廣州鐵路樞紐客貨運(yùn)需求及發(fā)展對(duì)策分析

吳超平

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司　武漢　430063)

廣州鐵路樞紐客貨運(yùn)需求及發(fā)展對(duì)策分析

吳超平

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司武漢430063)

摘要根據(jù)廣州鐵路樞紐既有設(shè)備現(xiàn)狀，以及在建與規(guī)劃擬建鐵路共同構(gòu)成的總圖格局，綜合分析廣州鐵路樞紐客、貨運(yùn)需求，提出樞紐客運(yùn)系統(tǒng)、解編系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞鐵路樞紐客貨運(yùn)需求對(duì)策

1廣州鐵路樞紐概況

廣州樞紐所在地廣州市地處廣東省中部，珠江三角洲北緣，近珠江流域下游入?？?，相連深圳-珠海，毗鄰香港-澳門，地理位置十分優(yōu)越。

目前，廣州鐵路樞紐已發(fā)展成為銜接京廣、廣深、廣茂、廣珠鐵路、廣珠城際、京廣客專、廣深港客專等7大鐵路干線的大型“十”字形樞紐，也是全國(guó)鐵路客運(yùn)中心之一。主要客運(yùn)站有廣州、廣州東、廣州南站，輔助客運(yùn)站有廣州北站，主要編組站有江村編組站，下元為原規(guī)劃的輔助編組站。

貨運(yùn)站共有23座。目前正在建設(shè)的國(guó)鐵項(xiàng)目有：貴廣、南廣鐵路、佛山西站；城際鐵路項(xiàng)目有：佛肇、穗莞深及莞惠城際。規(guī)劃擬建的國(guó)鐵項(xiàng)目有：深茂、廣汕(兼顧廣惠城際)、南沙港、柳肇、東北貨車外繞線等鐵路以及廣州站改造和大田特大型貨場(chǎng)(含集裝箱中心站)、丹灶、鶴山、官窯等貨場(chǎng)；城際鐵路項(xiàng)目有：佛莞、廣清、廣佛環(huán)線、廣佛江珠和肇南城際等。

以上項(xiàng)目實(shí)施后，廣州鐵路樞紐將成為一個(gè)雙“十”字形貫通式特大型樞紐。

5結(jié)論

城市綜合交通樞紐工程是一項(xiàng)影響城市總體發(fā)展的區(qū)域性的市政工程，需要各方的全力支持和參與。在實(shí)現(xiàn)其功能以及發(fā)展要求的目標(biāo)下，規(guī)劃設(shè)計(jì)是其中較為重要的一環(huán)。相信隨著國(guó)內(nèi)城市建設(shè)的發(fā)展，城市綜合交通樞紐工程的逐步實(shí)現(xiàn)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)必將更加成熟，未來(lái)的綜合交通樞紐系統(tǒng)會(huì)更加合理完善。

一個(gè)特定的城市交通運(yùn)行有其各自的運(yùn)行規(guī)律，綜合交通樞紐工程要實(shí)現(xiàn)其功能，必須與其交通功能相契合，而且在此基礎(chǔ)之上，為商業(yè)地塊開發(fā)、城市空間發(fā)展等起到輔助作用。

城市的發(fā)展過(guò)程中，大型綜合交通樞紐工程的出現(xiàn)是必然的，如何使這項(xiàng)工程成為安全的、合理的、可持續(xù)發(fā)展的，是城市建設(shè)管理的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。以上為筆者對(duì)于城市交通樞紐工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的一點(diǎn)意見(jiàn)和建議，希望能為城市交通綜合樞紐工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。

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2影響廣州鐵路樞紐客、貨運(yùn)工作量變化的主要因素分析

近幾年樞紐內(nèi)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的武廣客專承擔(dān)珠三角地區(qū)與內(nèi)地的旅客交流；廣深港客專承擔(dān)深圳、香港與內(nèi)地的長(zhǎng)途客流以及與廣州的城際客流；廣珠鐵路為貨運(yùn)通道，承擔(dān)珠海地區(qū)貨運(yùn)量；廣珠城際為廣州與珠海兩地之間的城際快速通道，并承擔(dān)少量的跨線長(zhǎng)途客流。在建的貴廣客專是西南與華南地區(qū)間交流最便捷的主通道，承擔(dān)西南、西北的中長(zhǎng)途客流；南廣鐵路是西南部分地區(qū)與珠三角及東南沿海地區(qū)間客貨交流的重要通道之一，是珠三角及東南沿海地區(qū)與東盟商貿(mào)陸路通道的重要組成部分；深茂鐵路是完善廣東與海南及廣西北部灣、珠三角與粵西地區(qū)之間鐵路通道，是以客為主兼顧貨運(yùn)的快速鐵路。擬建的柳肇鐵路是西南地區(qū)與華南珠三角地區(qū)聯(lián)系的重要貨運(yùn)通道，也是西南地區(qū)重要的出海通道之一; 廣汕鐵路主要服務(wù)于華東地區(qū)與珠三角地區(qū)的旅客運(yùn)輸以及粵東地區(qū)與惠州以北地區(qū)的貨物交流，兼顧沿線地區(qū)城際客流；大田物流中心為特大型貨場(chǎng)、特種貨物運(yùn)輸、小汽車運(yùn)輸以及集裝箱中心站為一體的特大型綜合物流中心。

隨著以上在建的和規(guī)劃年度擬建項(xiàng)目的逐步建成并投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)本樞紐產(chǎn)生重大的影響，主要體現(xiàn)在客、貨運(yùn)工作量將大幅度增加，既有客、貨運(yùn)設(shè)施無(wú)法滿足運(yùn)輸需求，需要對(duì)樞紐客、貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行加強(qiáng)。

3廣州鐵路樞紐發(fā)展需求及對(duì)策分析

3.1客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展需求及對(duì)策

隨著貴廣客專、南廣鐵路、廣汕鐵路、深茂鐵路的相繼引入，廣州鐵路樞紐鐵路客流特別是長(zhǎng)途客流預(yù)測(cè)較原總圖規(guī)劃時(shí)有大幅增加，既有客運(yùn)設(shè)施的能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求，必須修建新的客運(yùn)設(shè)施以滿足客運(yùn)增長(zhǎng)的需要。目前以貴廣、南廣鐵路的引入為契機(jī)，將正在建設(shè)的佛山西站設(shè)為樞紐主要客站，分擔(dān)佛山市部分地區(qū)鐵路客流的出行，可以提高整個(gè)珠三角地區(qū)鐵路出行能力、解決樞紐客運(yùn)整體能力不足、優(yōu)化樞紐客運(yùn)布局，保證樞紐客運(yùn)能力有一定冗余，應(yīng)對(duì)客流波動(dòng)的需要。

廣州鐵路樞紐面向東部的客站主要有廣州東站，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客流量的增長(zhǎng)，加之受周邊建筑物的限制，改建特別困難，廣州東站已不能滿足客運(yùn)發(fā)展的需求。鑒于廣州市已將新塘附近地塊規(guī)劃為樞紐東部交通樞紐，同時(shí)考慮新塘站目前雖然僅為廣深線上一中間站，根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》[1]及國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009年修訂)》[2]，廣州鐵路樞紐新塘站將作為銜接廣深四線、廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路的聯(lián)絡(luò)戰(zhàn)，各線客流均可在此換乘，旅客集散比較方便，因此筆者建議將新塘站作為樞紐預(yù)留輔助客運(yùn)站是適宜的，分擔(dān)樞紐東向部分始發(fā)終到客車作業(yè)，緩解廣州東站的壓力，滿足旅客的出行需求，又能起到促進(jìn)廣州市東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的作用。

廣州北站作為原樞紐總圖規(guī)劃的輔助客運(yùn)站，筆者認(rèn)為仍應(yīng)保留其為輔助客運(yùn)站，以滿足辦理武廣客專、廣清城際和廣佛環(huán)城際通過(guò)客車的客運(yùn)作業(yè)的需要。在節(jié)假日還可承擔(dān)少量廣州北上的始發(fā)終到客車作業(yè)。

綜上所述，筆者建議，廣州鐵路樞紐將客運(yùn)系統(tǒng)可按最終形成廣州、廣州南、廣州東、佛山西為主要客站，廣州北和新塘站為輔助客站的“四主二輔”的布局規(guī)劃。

3.2解編系統(tǒng)發(fā)展需求及對(duì)策

根據(jù)原總圖規(guī)劃，廣州樞紐解編系統(tǒng)為：江村作為樞紐內(nèi)的主要編組站，繼續(xù)擴(kuò)大作業(yè)能力，遠(yuǎn)景預(yù)留下元為技術(shù)作業(yè)站，最終形成一主一輔格局。

隨著規(guī)劃年度多條鐵路引入，致使樞紐貨運(yùn)量猛增，經(jīng)分析，樞紐解編系統(tǒng)主要存在解編能力不足和貨物通道經(jīng)過(guò)城區(qū)及東西向車流較大，從而引起對(duì)城市污染和車站線路能力不足等問(wèn)題。

武廣客運(yùn)專線建成后，既有京廣線能力得以充分釋放，貨運(yùn)量將大幅度增加。但由于既有京廣線有條件組織開行更多的集裝箱專列、五定班列、行包專列及快運(yùn)列車，特別是集裝箱專列的大量開行及與之其配套的集裝箱節(jié)點(diǎn)站的建設(shè)，不致導(dǎo)致江村編組站的工作量急劇增加。此外，采取京廣與京九線實(shí)現(xiàn)合理分工，使部分車流在樞紐內(nèi)徑路更為順直，變樞紐部分折角車流為順直車流，也可減少江村編組站的交換車。南廣、廣汕、廣珠及南沙疏港鐵路等到達(dá)樞紐的貨運(yùn)量合計(jì)近、遠(yuǎn)期分別為3 512萬(wàn)t、4 898萬(wàn)t，江村編組站的工作量會(huì)大幅增加，并且需增加若干組號(hào)，車站通過(guò)能力和改編能力均需要加強(qiáng)。同時(shí)，東北貨車外繞線與廣珠線的修建，不僅形成了樞紐的東、西2個(gè)方向貨物列車進(jìn)出江村編組站的順捷徑路，而且還緩解了樞紐內(nèi)既有相關(guān)線路能力緊張狀態(tài)，減少了貨車穿行市區(qū)的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了“客在內(nèi)，貨在外”合理的樞紐布局。樞紐東部的貨車可以直接通過(guò)貨車外繞線引入江村編組站或通過(guò)樞紐，因此，筆者認(rèn)為原規(guī)劃的下元輔助編組站已經(jīng)沒(méi)有建設(shè)的必要，可作為解決黃浦港貨運(yùn)作業(yè)的一個(gè)地區(qū)技術(shù)作業(yè)站。

樞紐集裝箱結(jié)點(diǎn)站建成，集裝箱貨物的到發(fā)和中轉(zhuǎn)作業(yè)統(tǒng)一在結(jié)點(diǎn)站辦理，結(jié)點(diǎn)站具有辦理始發(fā)、終到、解編(動(dòng)箱為主)列車的能力，也相對(duì)減少了樞紐編組站的工作量。結(jié)點(diǎn)站與樞紐編組站間開行集裝箱小運(yùn)轉(zhuǎn)，擬將江村編組站下行場(chǎng)增加辦理集裝箱結(jié)點(diǎn)站到達(dá)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車解體作業(yè)，上行場(chǎng)增加辦理集裝箱結(jié)點(diǎn)站出發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組作業(yè)。

規(guī)劃年度樞紐西部有柳肇、南廣鐵路建成，并且隨著深茂鐵路的建成，既有廣茂線能力得以釋放，貨運(yùn)量有所增加；樞紐南部已建成廣珠鐵路，研究年度南沙港疏港支線建成，隨著南沙港、珠海西物流園區(qū)、南沙集裝箱辦理站、丹灶貨場(chǎng)等項(xiàng)目的建成，研究年度廣珠鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)量將有較大增長(zhǎng)。鑒于廣州樞紐西、南兩方向貨運(yùn)量有較大增加，為減少折角車流對(duì)江村編組站的壓力，因此在樞紐西部設(shè)置輔助編組站是十分必要的。 筆者建議預(yù)留竹山(位于廣州樞紐西北向的柳肇線上)為輔助編組站，解編系統(tǒng)最終形成以江村編組站為主要編組站，竹山為輔助編組站的“一主一輔”格局。調(diào)整后的解編系統(tǒng)基本可以適應(yīng)研究年度的貨物運(yùn)輸需求。

3.3貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展需求及對(duì)策

3.3.1既有貨運(yùn)系統(tǒng)分析

當(dāng)前，珠三角地區(qū)鐵路貨運(yùn)線路及場(chǎng)站建設(shè)迎來(lái)前所未有的高潮，廣珠鐵路已經(jīng)建成，大田特大型貨場(chǎng)(含集裝箱中心站)、丹灶貨場(chǎng)、官窯貨場(chǎng)、南沙鐵路、東北貨車外繞線等一批貨運(yùn)項(xiàng)目也陸續(xù)開展前期研究。這些項(xiàng)目建成后，珠三角地區(qū)鐵路貨運(yùn)將顯著增加運(yùn)輸能力，能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù)，大幅提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以扭轉(zhuǎn)近年來(lái)貨運(yùn)量持續(xù)徘徊不前的不利局面。

2009年廣州樞紐有貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站共計(jì)23個(gè)。根據(jù)原樞紐總圖規(guī)劃，其貨運(yùn)系統(tǒng)已不能滿足要求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1) 由于城市范圍不斷擴(kuò)大，有些運(yùn)量規(guī)模較大的車站已經(jīng)處于城市中心區(qū)甚至鬧市區(qū)，沒(méi)有發(fā)展空間，通站道路易受城市交通管制影響，運(yùn)營(yíng)條件逐漸惡化，難以充分發(fā)揮樞紐貨運(yùn)主力軍功能。

(2) 樞紐車站分布過(guò)密，尤其是低運(yùn)量水平車站數(shù)量較多，存在運(yùn)輸組織復(fù)雜，生產(chǎn)力資源浪費(fèi)等弊端。

因此，總體看來(lái)，樞紐場(chǎng)站布局不能滿足鐵路貨運(yùn)規(guī)?；⒓s化的發(fā)展要求，亟待進(jìn)行系統(tǒng)地整合規(guī)劃。

3.3.2貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展對(duì)策

(1) 針對(duì)樞紐內(nèi)貨運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題，先對(duì)樞紐內(nèi)既有貨場(chǎng)進(jìn)行整合。

① 現(xiàn)狀運(yùn)量較大車站的整合方案。大朗、江高2站適當(dāng)保留整車業(yè)務(wù)；三眼橋、佛山東、街邊、小塘西、棠溪貨場(chǎng)逐步弱化、最后關(guān)閉；石圍塘車站隨廣鋼搬遷而關(guān)閉；下元站整合規(guī)劃是停止廣州電廠煤炭運(yùn)量，其余業(yè)務(wù)視黃埔港區(qū)發(fā)展而定，黃埔站近期關(guān)閉。

②現(xiàn)狀運(yùn)量較低車站的整合方案。廣州站，廣深線的廣州東、石牌、吉山、仙村，廣茂線的廣州西、佛山、小塘等共計(jì)8個(gè)貨場(chǎng)在2020年前逐步弱化、關(guān)閉。

外環(huán)以外貨運(yùn)站有京廣鐵路上的廣州北、郭塘、江村，廣茂鐵路上的三水南等站。由于這些車站位于城市外圍，與城市交叉干擾不大，且主要承擔(dān)專用線運(yùn)量，因此，暫按保留、維持現(xiàn)狀規(guī)劃。

③關(guān)閉車站對(duì)接軌專用線運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?。廣州樞紐保留的大型場(chǎng)站僅有大朗、江高鎮(zhèn)、下元、黃埔、三水西等5個(gè)大型場(chǎng)站及少量外圍中小貨運(yùn)站，顯然，廣州樞紐保留的場(chǎng)站運(yùn)能與運(yùn)輸需求發(fā)展存在較大的能力缺口，必然要求樞紐積極新建大型場(chǎng)站、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、完善貨運(yùn)布局。

(2) 新建貨運(yùn)場(chǎng)站布局規(guī)劃。規(guī)?；?、集約化是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要方向，結(jié)合珠三角地區(qū)企業(yè)數(shù)量眾多、貨類以成件包裝為主的運(yùn)輸需求特點(diǎn)，新建貨運(yùn)場(chǎng)站以建設(shè)大型貨場(chǎng)為主，并在運(yùn)輸功能上劃分為綜合性貨場(chǎng)和專業(yè)性貨場(chǎng)。

新建貨場(chǎng)的選址、功能及規(guī)模主要根據(jù)樞紐路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、城市規(guī)劃和地區(qū)運(yùn)輸需求布局特征等因素確定。

①綜合性貨運(yùn)場(chǎng)站。根據(jù)與集裝箱專業(yè)場(chǎng)站的分工，研究年度綜合性貨運(yùn)場(chǎng)站主要承擔(dān)非集裝箱貨物運(yùn)輸。

大田貨場(chǎng)。大田貨場(chǎng)在廣珠鐵路接軌，地處樞紐西北部，交通條件優(yōu)越，不僅直接吸引廣州及佛山南海片區(qū)，對(duì)周邊地區(qū)也具有較強(qiáng)的輻射功能。大田是廣州樞紐規(guī)劃發(fā)展的最大綜合性貨場(chǎng)，并具備較強(qiáng)的運(yùn)輸組織和物流中心功能，遠(yuǎn)期按1 500萬(wàn)t規(guī)模規(guī)劃。

丹灶、官窯、均安貨場(chǎng)。丹灶貨場(chǎng)直接吸引佛山南海、高明等西南片區(qū)；官窯重點(diǎn)服務(wù)南海西部獅山、官窯諸鎮(zhèn)；均安貨場(chǎng)直接吸引佛山順德等東南片區(qū)。根據(jù)各站吸引范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征，丹灶貨場(chǎng)按運(yùn)量800萬(wàn)t規(guī)劃，官窯貨場(chǎng)按150萬(wàn)t規(guī)劃，均安貨場(chǎng)按300萬(wàn)t規(guī)劃。

南沙、萬(wàn)頃沙貨場(chǎng)：南沙貨場(chǎng)和萬(wàn)頃沙貨場(chǎng)位于樞紐南部，地處廣州南沙，在南沙鐵路接軌。南沙貨場(chǎng)直接服務(wù)珠三角主樞紐港南沙港，是地區(qū)內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的海鐵聯(lián)運(yùn)港前站。萬(wàn)頃沙貨場(chǎng)主要吸引南沙臨港工業(yè)園內(nèi)產(chǎn)業(yè)運(yùn)量。結(jié)合港口和臨港工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，南沙站承擔(dān)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模按800萬(wàn)t規(guī)劃(非集裝箱貨物)，萬(wàn)頃沙貨場(chǎng)為700萬(wàn)t左右。

鶴山貨場(chǎng)。鶴山貨場(chǎng)地處江門鶴山，位于樞紐南部。鶴山貨場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在于較好的區(qū)位和交通運(yùn)輸條件，除直接吸引周邊鶴山、順德、高明等地運(yùn)量，對(duì)鐵路貨運(yùn)條件較差的臺(tái)山、開平、陽(yáng)江等粵西沿海地區(qū)也具有較強(qiáng)的輻射帶動(dòng)作用，貨場(chǎng)規(guī)模按700萬(wàn)t規(guī)劃。

黃圃貨場(chǎng)。黃圃貨場(chǎng)地處中山市黃圃鎮(zhèn)，在南沙鐵路接軌，主要服務(wù)于中山市鐵路貨運(yùn)需求，貨場(chǎng)規(guī)模按400萬(wàn)t規(guī)劃。

蘿崗貨場(chǎng)。蘿崗貨場(chǎng)地處廣州蘿崗區(qū)，在東北聯(lián)絡(luò)線接軌，位于樞紐東部。蘿崗貨場(chǎng)主要吸引范圍為廣州開發(fā)區(qū)、蘿崗區(qū)、增城市、從化市等東部片區(qū)，貨場(chǎng)規(guī)模按500萬(wàn)t規(guī)劃。

②專業(yè)性貨運(yùn)場(chǎng)站。

大田集裝箱中心站(與大田貨場(chǎng)合建)。大田中心站區(qū)位和綜合交通條件均較好，吸引范圍較廣，主要吸引廣州、佛山、東莞等地區(qū)集裝箱運(yùn)量，按遠(yuǎn)期2 500萬(wàn)t規(guī)模規(guī)劃。大田中心站是廣州樞紐和珠三角地區(qū)最大的集裝箱專業(yè)場(chǎng)站，也是珠三角地區(qū)主要的集裝箱貨物運(yùn)輸組織站。

鶴山集裝箱辦理點(diǎn)。鶴山辦理站主要吸引江門、中山，以及其他粵西沿海地區(qū)的集裝箱運(yùn)量，按遠(yuǎn)期300萬(wàn)t規(guī)模規(guī)劃。該站在路網(wǎng)中處于廣珠鐵路南段和南沙鐵路的交會(huì)點(diǎn)，因此，鶴山辦理站除具有集裝箱發(fā)到功能外，也是承擔(dān)廣珠鐵路南段和南沙鐵路集裝箱運(yùn)輸組織站。

南沙集裝箱辦理站。南沙辦理站主要辦理南沙港海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物，結(jié)合港口規(guī)劃，按遠(yuǎn)期1 600萬(wàn)t規(guī)模規(guī)劃。

3.3.3樞紐貨運(yùn)布局

綜上所述，建議廣州樞紐貨運(yùn)布局規(guī)劃如下。

保留樞紐內(nèi)大朗、江高、下元、三水西等4個(gè)大型貨場(chǎng)及少量外圍中小貨運(yùn)站，取消棠溪、石圍塘、三眼橋、佛山東、街邊、小塘西、黃埔、廣州、廣州東、石牌、吉山、仙村，廣州西、佛山、小塘等共計(jì)15個(gè)貨場(chǎng)。

在樞紐貨運(yùn)環(huán)線東南西北4個(gè)方向分別修建大型的綜合性貨場(chǎng)或?qū)I(yè)性貨場(chǎng)，東面規(guī)劃修建蘿崗綜合性貨場(chǎng)，北面規(guī)劃修建大田綜合性貨場(chǎng)及集裝箱中心站、官窯貨場(chǎng)綜合性貨場(chǎng)，西面規(guī)劃修建丹灶、鶴山綜合性貨場(chǎng)及鶴山集裝箱辦理點(diǎn)，南面規(guī)劃修建均安貨場(chǎng)、南沙、萬(wàn)頃沙、黃圃綜合性貨場(chǎng)及南沙集裝箱辦理站。

4結(jié)語(yǔ)

通過(guò)前面的分析可以看出，目前已經(jīng)建成的廣州、廣州東、廣州南站和正在建設(shè)的佛山西站構(gòu)成了廣州樞紐的4個(gè)主要客站，規(guī)劃預(yù)留的廣州北站和新塘站構(gòu)成廣州樞紐的兩個(gè)輔助客站，共同形成廣州樞紐四主兩輔的客運(yùn)布局，該布局不僅可以滿足客運(yùn)發(fā)展的需要，而且還可以促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

解編系統(tǒng)以江村編組作為樞紐主要編組站，竹山站站作為輔助編組站不僅滿足研究年度的貨物運(yùn)輸需求，而且可避免各方向的折角和地區(qū)車流的往返運(yùn)行，提高了作業(yè)效率，優(yōu)化了運(yùn)營(yíng)工作，減少對(duì)城市的干擾。

貨運(yùn)系統(tǒng)保留樞紐內(nèi)大朗、江高、下元、三水西等4個(gè)大型貨場(chǎng)及少量外圍中小貨運(yùn)站，取消運(yùn)量較小或發(fā)展受限的共計(jì)15個(gè)貨場(chǎng)；在樞紐貨運(yùn)環(huán)線東南西北4個(gè)方向分別修建大型的綜合性貨場(chǎng)或?qū)I(yè)性貨場(chǎng)。該貨運(yùn)布局對(duì)樞紐范圍內(nèi)的貨場(chǎng)進(jìn)行整合，規(guī)劃修建的貨場(chǎng)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，集約化，很好的滿足現(xiàn)代貨物運(yùn)輸需求。

[1]鐵道部.中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.

[2]廣東省發(fā)展改革委.珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009年修訂)[Z]：廣州：廣東省發(fā)展改革委，2010.

收稿日期：2014-10-24

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.058