流動(dòng)、融合
——廈門(mén)蓮坂地鐵站上蓋物業(yè)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)后記

蔡維捷

(廈門(mén)合道設(shè)計(jì)集團(tuán) 福建廈門(mén) 361020)

流動(dòng)、融合
——廈門(mén)蓮坂地鐵站上蓋物業(yè)項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)后記

蔡維捷

(廈門(mén)合道設(shè)計(jì)集團(tuán) 福建廈門(mén) 361020)

中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速推進(jìn)直接引發(fā)了人口、土地、能源、環(huán)境之間的突出矛盾。以廈門(mén)市蓮坂地鐵站上蓋物業(yè)項(xiàng)目為例，從交通換乘系統(tǒng)、立體多元化商圈、提升城市空間品質(zhì)、樹(shù)立地標(biāo)性建筑等幾個(gè)方面提出了適合我國(guó)城市商圈發(fā)展的基于TOD模式的設(shè)計(jì)策略，為更好地促進(jìn)軌道交通與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地提升軌道交通沿線開(kāi)發(fā)利用的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益提供參考。

蓮坂商圈；軌道交通；地標(biāo)；超高層；TOD

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引 言

隨著城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展、城市面貌日新月異、城市交通系統(tǒng)也相應(yīng)多元化快速建設(shè)發(fā)展，基于TOD的城市開(kāi)發(fā)己有不少理論研究成果和實(shí)踐案例，如何形成軌道交通建設(shè)與城市發(fā)展的良性互動(dòng)，依托軌道交通合理調(diào)整和優(yōu)化城市用地布局．進(jìn)而打造軌道交通沿線綜合開(kāi)發(fā)利用的良好社區(qū)，緊密跟進(jìn)城市發(fā)展進(jìn)程成為現(xiàn)在需要著重研究的課題。本文以廈門(mén)市蓮坂商圈綜合開(kāi)發(fā)為例，從交通換乘系統(tǒng)、立體多元化商圈、提升城市空間品質(zhì)、樹(shù)立地標(biāo)性建筑等幾個(gè)方面提出了適合我國(guó)城市商圈發(fā)展的基于TOD模式的設(shè)計(jì)策略，為更好地促進(jìn)軌道交通與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地提升軌道交通沿線開(kāi)發(fā)利用的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益提供參考。

1 工程概況

蓮坂站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)地塊位于廈門(mén)市思明區(qū)湖濱南路路與廈禾路交叉口的西南面，其北面為湖濱南路，東面為廈禾路(BRT專用道路)，西側(cè)為國(guó)貿(mào)大廈，南為裕發(fā)廣場(chǎng)，該片區(qū)屬?gòu)B門(mén)市思明區(qū)核心區(qū)域，商業(yè)繁榮、交通復(fù)雜?？傆玫孛娣e為：10758.708m2，規(guī)劃地上計(jì)容總建筑面積≤78900 m2，擬規(guī)劃建設(shè)一集商業(yè)、辦公、軌道交通等綜合城市地標(biāo)性超高層建筑； 蓮坂地鐵站沿湖濱南路敷設(shè)，為地下二層12m島式站臺(tái)車站，車站設(shè)置4個(gè)出入口，其中2號(hào)出口緊鄰用地北側(cè)，站臺(tái)地下一層有一條預(yù)留市政通道從項(xiàng)目用地內(nèi)穿越，可以與本項(xiàng)目的地下空間直接聯(lián)系。

2 設(shè)計(jì)議題

(1) 蓮坂片區(qū)地鐵口、BRT、公交站等多個(gè)公共交通系統(tǒng)多而散，非統(tǒng)一規(guī)劃且在不同的時(shí)段先后建成，故分布散亂未形成綜合系統(tǒng)。如何有效整合實(shí)現(xiàn)交通一體化及無(wú)縫鏈接？

(2)蓮坂商圈商業(yè)項(xiàng)目大且多，但相對(duì)獨(dú)立相互之間聯(lián)系弱、互動(dòng)難，如何整合成為一個(gè)高效率高效益的核心商圈？

(3)項(xiàng)目地處街角，用地局促，車流人流繁雜交集，建筑體量大，如何在實(shí)現(xiàn)城市公共空間與建筑體量之間找到平衡點(diǎn)實(shí)現(xiàn)城市與建筑良好關(guān)系？

(4)蓮坂國(guó)貿(mào)大廈已深入人心，周圍高樓林立，如何處理建筑形象使之與城市形成良性對(duì)話，在蓮坂片區(qū)中既能協(xié)調(diào)統(tǒng)一又能獨(dú)樹(shù)一幟引領(lǐng)一方？

3 設(shè)計(jì)理念

基于對(duì)項(xiàng)目的分析和理解，本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)理念為：流動(dòng)、融合

在規(guī)劃設(shè)計(jì)上主要考慮以下四點(diǎn)：

3.1 順暢與安全——公共交通系統(tǒng)一體化，換乘無(wú)縫鏈接，安全無(wú)交叉

公交導(dǎo)向開(kāi)發(fā)是一種高密度居住、零售、辦公、公共設(shè)施和開(kāi)發(fā)空間相混合的一種土地使用模式。T0D模式以5OOm(約步行10min的距離)作為片區(qū)的有效影響邊界，形成以軌道交通站點(diǎn)為中心的環(huán)形放射狀路網(wǎng)，突出步行，注重公共空間以及良好生態(tài)環(huán)境的塑造，都極大提高了整個(gè)片區(qū)的可達(dá)性。多種換乘模式，才能增加軌道的使用率。本項(xiàng)目使用的換乘模式有以下四種模式：軌道+小汽車:軌道+自行車(設(shè)置自行車保管中心):軌道+公共汽車(公共汽車首末站，?？空?:軌道+步行(見(jiàn)圖1)。

圖1 TOD公共交通導(dǎo)向模式

本項(xiàng)目依托公交導(dǎo)向發(fā)展，對(duì)地鐵1號(hào)線站點(diǎn)提供多種公共交通系統(tǒng)的無(wú)縫鏈接，支撐項(xiàng)目開(kāi)發(fā)及周邊交通的出行需要。實(shí)現(xiàn)地鐵、BRT、公交換乘流線最大可能的一體化，通過(guò)打造距離最近的地下通道來(lái)實(shí)現(xiàn)地鐵與BRT的無(wú)縫鏈接。

現(xiàn)有的片區(qū)道路交通體系將無(wú)法承擔(dān)未來(lái)的交通需求，打造一體化的交通系統(tǒng)，為城市營(yíng)造良好的交通環(huán)境勢(shì)在必行。項(xiàng)目交通組織(交通一體化設(shè)計(jì))，緊密結(jié)合地鐵蓮坂站點(diǎn)、BRT明發(fā)站點(diǎn)、公交國(guó)貿(mào)站點(diǎn)等人流量巨大的三大公共交通板塊。人在地下走，車在地上行，全方位立體式接駁轉(zhuǎn)盤(pán)四個(gè)角的各地塊(見(jiàn)圖2)。

圖2 交通換乘模式

3.2 融合與提升——城市商業(yè)公共空間最大化、人性化

蓮坂商圈位于城市中心位置，四條主干道交匯處，地段優(yōu)越，交通便利；但是商圈內(nèi)商業(yè)項(xiàng)目較多，相互之間聯(lián)系較弱，互動(dòng)較難；必須整合成為高效率、高效益的核心商圈。本地塊與上海五角場(chǎng)類同，現(xiàn)狀不利于步行。為了融合周邊商業(yè)，遠(yuǎn)期形成更大范圍的商圈，在道路轉(zhuǎn)盤(pán)處地下挖空城地下廣場(chǎng)。聯(lián)系四周地塊，方便換乘，商業(yè)延伸，形成更濃郁的商業(yè)氛圍。

本項(xiàng)目商業(yè)主要依托地鐵站和周邊公共交通系統(tǒng)帶來(lái)的人流，在地下二層利用一條地下商業(yè)街和地鐵出口聯(lián)系上，將人流引入商場(chǎng)。再通過(guò)豎向商場(chǎng)中庭將人流往上吸引。另外下沉廣場(chǎng)也將本地塊與斜對(duì)角的明發(fā)地塊通過(guò)地下商業(yè)通道聯(lián)系在一起。借鑒上海五角場(chǎng)的設(shè)計(jì)模式，將蓮坂轉(zhuǎn)盤(pán)周邊地塊整個(gè)聯(lián)系起來(lái)，使商業(yè)動(dòng)線更加便捷。做到了立體化的連接(見(jiàn)圖3)。

圖3 城市立體多功能步行系統(tǒng)

3.3 開(kāi)放與尊重——蓮坂商圈立體化、多元化

蓮坂商圈，以明發(fā)商業(yè)廣場(chǎng)為核心，現(xiàn)狀基地為沃爾瑪，十字路口的街區(qū)主角只有機(jī)動(dòng)車，行人均走過(guò)街天橋。矩形的城市空間，更需要緩和的空間感受。最大化考慮基地對(duì)城市交通轉(zhuǎn)盤(pán)的退讓，將城市空間放大，同時(shí)盡量將商業(yè)空間釋放出來(lái)形成開(kāi)放空間，促進(jìn)視覺(jué)流動(dòng)和商業(yè)流通(見(jiàn)圖4)。

圖4 城市退讓空間

在用地東北角最大化的退讓了一塊用地作為街頭廣場(chǎng)，與對(duì)面明發(fā)商業(yè)廣場(chǎng)的街角廣場(chǎng)呼應(yīng)。這兩個(gè)廣場(chǎng)空間是整個(gè)蓮坂轉(zhuǎn)盤(pán)核心高層區(qū)唯一退讓出來(lái)的城市綠肺空間。我們?cè)谧鲂略O(shè)計(jì)的時(shí)候保留了這一部分的城市空間，同時(shí)做了一個(gè)下沉的城市廣場(chǎng)，豐富了城市街角空間形態(tài)。

商業(yè)裙房在考慮退讓城市空間后，我們又在一二層設(shè)計(jì)了一條連接湖濱南路與廈禾路的開(kāi)放式商業(yè)內(nèi)街，將人流自然引入商場(chǎng)內(nèi)部。同時(shí)這條商業(yè)內(nèi)街對(duì)應(yīng)的地下一二層也設(shè)計(jì)了地下商業(yè)街，將地鐵人流從地下空間直接過(guò)渡到廈禾路一側(cè)。即縮短了步行距離又將商業(yè)與地鐵人流結(jié)合的更加緊密。這條地上地下商業(yè)內(nèi)街是我們方案設(shè)計(jì)的一大特色(見(jiàn)圖5-8)。

圖5 開(kāi)放內(nèi)街

圖6 順暢的人流

圖7 裙房的切割

圖8 “流”與“留”

3.4 嶄新與超越——地標(biāo)建筑形象的重塑與引領(lǐng)

3.4.1 外部條件

城市環(huán)境中，地塊周邊高層建筑多，西側(cè)國(guó)貿(mào)大廈168m，相互遮擋嚴(yán)重，唯有明發(fā)廣場(chǎng)方向視線通透，擁有完整的建筑形象。地塊建筑限高明確，不得大于200m。

3.4.2 對(duì)應(yīng)策略

利用明發(fā)廣場(chǎng)的可視角度，利用高度，建筑形體簡(jiǎn)潔大氣旋轉(zhuǎn)角度，避免直角對(duì)著可視面，使形象面更為完整塔樓各立面均一，無(wú)主次面之分。

3.4.3 天際輪廓線

地塊位于湖濱南路與廈禾路交叉口，屬?gòu)B門(mén)市思明區(qū)核心區(qū)域，體量上做滿高度不得大于200m的要求，充分利用高度優(yōu)勢(shì)，建設(shè)一集商業(yè)、辦公、軌道交通等綜合城市地標(biāo)性超高層建筑(見(jiàn)圖9)。

圖9 城市天際線

3.4.4 建筑形體塑造

充分結(jié)合廈門(mén)的本土文化，海洋文化，在蓮坂商圈塑造一個(gè)新的地標(biāo)，既能融合于城市規(guī)劃之中，又能擁有自己獨(dú)特的形象，引領(lǐng)一方(見(jiàn)圖12、13)。

主樓平面以三角梅為設(shè)計(jì)元素，寓意：熱清，廈門(mén)市市花堅(jiān)韌不拔，頑強(qiáng)奮進(jìn)廈門(mén)城市形象的重要標(biāo)志，體現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一(見(jiàn)圖10)。

圖10 主樓標(biāo)準(zhǔn)層平面演變

建筑裙房的概念來(lái)源于島嶼與海岸線，靈動(dòng)變化的體量是島嶼的體現(xiàn)，而層層遞收的處理手法所產(chǎn)生的自然流暢形態(tài)則寓意海岸線。意在打造新穎的，充滿活力的商業(yè)建筑形象(見(jiàn)圖11)。

圖11 裙房平面演變

圖12 建筑形體生成

圖13 蓮坂新地標(biāo)

4 結(jié)語(yǔ)

本文以廈門(mén)市蓮坂地鐵站上蓋物業(yè)項(xiàng)目為例，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外的成功案例，以“流動(dòng)、融合”為項(xiàng)目的設(shè)計(jì)理念。

從交通、商業(yè)、空間、地標(biāo)等四個(gè)方面提出了適合廈門(mén)適合蓮坂的基于TOD模式的設(shè)計(jì)策略，為更好地促進(jìn)軌道交通與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地提升軌道交通沿線開(kāi)發(fā)利用的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益提供參考。

[1]陸化普.解析城市交通[M].北京：水利水電出版社.2001.

[2]曹鐘勇.城市交通論[M].北京：中國(guó)鐵道出版社.1996.

[3]陸化普.城市軌道交通規(guī)劃的研究與實(shí)踐[M].北京：水利水電出版社.2001.

Flow and Fusion——A design postscript of the comprehensive development of Lianban Subway Station

CAIWeijie

(Xiamen Hordor Design Group, Xiamen, 361020)

One direct result of China' s rapid urbanization has been a number of prominent contradictions among the requirements of the population, land, energy use, and the environment. This paper takes the comprehensive development of Lianban subway station in Xiamen as an example. Guided by principles of transit system, three-dimensional diversification business district, improving quality of city space, setting landmark building and other aspects of urban design, this paper proposes the design strategy based on TOD (Transit Oriented Development) model that is suitable for development of China's urban commercial district. It provides references for boosting the coordinated development of urban clusters between the mass railway transit system and the city, and maximizing the economic, social and environmental benefits of development and utilization along the rail transit lines.

Lianban business district; Mass railway transit; Urban landmark; Super high-rising buildings; TOD

蔡維捷(1978.09- )，男，工程師，國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師。

2015-03-09

U12

A

1004-6135(2015)04-0035-04