7個(gè)

據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站3月21日?qǐng)?bào)道，據(jù)總部設(shè)在美國的空中旅行數(shù)據(jù)提供商航空數(shù)據(jù)網(wǎng)介紹，在全球61個(gè)最大機(jī)場(chǎng)中，準(zhǔn)點(diǎn)離港表現(xiàn)最差的7個(gè)機(jī)場(chǎng)均位于中國內(nèi)地，其中上海虹橋機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)和杭州蕭山機(jī)場(chǎng)墊底。

點(diǎn)評(píng)：中國機(jī)場(chǎng)航班延誤嚴(yán)重，尤其是雷雨、臺(tái)風(fēng)多發(fā)的夏季，航班“失約”現(xiàn)象更是常見。然而即使這樣，世界準(zhǔn)點(diǎn)率最差的7個(gè)機(jī)場(chǎng)均在中國內(nèi)地依然讓人吃驚。

超低準(zhǔn)點(diǎn)率與國內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)日新月異形成的強(qiáng)烈反差不能不讓人深思，航空公司的管理服務(wù)水平確實(shí)不敢恭維。不禁讓人想到了近年來發(fā)生的各種旅客與航空公司的沖突事件——一方面是人們的生活水平不斷提高，旅行外出的人數(shù)越來越多；另一方面是空管管控協(xié)調(diào)能力不足，人為航班延誤現(xiàn)象增多，航班準(zhǔn)點(diǎn)率過低，由此所引發(fā)的沖擊機(jī)場(chǎng)設(shè)備、占領(lǐng)停機(jī)坪、不下飛機(jī)等極端事件，給航空公司的社會(huì)形象帶來了負(fù)面影響。

暴力事件的出現(xiàn)也與航班延誤補(bǔ)償機(jī)制不完善有關(guān)。2004年，中國民用航空局發(fā)布了《對(duì)國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見》。由于《意見》在具體實(shí)踐中有很大的彈性，航空公司往往會(huì)不按規(guī)定給予個(gè)別鬧事者以金錢補(bǔ)償，企圖息事寧人，這給部分旅客造成“大鬧大賠，小鬧小賠，不鬧不賠”的印象，結(jié)果反而事與愿違，暴力事件不斷升級(jí)。

或許有人會(huì)說，目前我國航空超低準(zhǔn)點(diǎn)率與民用空域有限有關(guān)，認(rèn)為在民用空域資源有限沒有改變的情況下，航班準(zhǔn)點(diǎn)率很難提升。這些說法也不無道理，但卻不能作為航空公司漠視乘客權(quán)利的借口。對(duì)于航空公司及有關(guān)部門來說，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率，既要加快推進(jìn)空域管理方式的轉(zhuǎn)變，完善空域動(dòng)態(tài)靈活使用機(jī)制，增加空域資源中的民航使用比例，壓縮航班起飛的“審批時(shí)間”，使有限的空域資源發(fā)揮最大的利用效率，更要汲取民航先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)，在內(nèi)因上規(guī)范制度，加大監(jiān)管力度，提升服務(wù)水平，尤其是對(duì)航班延誤信息必須透明、公開、及時(shí)，以充分尊重乘客權(quán)利，這樣才能標(biāo)本兼治，贏得乘客理解，杜絕“天路”上的擁堵，大大提高民航航班準(zhǔn)點(diǎn)率、減少航班延誤。