高速公路特長(zhǎng)隧道應(yīng)急救援預(yù)案

張寧微

(吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，長(zhǎng)春 130021)

高速公路特長(zhǎng)隧道應(yīng)急救援預(yù)案

張寧微

(吉林省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，長(zhǎng)春 130021)

以五女峰隧道為例，在確定了特長(zhǎng)隧道應(yīng)急預(yù)案總原則的前提下，提出了五女峰特長(zhǎng)隧道災(zāi)害事故預(yù)案的編制，分別介紹了火災(zāi)、交通堵塞、突發(fā)安全事故發(fā)生情況下的應(yīng)急預(yù)案。

特長(zhǎng)隧道； 應(yīng)急預(yù)案； 交通阻塞； 隧道火災(zāi)

隧道作為高速公路行車安全的關(guān)鍵控制部位，其安全性成為了人們關(guān)注的核心，尤其是超過(guò)3 km的特長(zhǎng)隧道，一旦發(fā)生事故，如果處理不及時(shí)將會(huì)造成極其嚴(yán)重的后果。因此，減少和預(yù)防隧道內(nèi)行車事故的發(fā)生，有效控制降低事故等級(jí)，已經(jīng)成為了特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)中無(wú)法取代的重要內(nèi)容。該文以長(zhǎng)達(dá)近8 km的五女峰隧道為例，對(duì)特長(zhǎng)隧道應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了闡述，用以指導(dǎo)日后隧道管理工作，確保隧道在遇到事故災(zāi)害的時(shí)候能夠被有效應(yīng)對(duì)處理，從而降低事故災(zāi)害帶來(lái)的損失。

1 特長(zhǎng)隧道應(yīng)急預(yù)案總原則

五女峰特長(zhǎng)公路隧道的防災(zāi)救援設(shè)計(jì)，堅(jiān)持預(yù)防、報(bào)警、監(jiān)控、疏散、救援和滅火的基本思路，貫徹以人為本、預(yù)防為主、防消結(jié)合、監(jiān)控有效、措施有力、疏散有序、救援滅火及時(shí)的總原則。

此火災(zāi)預(yù)案適用于雙洞單向交通隧道，且僅考慮隧道內(nèi)只有一處發(fā)生火災(zāi)。

2 正常情況下隧道的控制

交通通行正常的情況下，CO濃度、能見(jiàn)度的檢測(cè)值通過(guò)隧道內(nèi)的PLC上傳至中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)分析比較后，如在正常值范圍內(nèi)，不啟動(dòng)風(fēng)機(jī)。當(dāng)檢測(cè)值超標(biāo)時(shí)，結(jié)合交通狀態(tài)預(yù)測(cè)情況，依據(jù)模糊控制原理，采用宏觀間接控制法，實(shí)施前饋式通風(fēng)控制，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將啟動(dòng)風(fēng)機(jī)的指令發(fā)至隧道通風(fēng)控制PLC[1]，啟動(dòng)相應(yīng)的通風(fēng)程序，開(kāi)啟相應(yīng)的風(fēng)機(jī)。

亮度檢測(cè)值由照明控制PLC上傳至分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)分析判斷后，下達(dá)指令開(kāi)啟相應(yīng)的照明回路。

監(jiān)控分中心綜合交通與環(huán)境信息參數(shù)，進(jìn)行交通狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)，在無(wú)火災(zāi)警報(bào)信號(hào)、無(wú)緊急電話、無(wú)巡邏車報(bào)警信號(hào)的情況下，即可按正常情況運(yùn)行程序，發(fā)出信號(hào)、控制指令到各PLC，PLC啟動(dòng)正常運(yùn)行控制程序。其中，隧道入口交通信號(hào)燈顯示綠色表示車輛可進(jìn)入隧道；隧道內(nèi)各行車道上方的車道信號(hào)標(biāo)志顯示綠色“↓”，表示此車道可通行。

3 災(zāi)害事故預(yù)案的編制

通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外隧道事故，以及其他行業(yè)的應(yīng)急預(yù)案，制定出了五女峰特長(zhǎng)隧道在幾種不同情況下的應(yīng)急預(yù)案：

3.1 交通堵塞、事故發(fā)生情況下的應(yīng)急預(yù)案

當(dāng)隧道發(fā)生事故以及交通堵塞時(shí)，系統(tǒng)判斷出交通異常自動(dòng)報(bào)警。監(jiān)控人員立即將相應(yīng)圖像調(diào)到大屏上，了解現(xiàn)場(chǎng)具體情況并記錄后，立即啟動(dòng)隧道控制預(yù)案，轉(zhuǎn)入相應(yīng)工況下控制模式。

正常運(yùn)營(yíng)情況下，若出現(xiàn)車輛拋錨或交通事故，在不阻塞一個(gè)車道時(shí)，要進(jìn)行交通控制，使車輛有序的通過(guò)隧道；若阻塞車輛通行時(shí)，車輛通過(guò)橫通道有序地進(jìn)入另一個(gè)通過(guò)隧道，另一個(gè)隧道暫時(shí)變?yōu)殡p向交通。

監(jiān)控系統(tǒng)向隧道前方的互通立交處及隧道洞口前的可變情報(bào)板、交通信號(hào)燈、車道控制燈發(fā)布顯示前方隧道信息(包括警告、限速、強(qiáng)制分流、禁止通行等)。并通過(guò)隧道內(nèi)有線廣播發(fā)布道路情況，完成實(shí)時(shí)控制。

如果事故隧道受阻時(shí)間很長(zhǎng)，阻塞隧道外交通信號(hào)燈的左轉(zhuǎn)“←”顯示綠色，車輛通過(guò)轉(zhuǎn)向車道進(jìn)入非事故隧道內(nèi)，車輛由非事故隧道通行，確保交通暢通。

3.2 隧道火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案

當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，值班人員立即將監(jiān)測(cè)畫(huà)面切換至火災(zāi)發(fā)生區(qū)段的攝像機(jī)上，當(dāng)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，軟件自動(dòng)生成相應(yīng)的火災(zāi)救援策略程序?qū)仍M(jìn)行全方位聯(lián)動(dòng)指導(dǎo)，監(jiān)控分中心監(jiān)控人員立即執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)預(yù)案。這時(shí)隧道控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)入相應(yīng)火災(zāi)情況下系統(tǒng)控制預(yù)案，通風(fēng)、照明、消防、交通管制聯(lián)合啟動(dòng)；同時(shí)報(bào)告監(jiān)控分中心負(fù)責(zé)人，通知當(dāng)?shù)?19、110、120等相關(guān)單位，必要時(shí)請(qǐng)求當(dāng)?shù)叵狸?duì)進(jìn)行救援和滅火。當(dāng)確認(rèn)隧道火災(zāi)后，立即采用火災(zāi)預(yù)案模式，啟動(dòng)通風(fēng)、照明、消防、交通管制聯(lián)動(dòng)方案[3]。

3.2.1 交通組織

關(guān)閉隧道，禁止車輛繼續(xù)駛?cè)胨淼溃刂扑锌勺兦閳?bào)板和交通指示器并發(fā)布火災(zāi)信息。隧道管理人員立即進(jìn)入隧道，組織疏散、救援、滅火。

兩隧道洞口的交通信號(hào)燈顯示變成紅色，車輛禁止通行，可變情報(bào)板也顯示為“隧道火災(zāi)，禁止通行”。將火災(zāi)上游的車道控制燈沿行車方向改為紅燈,禁止車輛繼續(xù)前行，非火災(zāi)隧道變?yōu)殡p向通車。但車流組織必須在有序的情況下進(jìn)行，由現(xiàn)場(chǎng)指揮防止出現(xiàn)混亂。

3.2.2 通風(fēng)控制

按照火災(zāi)工況開(kāi)啟相應(yīng)數(shù)量的風(fēng)機(jī)，進(jìn)行通風(fēng)，阻止煙霧逆流。開(kāi)啟隧道內(nèi)所有的照明燈具便于救火及人員的逃生。

通風(fēng)系統(tǒng)由正常通風(fēng)狀態(tài)緊急轉(zhuǎn)換進(jìn)入火災(zāi)排煙狀態(tài)，以洞內(nèi)風(fēng)速檢測(cè)值作為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)控制風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行在整個(gè)救援、滅火過(guò)程中。

3.2.2.1 隧道右幅

采用“射流風(fēng)機(jī)+斜井送排式”通風(fēng)方式[4]。右洞劃分為兩個(gè)防災(zāi)排煙分區(qū)。第Ⅰ區(qū)段右幅進(jìn)口至斜井段，第Ⅱ區(qū)段斜井至出口段。

1)若火災(zāi)發(fā)生在第Ⅰ區(qū)段時(shí)

(1)立即關(guān)閉隧道進(jìn)口，阻止洞外車輛進(jìn)入隧道，并讓火災(zāi)下游方的車輛以正常車速迅速駛出隧道；同時(shí)關(guān)閉隧道左線(火災(zāi)點(diǎn)下游的橫洞門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài))。

(2)同時(shí)，第Ⅰ區(qū)段內(nèi)火災(zāi)點(diǎn)前后150 m之外的不少于6臺(tái)射流風(fēng)機(jī)立即啟動(dòng)，將洞內(nèi)風(fēng)速控制在2～3 m/s。

(3)同時(shí)，立即開(kāi)啟大型軸流排風(fēng)機(jī)2臺(tái)(自然通風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)閥應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài))，使火災(zāi)煙霧順行車方向由排煙口經(jīng)豎井排出隧道，從而保證火災(zāi)上游方的車輛處于安全狀態(tài)。

(4)同時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉右線大型軸流送風(fēng)機(jī)和第Ⅱ區(qū)段的所有射流風(fēng)機(jī)。

2)若火災(zāi)發(fā)生在第Ⅱ區(qū)段時(shí)

(1)立即關(guān)閉隧道進(jìn)口，阻止洞外車輛進(jìn)入隧道，并讓火災(zāi)前方的車輛以正常車速迅

速駛出隧道，同時(shí)關(guān)閉隧道左線(火災(zāi)點(diǎn)下游的橫洞門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài))。

(2)同時(shí)，立即啟動(dòng)第Ⅰ區(qū)段內(nèi)和第Ⅱ區(qū)段內(nèi)火災(zāi)點(diǎn)前后150 m之外的共計(jì)不少于16臺(tái)射流風(fēng)機(jī)(遠(yuǎn)期16臺(tái))，將洞內(nèi)風(fēng)速控制在2～3 m/s。

(3)同時(shí)，立即關(guān)閉大型軸流排風(fēng)機(jī)，使火災(zāi)煙霧順行車方向由隧道行車出口排出隧道，從而保證火災(zāi)后方的車輛處于安全狀態(tài)。

(4)是否開(kāi)大型軸流送風(fēng)機(jī)，應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)的風(fēng)速和火災(zāi)煙霧的流向判斷。當(dāng)洞內(nèi)風(fēng)速小于2 m/s，或者出現(xiàn)火災(zāi)煙霧反向流動(dòng)，則應(yīng)開(kāi)啟1～2臺(tái)大型軸流送風(fēng)機(jī)。

3.2.2.2 隧道左幅

采用“射流風(fēng)機(jī)+集中排煙”通風(fēng)方式。劃分方式與右幅類似，車輛與風(fēng)機(jī)控制方式與左幅相似。

3.2.3 人員引導(dǎo)

控制橫洞通道門，廣播系統(tǒng)進(jìn)行廣播，引導(dǎo)人員進(jìn)行疏散。

在上一步完成約1.5～2 min后，開(kāi)啟上游所有橫通道門。同時(shí)廣播系統(tǒng)進(jìn)行廣播，引導(dǎo)人員進(jìn)行疏散?；馂?zāi)上游人員棄車，經(jīng)過(guò)橫通道疏散到非火災(zāi)隧道。為了避免煙霧污染正常隧道的環(huán)境對(duì)行人造成傷害，需要保證緊靠火區(qū)的至少一條橫通道的風(fēng)流是由非火災(zāi)隧道流向火災(zāi)隧道。對(duì)橫通道照明與橫通道門進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)門開(kāi)燈亮。

3.2.4 滅火及救援

第一梯隊(duì)即火災(zāi)最先發(fā)現(xiàn)者，司乘人員使用自備滅火器材和隧道內(nèi)配備的滅火器材進(jìn)行自救。

第二梯隊(duì)即監(jiān)控分中心專業(yè)消防隊(duì)，迅速抵達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，展開(kāi)救援、疏散人員和滅火。隧道救援人員到達(dá)(乘消防摩托及消防車)，消防人員打開(kāi)消防設(shè)備箱，取出消火栓及水成膜設(shè)備，開(kāi)始滅火。

第三梯隊(duì)即當(dāng)?shù)貙I(yè)消防隊(duì)，接警后15 min內(nèi)到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。

與此同時(shí)駐地交警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，交通管制，救援線警戒，疏散人員；養(yǎng)護(hù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，輔助清障救援；救護(hù)車到場(chǎng)，洞口緊急救護(hù)，傷員送醫(yī)，報(bào)告?zhèn)麊T送醫(yī)記錄；領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)指揮中心，進(jìn)行指揮調(diào)度。

3.2.5 恢復(fù)交通

災(zāi)害救援后，交警部門和高速公路管理部門應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，共同研究決定采用何種交通控制模式控制隧道。監(jiān)控分中心待相關(guān)工作完成之后，重新開(kāi)放隧道，隧道設(shè)備恢復(fù)正常模式工作，并向公眾提供隧道開(kāi)放信息。

4 結(jié) 語(yǔ)

該文以編制五女峰隧道的交通阻塞、事故災(zāi)害、隧道火災(zāi)幾種情況下的應(yīng)急預(yù)案為例，介紹了在不同情況下如何對(duì)隧道的災(zāi)害進(jìn)行反應(yīng)，從人員車輛疏散、火災(zāi)處理與維護(hù)、通風(fēng)設(shè)備的配合、災(zāi)后交通的恢復(fù)幾個(gè)方面詳細(xì)論述了五女峰隧道的防災(zāi)救災(zāi)過(guò)程，以達(dá)到及時(shí)應(yīng)對(duì)處理、降低災(zāi)害等級(jí)、減少人員財(cái)產(chǎn)損失的目的。

[1] 趙祥模.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)理論及應(yīng)用[M].北京:電子工業(yè)出版社,2003.

[2] 趙忠杰.公路隧道機(jī)電工程[M].北京:人民交通出版社,2006.

[3] JTG D70—2004，公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4] JTJ 026.1—1999，公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

Super Long Tunnel Contingency Plan of the Freeway

ZHANG Ning-wei

(Jilin Provincial Communication Planning and Design Institute，Changchun 130021，China)

Taking Wunufeng tunnel as an example, we worked out the disaster contingency plan of the Wunufeng super long tunnel on the condition of confirming the principle of contingency plan about the super long tunnel, and introduced the contingency plan of fire, traffic jam, emergent accident.

super long tunnel； contingency plan； traffic jam； tunnel fire

10.3963/j.issn.1674-6066.2015.02.011

2014-11-17.

張寧微(1980-)，工程師.E-mail:547313660@qq.com