行業(yè)，無(wú)論是散貨船、LNG船，都有各自的貨物服務(wù)市場(chǎng)，因此構(gòu)不成太多威脅;三是同一行業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榘噍喒咎峁┑幕臼峭|(zhì)化服務(wù)，價(jià)格戰(zhàn)達(dá)到了白熱化。引進(jìn)電商平臺(tái)會(huì)重新洗牌，價(jià)格制定將去中間環(huán)節(jié)，價(jià)格機(jī)制將變得透明。

綜上所述，利用日益成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)電商平臺(tái)的形式，逐步建設(shè)企業(yè)核心業(yè)務(wù)平臺(tái)。通過(guò)核心業(yè)務(wù)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的無(wú)障礙交換，提高業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)應(yīng)用水平，為企業(yè)科學(xué)決策提供信息分析基礎(chǔ)。班輪公司借助電商平臺(tái)，能夠改變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，提升服務(wù)能力，提高運(yùn)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)電商平臺(tái)，可以為貨主企業(yè)提供個(gè)性化的增值服務(wù)，提高服務(wù)貨主企業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與貨主企業(yè)之間的信息互動(dòng)，最終達(dá)到穩(wěn)定貨主企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。endprint