批量外協(xié)件質(zhì)量管理機制的概述*

李長志,吳 晉,許群芳,姜 海

(一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司,廣東佛山 528237)

批量外協(xié)件質(zhì)量管理機制的概述*

李長志,吳 晉,許群芳,姜 海

(一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司,廣東佛山 528237)

通過介紹汽車行業(yè)的外協(xié)件質(zhì)量管理理論;研究并闡述了一種批量外協(xié)件質(zhì)量管理機制;最后對其存在的弊端和問題提出了建議并展望了未來發(fā)展方向。

質(zhì)量管理;外協(xié)件;批量

0 引 言

2014年,我國汽車產(chǎn)銷量突破2 300萬輛,已連續(xù)六年成為世界產(chǎn)銷冠軍。曾經(jīng)昂貴的汽車開始進入“尋常百姓家”,作為一種便捷的代步工具,汽車市場正以無比迅猛的速度席卷人民的視線,對于汽車的要求也從基本層次的“代步買菜車”上升到重視汽車的性能以及安全指數(shù),也就是通常所說的“質(zhì)量好”[1]。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)騰飛之際,汽車企業(yè)之間的市場競爭也變得越來越激烈,汽車的質(zhì)量無疑是車企立足市場的重中之重,這對汽車的外型設(shè)計、研發(fā)周期、性價比和以及個性化服務(wù)等多方面,提出了更加嚴格的標(biāo)準。有調(diào)查表明:汽車行業(yè)里,外協(xié)件占整車成本的平均比例已超過75%,其中超過50%的質(zhì)量問題是由供應(yīng)商提供的產(chǎn)品和服務(wù)造成的,汽車外協(xié)件的質(zhì)量和性能直接影響整車的穩(wěn)定性和可靠性[1-2]。車型大批量生產(chǎn)啟動后,批量生產(chǎn)狀態(tài)下的外協(xié)件實物質(zhì)量滿足集團/公司標(biāo)準、產(chǎn)品圖紙,符合認可狀態(tài),保證合格零件裝車以保障生產(chǎn)的順利進行和整車質(zhì)量的改善。所以,做好批量供貨狀態(tài)下外協(xié)件的質(zhì)量管理,對企業(yè)最終產(chǎn)品的質(zhì)量至關(guān)重要,尤其是對核心企業(yè)的市場地位和競爭地位產(chǎn)生著重大的影響。筆者將就批量外協(xié)件質(zhì)量管理進行了理論、機制方面的闡述,由此引出對現(xiàn)存的弊端或劣勢的建議,并對其未來的發(fā)展方向進行了展望。

1 理 論

在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的黃金十年,各汽車企業(yè)相繼建成投產(chǎn)品牌所屬的異地分公司/生產(chǎn)基地/工廠,供應(yīng)商產(chǎn)能不足、材料降成本、人工費用增加、物流費用增加以及項目管理難度增大等問題突顯。為了確保現(xiàn)有供應(yīng)商資源能力能很好地支撐企業(yè)未來持續(xù)發(fā)展的需要,不斷加強和完善批量外協(xié)件質(zhì)量管理工作,促進和提升供應(yīng)商全面質(zhì)量保證能力是批量外協(xié)件質(zhì)量管理工作的一項長期而艱巨的任務(wù)。

在這種背景下,闡述了一種新的管理機制,即批量外協(xié)件質(zhì)量控制和促進,其意義在于結(jié)合供應(yīng)商的實物質(zhì)量績效,分析、發(fā)現(xiàn)并了解供應(yīng)商存在的弱點和短板,制定模塊提升計劃,依據(jù)德國大眾汽車供應(yīng)商質(zhì)量能力評審體系Formel-Q相關(guān)質(zhì)量保證要求,并借鑒日本豐田汽車公司TPS豐田生產(chǎn)方式的管理要求,有針對性地開展供應(yīng)商批量質(zhì)量能力提升。

從外協(xié)件生命周期來說,批量外協(xié)件從供應(yīng)商生產(chǎn)過程誕生開始,經(jīng)歷包裝、物流運輸、汽車企業(yè)生產(chǎn)裝配、功能和外觀檢驗、整車產(chǎn)品審核、經(jīng)銷商售前檢查PDI等多個質(zhì)量控制環(huán)節(jié),最后作為合格整車交付到顧客手中。而批量外協(xié)件質(zhì)量管理的主要工作就是圍繞以上各環(huán)節(jié)進行控制和管理。

從管理職責(zé)來劃分,批量外協(xié)件質(zhì)量管理可分為三部分:①零公里(整車發(fā)經(jīng)銷商前)外協(xié)件質(zhì)量控制,可細化為采取臨時措施保證生產(chǎn)順利進行,根據(jù)各質(zhì)量控制環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題組織供應(yīng)商分析原因和制定長期措施進行整改;②零公里外協(xié)件質(zhì)量保證,指將外協(xié)件實物質(zhì)量保證工作重心前移,通過系統(tǒng)性地開展供應(yīng)商質(zhì)量監(jiān)控消除并預(yù)防潛在的外協(xié)件質(zhì)量隱患,提升供應(yīng)商的質(zhì)量管理意識,做到質(zhì)量保證工作重心前移;③零公里外協(xié)件質(zhì)量改進,指根據(jù)公司年度關(guān)鍵績效指標(biāo),結(jié)合具體零件質(zhì)量狀態(tài)制定并完成供應(yīng)商批量供貨目標(biāo)協(xié)議的簽訂,定期跟蹤、考核供應(yīng)商質(zhì)量績效、制定質(zhì)量促進提升方案,在新產(chǎn)品發(fā)包時參與供應(yīng)商預(yù)選,根據(jù)實物質(zhì)量進行評價。

2 機 制

2.1 零公里外協(xié)件質(zhì)量控制

批量外協(xié)件質(zhì)量管理的首要任務(wù)是控制零公里質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生,形象地說就象急診一樣,快速有效地將整車產(chǎn)品審核抱怨、生產(chǎn)裝配線抱怨、索賠PPM等類似感冒、發(fā)燒的普通癥狀消除,確保生產(chǎn)順利,質(zhì)量穩(wěn)定。從質(zhì)量管理的各環(huán)節(jié)來劃分,零公里外協(xié)件質(zhì)量控制可分為以下四個方面。

2.1.1 缺陷的消除和改進

當(dāng)出現(xiàn)整車產(chǎn)品審核、生產(chǎn)裝配線、終檢一次交檢合格率、零公里索賠PPM等缺陷抱怨時,采取封存、更換批次、挑選、返工返修及偏差放行等臨時措施,保障生產(chǎn)裝配線的正常運行。通過分析缺陷產(chǎn)生的機理,與供應(yīng)商一起從人員、設(shè)備、工裝夾具、模具、原材料、操作指導(dǎo)書和檢驗?zāi)芰Φ确矫?采用“5 WHY法則”[3]確認缺陷產(chǎn)生的真正原因,根據(jù)重要度、緊急度、影響度綜合評價長期措施的優(yōu)先級后實施,并在計劃期限內(nèi)評價措施的有效性。

2.1.2 缺陷預(yù)防

將過往缺陷的長期措施橫向展開并落實至類似的零件、生產(chǎn)線、工廠可有效地避免同樣的缺陷再次發(fā)生。但是,歸根到底這種方法是被動開展的,在工作實踐中,采取以下幾種主動預(yù)防舉措可有效地避免批量缺陷的產(chǎn)生:①以挑剔顧客的眼光開展整車產(chǎn)品審核及外協(xié)件產(chǎn)品審核,將潛在的外協(xié)件質(zhì)量缺陷及惡化趨勢暴露;②對供應(yīng)商的關(guān)鍵設(shè)備參數(shù)、關(guān)鍵工藝參數(shù)、關(guān)鍵崗位人員素質(zhì)能力等進行巡檢;③對容易產(chǎn)生抱怨的準時化供貨零件開展出口重點問題檢驗,對重點看板供貨零件進行生產(chǎn)裝配前檢驗;④對影響零件到貨質(zhì)量的保護材料、包裝方案、專用器具方案、物流方案進行評審及優(yōu)化,根據(jù)零件特性制定廠外中轉(zhuǎn)庫零件的到貨包裝判定準則并指導(dǎo)物流人員識別。

2.2 零公里外協(xié)件質(zhì)量保證

這就是零公里外協(xié)件質(zhì)量保證的一般采取以下幾種方式進行。

2.2.1 飛行檢查

即“突擊檢查”,是對供應(yīng)商生產(chǎn)過程進行快速主動監(jiān)控的一種方法,是在不打招呼、不讓供應(yīng)商提前做準備的情況下,對其生產(chǎn)過程及產(chǎn)品認可狀態(tài)開展檢查。通過開展安全件、關(guān)鍵金屬零件、重點非金屬零件、電器件以及售后TOP10供應(yīng)商的飛行檢查,可保證外協(xié)件認可狀態(tài)及生產(chǎn)過程不被擅自變更,確保供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場的所有質(zhì)量工作得到有效開展,確保外協(xié)件在任何時候都能夠滿足企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準要求,降低產(chǎn)品安全問題召回的風(fēng)險,改善并提升售后質(zhì)量績效[4]。

2.2.2 過程能力評價

用于評價/測量產(chǎn)品開發(fā)流程和過程開發(fā)流程的過程質(zhì)量和工藝質(zhì)量、分供方 /原材料(外購件)、零部件生產(chǎn)各個過程階段以及是否符合顧客的所有要求直至顧客完全滿意。在過程能力評價時綜合評價是否符合和遵守過程和工藝質(zhì)量以及相關(guān)的規(guī)定和控制文件(例如生產(chǎn)控制計劃、作業(yè)指導(dǎo)書、過程指導(dǎo)書、工藝指導(dǎo)書、配方、技術(shù)性產(chǎn)品 /過程規(guī)范、顧客要求和法規(guī)要求等)。這是針對供應(yīng)商批量生產(chǎn)狀態(tài)下生產(chǎn)過程及產(chǎn)能進行的一種審核,主要關(guān)注產(chǎn)品的生產(chǎn)檢驗過程、分供方管理、質(zhì)量控制、最高產(chǎn)能時質(zhì)量保證能力及產(chǎn)品的合格率等,從而監(jiān)控供應(yīng)商產(chǎn)能變化對批量外協(xié)件質(zhì)量的影響。

2.2.3 批量監(jiān)控

為了有效地監(jiān)控批量生產(chǎn)狀態(tài)下產(chǎn)品質(zhì)量是否滿足產(chǎn)品圖紙及標(biāo)準要求,驗證供應(yīng)商批量供貨的產(chǎn)品質(zhì)量與認可狀態(tài)的一致性所開展的抽樣檢查/檢驗,可起到預(yù)防批量缺陷產(chǎn)生以及缺陷變差趨勢的遏制。按實施批量監(jiān)控的機構(gòu)來說,一般可分為以下三種:①材料和表面防護監(jiān)控,指在公司實驗室開展批量電鍍零件、內(nèi)飾噴漆零件、膠管零件、標(biāo)準件等色差、氣味、材料成分、表面防護性能的監(jiān)控,一般采取從公司的生產(chǎn)/裝配線上抽取零件的方式,由批量外協(xié)件質(zhì)量負責(zé)人委托至公司實驗室進行檢測;②主檢具匹配監(jiān)控,指外飾零件/覆蓋件和內(nèi)飾零件的總成尺寸測量以及零件之間的間隙/平度匹配檢驗,一般采取從公司的生產(chǎn)/裝配線上抽取零件的方式,由批量外協(xié)件質(zhì)量負責(zé)人委托至公司測量部門進行檢測;③性能及尺寸監(jiān)控,指在供應(yīng)商處的批量抽檢,針對安全件及功能件的性能及尺寸進行檢驗,此類監(jiān)控不提前通知供應(yīng)商,檢驗樣品直接從供應(yīng)商成品庫抽取,由批量外協(xié)件質(zhì)量負責(zé)人在供應(yīng)商處與之共同檢驗,檢驗項目按照產(chǎn)品認可時的首批樣品檢驗的項目進行開展。

2.2.4 產(chǎn)品審核

檢驗準備交付的產(chǎn)品與顧客所要求的重要特性是否一致,從而推斷出從而推斷出零部件質(zhì)量和供貨質(zhì)量,追溯出引起偏差的過程的不足,并在必要時采取糾正措施。一般根據(jù)零件的重要程度,對于重要零件(涉及法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的制造規(guī)范/必須存檔的技術(shù)特性和對法規(guī)的說明零件、3C中國強制認證零件或安全性零件)和本年度產(chǎn)生重大質(zhì)量缺陷不良零件(生產(chǎn)線抱怨、終檢抱怨、整車產(chǎn)品審核抱怨或售后抱怨等)進行抽查審核。審核項目包括零件的外觀,尺寸,匹配,材料,性能等質(zhì)量特性、圖紙要求、國家法規(guī)要求等特征特性。

2.2.5 模具審核

從外協(xié)件模具交付供應(yīng)商生產(chǎn)起,到模具生命周期結(jié)束這一外協(xié)件模具服役期間,根據(jù)零件的生產(chǎn)數(shù)量及質(zhì)量績效情況,定期監(jiān)控公司投資的、擁有資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)并由供應(yīng)商使用的專用模具,其在供應(yīng)商處的使用、維護、保養(yǎng)的情況,并及時將外協(xié)件模具使用的問題向公司采購、前期項目外協(xié)件質(zhì)量部門反饋,共同針對發(fā)現(xiàn)的問題進行促進,以確保模具的正常使用。

2.2.6 文件監(jiān)控

針對供應(yīng)商的批量供貨檢驗計劃、內(nèi)部產(chǎn)品審核計劃、型式試驗計劃及發(fā)貨審核計劃開展計劃與執(zhí)行情況的審核,重點關(guān)注涉涉及法規(guī)及企業(yè)內(nèi)部的制造規(guī)范/必須存檔的技術(shù)特性和對法規(guī)的說明零件、3C零件或安全性零件其檢驗的實施情況。

2.3 零公里外協(xié)件質(zhì)量改進

零公里外協(xié)件質(zhì)量改進分為供應(yīng)商績效管理和供應(yīng)商能力評價及提升兩部分。

2.3.1 供應(yīng)商績效管理

可按照以下思路來開展工作:

(1)統(tǒng)計供應(yīng)商的綜合質(zhì)量績效,綜合考慮供應(yīng)商的質(zhì)量監(jiān)控績效以及實物質(zhì)量績效,如整車產(chǎn)品審核抱怨、零公里索賠PPM、停工停臺時間/次數(shù)、生產(chǎn)/質(zhì)量控制環(huán)節(jié)抱怨等級/數(shù)量等。

(2)依據(jù)供應(yīng)商綜合質(zhì)量績效確定促進目標(biāo)供應(yīng)商,制定促進項目及考核指標(biāo)。

(3)成立公司質(zhì)量促進小組及供應(yīng)商內(nèi)部質(zhì)量優(yōu)化小組,共同開展并完成質(zhì)量促進工作。

(4)公司質(zhì)量促進小組按項目模塊進行促進。

(5)按計劃對供應(yīng)商措施的實施情況以及考核指標(biāo)進行階段性檢查,及時地根據(jù)檢查結(jié)果進行促進方式的調(diào)整。

(6)對供應(yīng)商的綜合質(zhì)量績效進行實時跟蹤,對促進項目的進展及成果進行階段性總結(jié),以評價促進效果。

(7)向信息輸入部門反饋供應(yīng)商綜合質(zhì)量績效的促進效果。

在實際工作中,一般采用以下幾種方式推進促進工作:

(1)全面促進,有批量外協(xié)件質(zhì)量管理部門經(jīng)理牽頭成立促進小組,到供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場開展組織機構(gòu)、人員素質(zhì)、質(zhì)量管理體系、生產(chǎn)優(yōu)化、檢測手段、目視化管理、物料管理、防差錯管理等方面的全員、全過程促進提升工作,有促進小組的零件負責(zé)人對供應(yīng)商促進計劃的完成情況進行定期跟蹤及階段性檢查。

(2)專項促進,對問題突出,實物質(zhì)量績效較差的供應(yīng)商成立促進小組,采取措施進行促進。

(3)批量監(jiān)控促進,對批量監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)品色差、氣味、防腐、暴曬、尺寸及性能等問題開展促進工作。

(4)預(yù)防性促進,根據(jù)飛行檢查、過程能力評價中發(fā)現(xiàn)的問題采取措施進行促進,定期進行階段性驗證及跟蹤。

(5)定期促進,建立外協(xié)件質(zhì)量績效定期促進平臺(周促進會、月度績效通報、采購-質(zhì)量-生產(chǎn)管理季度會等),定期邀請實物質(zhì)量績效較差的供應(yīng)商進行匯報展示內(nèi)外部促進工作的效果。

(6)風(fēng)險供應(yīng)商管理,針對整改態(tài)度不積極,促進效果不明顯的供應(yīng)商,升級至公司的外協(xié)件系統(tǒng)進行風(fēng)險管控:采取第三方介入挑選零件、暫停供貨、停止新產(chǎn)品新項目發(fā)包、剔除供應(yīng)商備選序列等行動,要求供應(yīng)商管理層介入,從而能快速有效地消除質(zhì)量缺陷。

2.3.2 供應(yīng)商能力評價及提升

指針對供應(yīng)商的人員、設(shè)備模具、來料/原材料、現(xiàn)場管理、物流、實驗室、分供方、可追溯性及項目批量交接等模塊能力進行審核,建立對標(biāo)展示平臺并邀請表現(xiàn)優(yōu)異的供應(yīng)商進行匯報展示及現(xiàn)場走訪,通過樹立標(biāo)桿工廠的模式帶動能力待提升的供應(yīng)商快速學(xué)習(xí)并掌握能力。

3 建議及展望

通過采用此質(zhì)量管理機制,批量外協(xié)件供貨質(zhì)量穩(wěn)定,供應(yīng)商質(zhì)量能力得到不斷的增強,供應(yīng)商實物質(zhì)量績效持續(xù)提升。但是,在企業(yè)不斷發(fā)展、壯大的過程中,由于制度、流程、和組織機構(gòu)分工未能盡善盡美,也暴露了需正視的弊端和問題:①外協(xié)件項目與批量的交接工作標(biāo)準化、流程化;②售后質(zhì)量改進與零公里質(zhì)量管理的有機結(jié)合;③異地工廠專用零件的認可及批量通用外協(xié)件的管理。

在批量外協(xié)件質(zhì)量管理過程中,堅持彼此信任、合作共贏關(guān)系的觀點,不斷摸索和實踐必將形成有企業(yè)自身特色的、嚴謹?shù)墓ぷ髁鞒毯凸芾頇C制。

[1]李 亮.關(guān)于汽車零部件質(zhì)量管理的多方面分析[J].民營科技,2015(6):121-123.

[2]劉書紅.過程方法與供應(yīng)商質(zhì)量控制[J].中國質(zhì)量,2005(1): 27-29.

[3][日]大野耐一.豐田生產(chǎn)方式[M].北京:中國鐵道出版社,2006.

[4]許群芳.一汽-大眾供應(yīng)商質(zhì)量管理研究[D].長春:吉林大學(xué),2007.

Overview on the Quality M anagement of Serial Purchased Parts

LIChang-zhi,WU Jin,XU Qun-fang,JIANG Hai
(Foshan Branch of FAW-Volksvagen Automotive Co.,Ltd,Foshan Guangdong 528237,China)

By introducing a theory of purchased parts qualitymanagement in automotive industry,we discussed and expounded amechanism of serial purchased parts qualitymanagement.Finally,wemake recommendations to its disadvantages and problems,and prospects for the future development direction.

qualitymanagement;purchased part;batch

TB332

A

1007-4414(2015)06-0180-03

10.16576/j.cnki.1007-4414.2015.06.069

2015-11-03

李長志(1981-),男,廣東廣州人,碩士,主要從事批量外協(xié)件質(zhì)量管理方面的工作。