淺論公路路基沉陷處理技術(shù)

呂美鳳（內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

淺論公路路基沉陷處理技術(shù)

呂美鳳
（內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010051）

公路質(zhì)量安全問題引起了國家和社會廣泛關(guān)注，路基是公路的基礎(chǔ)，必須加強(qiáng)質(zhì)量管理。本文將淺述公路路基，分析研究公路路基沉陷的原因，并提出科學(xué)有效的預(yù)防和處理措施，對于我國公路的安全管理和長效發(fā)展具有重要意義。

公路；路基沉陷；處理技術(shù)

隨著交通現(xiàn)代化建設(shè)突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，我國的公路建設(shè)也令世界刮目相看，然而公路質(zhì)量的問題也引發(fā)較大的關(guān)注，其中公路路基的沉陷是對公路質(zhì)量的影響較大的一項(xiàng)。路基沉陷現(xiàn)象較顯著，嚴(yán)重影響公路質(zhì)量和交通安全，同時(shí)給公路修復(fù)也帶來較大的難度。

1 公路路基的概述

作為公路的基礎(chǔ)，公路路基是按照設(shè)計(jì)路線位置和相關(guān)技術(shù)要求，用土或石料修筑而成的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。路基是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分，它不但承受著路面和自身巖土的重力，還承擔(dān)著由路面?zhèn)鬟f而來的交通荷載。所以，路面整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度很容易受到應(yīng)變、應(yīng)力的作用和影響，其中較常見和嚴(yán)重的現(xiàn)象就是路基沉陷。

在公路施工過程中，嚴(yán)格控制路基的施工質(zhì)量顯得尤為重要。這不僅僅關(guān)系到公路建設(shè)的質(zhì)量、交通暢通效率，甚至影響到交通安全。路基沉陷的原因涉及到很多方面，比如材料、設(shè)計(jì)、環(huán)境、施工、技術(shù)、監(jiān)管等。因此，必須充分重視公路路基處理技術(shù)，并綜合各方面的因素，采取各種科學(xué)有效的預(yù)防和處理措施，保證路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性。

2 公路路基沉陷的原因

2.1 填料方面。填料的質(zhì)量在很大程度上決定了路基的質(zhì)量，影響著公路路基是否發(fā)生沉陷現(xiàn)象。然而，在現(xiàn)場施工的過程中，部分施工單位為了降低工程成本而犧牲路基填料的質(zhì)量，選擇一些有機(jī)土、生活垃圾、淤泥等達(dá)不到強(qiáng)度要求的填料。這些嚴(yán)重影響了路基的強(qiáng)度，在公路負(fù)重和天氣的考驗(yàn)下，很容易出現(xiàn)沉陷。同時(shí)，即使規(guī)格不均勻、性質(zhì)不一致的填石材料，也很容易影響路基強(qiáng)度而導(dǎo)致路基沉陷。

2.2 填筑方法方面。在保證填料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，填筑方法的選擇也是引起路基沉陷的原因之一。如果沒有按照填筑規(guī)范要求來施工，就會出現(xiàn)滑移、填筑強(qiáng)度不夠、密度不合要求等現(xiàn)象導(dǎo)致路基沉陷。在路基填筑的施工過程中，縱向填筑是采用最多的，施工中需要嚴(yán)格按照要求控制質(zhì)量。

2.3 地質(zhì)、氣候方面。不同地區(qū)都在建設(shè)公路，各地存在多種不同的復(fù)雜地理環(huán)境，所以不同的地質(zhì)條件也會對公路路基產(chǎn)生很大的影響。有些地區(qū)的地質(zhì)條件很差未能達(dá)到路基施工的要求，經(jīng)常出現(xiàn)路基唯一、變形，土壤受到外界壓力而下沉等現(xiàn)象，所以這些地區(qū)路基由于地質(zhì)因素發(fā)生沉陷很顯著。我國地域遼闊，氣候復(fù)雜多變，地區(qū)之間的氣候差異相當(dāng)大。旱澇、降雨、冰凍、積雪等氣候因素都會影響路基的質(zhì)量。如果在公路區(qū)域發(fā)生了積水滲透，在地質(zhì)作用下，很容易影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，導(dǎo)致路基不均勻下沉。所以，氣候?qū)β坊|(zhì)量的影響也不容忽視。

2.4 交通負(fù)荷方面。公路某些車流量很大的路段，由于路基受力較大，這對路基質(zhì)量提出了很高的要求。此外，部分企業(yè)在利益的驅(qū)使下，運(yùn)行超載和高負(fù)荷車輛，路基在這樣高強(qiáng)度的負(fù)載作用下極易出現(xiàn)沉陷，給路基的質(zhì)量帶來了很大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

2.5 其他方面。在不同的條件和作用下，還有很多因素影響著公路路基下沉，例如：設(shè)計(jì)不合理、施工不當(dāng)、偷工減料、規(guī)范不足、不合規(guī)范、監(jiān)管不力等。

3 公路路基沉陷的預(yù)防和處理措施

綜合分析研究公路路基沉陷的原因后，遵循“因地制宜、預(yù)防為主、治養(yǎng)結(jié)合”的原則，采取較為合理科學(xué)的措施處理路基下沉的問題。

3.1 選擇合理的路基材料。公路路基材料的選擇需要符合高穩(wěn)定性和高強(qiáng)度的要求，填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑均要按照國家定量化的規(guī)定。如果選擇某些低液限的材料作為路基的填料，需要進(jìn)行試驗(yàn)測定其的承載比、塑性等性質(zhì)，確定相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，采取相應(yīng)的措施使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)填料的要求。

3.2 強(qiáng)化排水處理。路基排水對于路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有很大的意義，路基排水需要防止降水、積水、地下水等對路基的滲透，確保水流不會沖刷路基的邊坡，確保路基干燥防止下沉。所以，排水溝渠的設(shè)計(jì)和布置是否合理有效顯得尤為重要，需要規(guī)劃好溝渠的排水縱坡和出水口的布置，重視各路段排水的有效，確保整個(gè)排水系統(tǒng)的完備。

3.3 公路路基的處理措施

3.3.1 填土復(fù)填法。如果出現(xiàn)因?yàn)樘盍喜缓弦?guī)范導(dǎo)致路基小面積和小深度的下沉的情況，可以采用填土復(fù)填法，此方法的優(yōu)點(diǎn)在于經(jīng)濟(jì)成本相對較低且操作簡單。具體可按如下步驟操作：首先需啊喲講已經(jīng)發(fā)生塌陷區(qū)域的填料挖出，然后按照規(guī)范要求重新平整壓實(shí)，再將填料（常采用砂礫土）充填?；靥畹臅r(shí)候需要注意的是，與原先的面積相比，挖補(bǔ)得面積需要更大并挖成臺階式，按照臺階回填，并且需要壓得更加嚴(yán)實(shí)且稍微高出。

3.3.2 固化劑法。如果公路路基下沉后出現(xiàn)需要不太多填料但是填料缺乏的情況，可以采取在原料中加入水泥、石膏、石灰等常用的固化劑，液體的固化劑可以采用水玻璃。如果需要固化處理的路基處于深層時(shí)，可以用經(jīng)過工藝處理的混有液體固化劑的混合物注入到土壤中；如果淺層的路基需要固化時(shí)，可以均勻地混合土和固化劑之后進(jìn)行壓固，實(shí)際施工可以根據(jù)不同的情況采取不同的方式。

3.3.3 粉噴樁法。10m之內(nèi)的路基出現(xiàn)沉陷后，可以采用粉噴柱法有效地處理。使用機(jī)械設(shè)備噴出固化劑，將軟土和固化劑充分混合，相互之間發(fā)生一些反應(yīng)，這樣地基的土層就會形成高強(qiáng)度和硬度的柱體而發(fā)生固化，柱體能夠極大的增加路基的承受力。采用粉噴柱法時(shí)需要考慮固化劑的用量、土質(zhì)、粉噴柱的時(shí)間等因素。

3.3.4 注漿法。當(dāng)路基下沉的面積和深度都比較大時(shí)，注漿法效果更佳。通過將水泥漿注入路基中，路基的空隙就會被填滿而構(gòu)成新的基體，這樣有效地提高了路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。采用注漿法時(shí)，需要考慮填料性質(zhì)、路基的密實(shí)度、強(qiáng)度、鉆孔的深度等對注漿壓力的影響。

結(jié)語

綜上所述，分析研究公路路基沉陷技術(shù)具有十分重要的意義。在實(shí)際施工過程中，需要保證路基填料的質(zhì)量、強(qiáng)化排水處理，可以采取填土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁法、注漿法等方法來處理公路路基沉陷，以此來提高公路路基的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，確保路基的質(zhì)量。

[1]趙小勇.公路路基沉陷的處理技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究：電子版， 2013 （09）.

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