供需缺口仍然較大 市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體下行

朱蓬舟

本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求在陸續(xù)恢復(fù)的新增貨量支撐下進(jìn)入回升通道，市場(chǎng)總體運(yùn)費(fèi)水平略有企穩(wěn)。

3月13日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的反映總體市場(chǎng)的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1067.94點(diǎn)，環(huán)比基本持平。而隨著各遠(yuǎn)洋航線(xiàn)航班開(kāi)始恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，降價(jià)攬貨成為市場(chǎng)主旋律，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格下降明顯。

3月13日，反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為887.61點(diǎn)，環(huán)比下跌7.6%。

歐地航線(xiàn)，市場(chǎng)運(yùn)輸需求呈現(xiàn)回升勢(shì)頭但較節(jié)前水平仍有差距。為穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，部分班輪公司繼續(xù)停航并班，以控制總體運(yùn)力，歐洲、地中海航線(xiàn)的船舶平均艙位利用率約都在70%水平。由于市場(chǎng)總體需求不足，多數(shù)班輪公司決定推遲原定于中旬的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃至4月初，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)承壓下行。

3月13日，中國(guó)出口至歐洲、地中海航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為1301.22點(diǎn)、1468.35點(diǎn)，環(huán)比分別下跌1.2%、5.0%。市場(chǎng)反映，歐洲、地中海航線(xiàn)最低市場(chǎng)報(bào)價(jià)經(jīng)過(guò)連續(xù)下跌后已分別跌至575美元/TEU、800美元/TEU。

北美航線(xiàn)，美國(guó)勞工部最新發(fā)布的2月份失業(yè)率數(shù)據(jù)創(chuàng)七年新低，同時(shí)非農(nóng)就業(yè)人口連續(xù)12個(gè)月增幅在20萬(wàn)人以上，也為逾十年最強(qiáng)，堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐，提升了市場(chǎng)貨量在節(jié)后淡季仍相對(duì)好于其他航線(xiàn)。美西航線(xiàn)，由于港口擁堵?tīng)顩r的逐步緩解以及大船陸續(xù)替換入市的影響，航線(xiàn)運(yùn)力略有擴(kuò)張，致船舶平均裝載率約在80%。美東航線(xiàn)，由于節(jié)后船舶艙位利用率及運(yùn)價(jià)仍保持在相對(duì)高位，部分班輪公司投入加班船以抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，上海港船舶平均艙位利用率在90%以上。不過(guò)在淡季市場(chǎng)的供需壓力下，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下調(diào)。

3月13日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1835美元/FEU、4569美元/FEU，環(huán)比分別下跌4.5%、3.6%。另?yè)?jù)市場(chǎng)消息，由于預(yù)期后市貨量仍有上升空間，為提升運(yùn)價(jià)上漲成功率，班輪公司推遲3月中旬的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃至4月初。

澳新航線(xiàn)，市場(chǎng)貨量表現(xiàn)繼續(xù)低迷，雖然班輪公司通過(guò)執(zhí)行輪流停航計(jì)劃縮減約30%的市場(chǎng)運(yùn)力，不過(guò)供需失衡狀況一直未能得到顯著改善，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行。

3月13日，中國(guó)出口至澳新航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為786.51點(diǎn)，環(huán)比下跌0.9%。

南美航線(xiàn)，由于財(cái)政缺口擴(kuò)大、通脹高企、貨幣貶值、投資者信心下降等一系列原因，南美東岸主要經(jīng)濟(jì)體巴西經(jīng)濟(jì)屢屢不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，并拖累市場(chǎng)運(yùn)輸需求表現(xiàn)。由于貨量恢復(fù)情況不及預(yù)期，班輪公司不得不推遲月中的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)在供需失衡壓力下低位下探。

3月13日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為656美元/TEU，環(huán)比下跌7.1%。

日本航線(xiàn)，隨著市場(chǎng)航班逐漸恢復(fù)，貨量回升的部分利好被運(yùn)力上升所抵消，船舶平均艙位利用率約在50%。

3月13日，中國(guó)出口至日本航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為704.49點(diǎn)，環(huán)比微升1.4%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請(qǐng)洽上海航運(yùn)交易所信息部）

▲ 備注：分航線(xiàn)運(yùn)價(jià)包含海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)相關(guān)附加費(fèi)，具體包括下列附加費(fèi)（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費(fèi)（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費(fèi)（EBS/EBA）;3.幣值附加費(fèi)（CAF/YAS）;4.旺季附加費(fèi)（PSS）;5.戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)（WRS）;6.港口擁擠附加費(fèi)（PCS）;7.運(yùn)河附加費(fèi)（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線(xiàn)基本港的運(yùn)價(jià)進(jìn)行報(bào)送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛(wèi)普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長(zhǎng)灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾?？?查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關(guān)西-大阪/神戶(hù);日本關(guān)東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint