軌道交通半自動售票技術(shù)分析

高姍姍　張一

摘 要：應用了半自動售票技術(shù)后，可以綜合管理售票、檢票、收費和統(tǒng)計等環(huán)節(jié)，進而更好地提高交通運轉(zhuǎn)效率，并且有效地提高交通服務功能，降低企業(yè)運營成本。分析了半自動售票系統(tǒng)，并簡單研究了其中的重要技術(shù)。

關(guān)鍵詞：軌道交通；半自動售票系統(tǒng)；AFC；售票效率

中圖分類號：U293.22 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.05.104

半自動售票機是軌道交通運營中的重要組成部分。它是一種由人工參與的售票機，可以完成單程票、計次票、儲值票和一卡通票等多種票種的出售，并且可以根據(jù)ACC系統(tǒng)設置的購票限額、票價表、押金等系統(tǒng)參數(shù)實現(xiàn)對乘客買票和檢票等環(huán)節(jié)的管理。在研究軌道交通半自動售票技術(shù)時，需要從自動化控制技術(shù)、計算機技術(shù)和機電一體化技術(shù)等角度出發(fā)，設計和研究硬件和軟件兩個主要部分，進而提高系統(tǒng)應用的可靠性。

1 軌道交通半自動售票系統(tǒng)分析

軌道交通半自動售票系統(tǒng)是AFC系統(tǒng)終端中的重要組成部分。一般情況下，在設計時，都是將其設置在車站服務中心和售票中心等，利用人工參與的方式完成乘客售票、發(fā)票、加值和退票等各項服務，進而提高系統(tǒng)的運行效率。同時，這對提高服務質(zhì)量也有重要的作用。該系統(tǒng)功能較多，比如，加值處理儲值類型票卡，完成各種票型車票的發(fā)售，根據(jù)乘客需求處理售票、退票等業(yè)務，及時更正余額不足的票卡信息，并且可以與車站中央計算機聯(lián)通，完成各類信息的接收和發(fā)送等。與自動售票技術(shù)相比，半自動售票技術(shù)在應用上能夠更好地呈現(xiàn)人性化服務，但是，在設計上，對自動出票和交接班處理等內(nèi)容上有著更高的要求。

對于半自動售票機運行系統(tǒng)的設計，其結(jié)構(gòu)主要包括主機、讀卡器、售票機和打印機等部分。其中，需要將設備控制軟件安裝在工控機內(nèi)部，由其來完成對各運行模塊的控制，進而實現(xiàn)對現(xiàn)金、車票等各類信息的處理，全程監(jiān)控車票狀態(tài)。另外，乘客顯示器主要用來反饋乘客各項信息，比如購票數(shù)量、付款和找零等，從而完成整個售票過程。

2 軌道交通半自動售票機研究

2.1 半自動售票機硬件組成

在半自動售票機中，負責發(fā)票的部分為籌碼彈出器。為了保證正常出票，電子控制板需要完成對籌碼彈出器的控制，保證其能夠準確地彈出規(guī)定數(shù)量的單程票?；I碼彈出器可以選擇用CH-T2x-1-0型號的模塊。其上部會與票箱相連接，選擇使用漏斗狀機械結(jié)構(gòu)，并且在漏斗中間會有一個可轉(zhuǎn)動的圓盤，可以通過電動機來帶動其運轉(zhuǎn)。當電動機正轉(zhuǎn)時，將單程票通過卡槽彈出，如果電動機反轉(zhuǎn)，則證明單程票未進入卡槽內(nèi)。這時，調(diào)整了單程票的位置后，保證票可以正常彈出。另外，半自動售票機還設置了分離型感光式傳感器，用于檢測籌碼彈出器是否存在單程票、彈出數(shù)量、清空電磁鐵位置等。

2.2 籌碼彈出器控制電路

電磁板主要用來控制籌碼彈出器出口位置的翻板，當系統(tǒng)處于正常售票狀態(tài)時，電磁鐵不通電沒有磁性，則翻板位置就不會變動。當需要清理票箱時，就需要將電磁鐵通電并吸合翻板，將清空通道打開。在設計時，一般會采用繼電器驅(qū)動或者場效應管驅(qū)動。其中，繼電器驅(qū)動主要用于控制交流和功率較大的電磁鐵，其發(fā)熱量小、反應相對慢。選擇用于場效應管的電磁驅(qū)動，即使用三極管與MOS管構(gòu)成電磁鐵驅(qū)動，并設置反向二極管形成泄流回路，抑制反向電動勢，避免電源受到反相電壓的沖擊。

2.3 票箱管理電路

票箱管理電路主要包括兩部分：①到位開關(guān)電路設計。選用微動開關(guān)，通過靜觸點與動觸點機械開關(guān)完成動作。即票箱沿著軌道滑行到指定位置后，在外部接觸力影響下微動開關(guān)動作，驅(qū)動桿被壓下致使動片發(fā)生形變。接通靜觸點與動觸點，如果未安裝票箱，則不可完成此動作。微動開關(guān)利用一條引出線接地，并設置另一條引出線為信號線輸出，靜觸點與動觸點接通后，信號線檢測為低電平輸出狀態(tài)，將此信號傳遞到單片機，繼而完成票箱到位情況的檢測。②電子標簽接口電路。半自動售票機票箱電子標簽完成讀寫操作后，即可以獲得票箱中的全部信息，如果發(fā)售單程票，則會記錄售票數(shù)量，同時，還要更新電子標簽內(nèi)車票數(shù)量和操作時間等信息。另外，在更換票箱后，電子標簽會保存所有新信息。

2.4 售票程序設計

售票程序設計主要包括籌碼彈出器控制程序、雙通道出票策略分析和出票控制子程序設計三部分。在設計時，要充分了解籌碼彈出器的控制原理。在系統(tǒng)出票時，電動機正轉(zhuǎn)，3 s內(nèi)計數(shù)感光器不遮光則停止，300 ms后，電動機反轉(zhuǎn)1 s，再次經(jīng)過300 ms停止時間后正轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)。連續(xù)反轉(zhuǎn)6次后，計數(shù)干管器不遮光則上報結(jié)果。如果計數(shù)感光器信號處于2 ms以上遮光狀態(tài)，即可確定為遮光，而70 ms不透光，則可以確定為卡票。在系統(tǒng)出票前，感光器處于遮光狀態(tài)時，即便出現(xiàn)一次感光器透光也會進行反轉(zhuǎn)，遮光則不進行反轉(zhuǎn)。如果反轉(zhuǎn)4次仍處于透光狀態(tài)，則可以判斷票箱中沒有單程票。

想要正常出票，就必須要通過電子自檢子程序檢測系統(tǒng)內(nèi)各部件的運行狀態(tài)，確定無故障后，則可以正常售票。通過串口通信程序來實現(xiàn)半自動售票與上位機的通信，確定是否為空箱狀態(tài)后，發(fā)出下一步判斷結(jié)果，這樣，出票子程序根據(jù)電動機與傳感器的控制時序完成對出票動作的控制。另外，使用策略調(diào)度程序?qū)崿F(xiàn)出票過程的管理，如果當前通道發(fā)出票數(shù)不足設定數(shù)，則要查看策略是否允許備用通道出票，最后通過傳感器來檢測是否出票。在此過程中，如果有票，則正常出票；如果沒有，則重新判斷出票數(shù)量，并完成電機驅(qū)動信號的發(fā)送，直到完成設定數(shù)量的出票。出票子程序流程如圖1所示。

3 結(jié)束語

在軌道交通運營中應用半自動售票技術(shù)，可以更有效地提高售票效率，滿足大流量人員的購票需求。通過對系統(tǒng)各程序的設計，監(jiān)控管理整個購票流程和出票流程，并及時更新票信息，提高系統(tǒng)管理的效率，同時，也可以降低企業(yè)的管理成本。

參考文獻

[1]霍熙光.AFC系統(tǒng)中檢票機的設計與實現(xiàn)[D].沈陽：東北大學，2008.

〔編輯：白潔〕

Abstract： The application of semi-automatic ticketing technology， can be integrated management of ticket， ticket fees and statistics， links， and better improve the transportation efficiency， and effectively improve the traffic service function， reduce the operation cost of enterprises. This paper analyzes the semi-automatic ticketing system， and to study its important technology.

Key words： rail transportation； semi-automatic ticket selling system； AFC； ticketing efficiency