吳超平
(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司 武漢 430063)
廣州鐵路樞紐客貨運(yùn)需求及發(fā)展對(duì)策分析
吳超平
(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)研究院集團(tuán)有限公司武漢430063)
摘要根據(jù)廣州鐵路樞紐既有設(shè)備現(xiàn)狀,以及在建與規(guī)劃擬建鐵路共同構(gòu)成的總圖格局,綜合分析廣州鐵路樞紐客、貨運(yùn)需求,提出樞紐客運(yùn)系統(tǒng)、解編系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展對(duì)策。
關(guān)鍵詞鐵路樞紐客貨運(yùn)需求對(duì)策
1廣州鐵路樞紐概況
廣州樞紐所在地廣州市地處廣東省中部,珠江三角洲北緣,近珠江流域下游入???,相連深圳-珠海,毗鄰香港-澳門,地理位置十分優(yōu)越。
目前,廣州鐵路樞紐已發(fā)展成為銜接京廣、廣深、廣茂、廣珠鐵路、廣珠城際、京廣客專、廣深港客專等7大鐵路干線的大型“十”字形樞紐,也是全國(guó)鐵路客運(yùn)中心之一。主要客運(yùn)站有廣州、廣州東、廣州南站,輔助客運(yùn)站有廣州北站,主要編組站有江村編組站,下元為原規(guī)劃的輔助編組站。
貨運(yùn)站共有23座。目前正在建設(shè)的國(guó)鐵項(xiàng)目有:貴廣、南廣鐵路、佛山西站;城際鐵路項(xiàng)目有:佛肇、穗莞深及莞惠城際。規(guī)劃擬建的國(guó)鐵項(xiàng)目有:深茂、廣汕(兼顧廣惠城際)、南沙港、柳肇、東北貨車外繞線等鐵路以及廣州站改造和大田特大型貨場(chǎng)(含集裝箱中心站)、丹灶、鶴山、官窯等貨場(chǎng);城際鐵路項(xiàng)目有:佛莞、廣清、廣佛環(huán)線、廣佛江珠和肇南城際等。
以上項(xiàng)目實(shí)施后,廣州鐵路樞紐將成為一個(gè)雙“十”字形貫通式特大型樞紐。
5結(jié)論
城市綜合交通樞紐工程是一項(xiàng)影響城市總體發(fā)展的區(qū)域性的市政工程,需要各方的全力支持和參與。在實(shí)現(xiàn)其功能以及發(fā)展要求的目標(biāo)下,規(guī)劃設(shè)計(jì)是其中較為重要的一環(huán)。相信隨著國(guó)內(nèi)城市建設(shè)的發(fā)展,城市綜合交通樞紐工程的逐步實(shí)現(xiàn),其規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)必將更加成熟,未來(lái)的綜合交通樞紐系統(tǒng)會(huì)更加合理完善。
一個(gè)特定的城市交通運(yùn)行有其各自的運(yùn)行規(guī)律,綜合交通樞紐工程要實(shí)現(xiàn)其功能,必須與其交通功能相契合,而且在此基礎(chǔ)之上,為商業(yè)地塊開發(fā)、城市空間發(fā)展等起到輔助作用。
城市的發(fā)展過(guò)程中,大型綜合交通樞紐工程的出現(xiàn)是必然的,如何使這項(xiàng)工程成為安全的、合理的、可持續(xù)發(fā)展的,是城市建設(shè)管理的一項(xiàng)艱巨任務(wù)。以上為筆者對(duì)于城市交通樞紐工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的一點(diǎn)意見(jiàn)和建議,希望能為城市交通綜合樞紐工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。
參考文獻(xiàn)
[1]張生瑞,王超深,溫兆康.大型客運(yùn)樞紐交通設(shè)計(jì)方法研究[J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2008(4):14-18.
[2]劉艷輝,尹貽林.基于公共安全優(yōu)先的綜合交通樞紐設(shè)施系統(tǒng)控制研究[J].經(jīng)濟(jì)縱橫,2010(4):118-121.
[3]曾洪程,郭璐,趙靜,等.基于聚類分析法的城市綜合交通樞紐布局規(guī)劃[C].2010第三屆國(guó)際電力電子、智能交通系統(tǒng)交流會(huì). 深圳:IEEE和IITA,2010:102-105.
[4]陳菲.高鐵客運(yùn)樞紐規(guī)劃布局方法分析[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2012(2): 62-65.
[5]趙紫琴,裴玉龍.客運(yùn)綜合樞紐功能區(qū)布設(shè)與人性化設(shè)計(jì)研究[J].交通信息與安全,2011(5):66-72.
2影響廣州鐵路樞紐客、貨運(yùn)工作量變化的主要因素分析
近幾年樞紐內(nèi)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的武廣客專承擔(dān)珠三角地區(qū)與內(nèi)地的旅客交流;廣深港客專承擔(dān)深圳、香港與內(nèi)地的長(zhǎng)途客流以及與廣州的城際客流;廣珠鐵路為貨運(yùn)通道,承擔(dān)珠海地區(qū)貨運(yùn)量;廣珠城際為廣州與珠海兩地之間的城際快速通道,并承擔(dān)少量的跨線長(zhǎng)途客流。在建的貴廣客專是西南與華南地區(qū)間交流最便捷的主通道,承擔(dān)西南、西北的中長(zhǎng)途客流;南廣鐵路是西南部分地區(qū)與珠三角及東南沿海地區(qū)間客貨交流的重要通道之一,是珠三角及東南沿海地區(qū)與東盟商貿(mào)陸路通道的重要組成部分;深茂鐵路是完善廣東與海南及廣西北部灣、珠三角與粵西地區(qū)之間鐵路通道,是以客為主兼顧貨運(yùn)的快速鐵路。擬建的柳肇鐵路是西南地區(qū)與華南珠三角地區(qū)聯(lián)系的重要貨運(yùn)通道,也是西南地區(qū)重要的出海通道之一; 廣汕鐵路主要服務(wù)于華東地區(qū)與珠三角地區(qū)的旅客運(yùn)輸以及粵東地區(qū)與惠州以北地區(qū)的貨物交流,兼顧沿線地區(qū)城際客流;大田物流中心為特大型貨場(chǎng)、特種貨物運(yùn)輸、小汽車運(yùn)輸以及集裝箱中心站為一體的特大型綜合物流中心。
隨著以上在建的和規(guī)劃年度擬建項(xiàng)目的逐步建成并投入運(yùn)營(yíng),對(duì)本樞紐產(chǎn)生重大的影響,主要體現(xiàn)在客、貨運(yùn)工作量將大幅度增加,既有客、貨運(yùn)設(shè)施無(wú)法滿足運(yùn)輸需求,需要對(duì)樞紐客、貨運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行加強(qiáng)。
3廣州鐵路樞紐發(fā)展需求及對(duì)策分析
3.1客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展需求及對(duì)策
隨著貴廣客專、南廣鐵路、廣汕鐵路、深茂鐵路的相繼引入,廣州鐵路樞紐鐵路客流特別是長(zhǎng)途客流預(yù)測(cè)較原總圖規(guī)劃時(shí)有大幅增加,既有客運(yùn)設(shè)施的能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求,必須修建新的客運(yùn)設(shè)施以滿足客運(yùn)增長(zhǎng)的需要。目前以貴廣、南廣鐵路的引入為契機(jī),將正在建設(shè)的佛山西站設(shè)為樞紐主要客站,分擔(dān)佛山市部分地區(qū)鐵路客流的出行,可以提高整個(gè)珠三角地區(qū)鐵路出行能力、解決樞紐客運(yùn)整體能力不足、優(yōu)化樞紐客運(yùn)布局,保證樞紐客運(yùn)能力有一定冗余,應(yīng)對(duì)客流波動(dòng)的需要。
廣州鐵路樞紐面向東部的客站主要有廣州東站,而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,客流量的增長(zhǎng),加之受周邊建筑物的限制,改建特別困難,廣州東站已不能滿足客運(yùn)發(fā)展的需求。鑒于廣州市已將新塘附近地塊規(guī)劃為樞紐東部交通樞紐,同時(shí)考慮新塘站目前雖然僅為廣深線上一中間站,根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》[1]及國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009年修訂)》[2],廣州鐵路樞紐新塘站將作為銜接廣深四線、廣汕鐵路、穗莞深城際鐵路的聯(lián)絡(luò)戰(zhàn),各線客流均可在此換乘,旅客集散比較方便,因此筆者建議將新塘站作為樞紐預(yù)留輔助客運(yùn)站是適宜的,分擔(dān)樞紐東向部分始發(fā)終到客車作業(yè),緩解廣州東站的壓力,滿足旅客的出行需求,又能起到促進(jìn)廣州市東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的作用。
廣州北站作為原樞紐總圖規(guī)劃的輔助客運(yùn)站,筆者認(rèn)為仍應(yīng)保留其為輔助客運(yùn)站,以滿足辦理武廣客專、廣清城際和廣佛環(huán)城際通過(guò)客車的客運(yùn)作業(yè)的需要。在節(jié)假日還可承擔(dān)少量廣州北上的始發(fā)終到客車作業(yè)。
綜上所述,筆者建議,廣州鐵路樞紐將客運(yùn)系統(tǒng)可按最終形成廣州、廣州南、廣州東、佛山西為主要客站,廣州北和新塘站為輔助客站的“四主二輔”的布局規(guī)劃。
3.2解編系統(tǒng)發(fā)展需求及對(duì)策
根據(jù)原總圖規(guī)劃,廣州樞紐解編系統(tǒng)為:江村作為樞紐內(nèi)的主要編組站,繼續(xù)擴(kuò)大作業(yè)能力,遠(yuǎn)景預(yù)留下元為技術(shù)作業(yè)站,最終形成一主一輔格局。
隨著規(guī)劃年度多條鐵路引入,致使樞紐貨運(yùn)量猛增,經(jīng)分析,樞紐解編系統(tǒng)主要存在解編能力不足和貨物通道經(jīng)過(guò)城區(qū)及東西向車流較大,從而引起對(duì)城市污染和車站線路能力不足等問(wèn)題。
武廣客運(yùn)專線建成后,既有京廣線能力得以充分釋放,貨運(yùn)量將大幅度增加。但由于既有京廣線有條件組織開行更多的集裝箱專列、五定班列、行包專列及快運(yùn)列車,特別是集裝箱專列的大量開行及與之其配套的集裝箱節(jié)點(diǎn)站的建設(shè),不致導(dǎo)致江村編組站的工作量急劇增加。此外,采取京廣與京九線實(shí)現(xiàn)合理分工,使部分車流在樞紐內(nèi)徑路更為順直,變樞紐部分折角車流為順直車流,也可減少江村編組站的交換車。南廣、廣汕、廣珠及南沙疏港鐵路等到達(dá)樞紐的貨運(yùn)量合計(jì)近、遠(yuǎn)期分別為3 512萬(wàn)t、4 898萬(wàn)t,江村編組站的工作量會(huì)大幅增加,并且需增加若干組號(hào),車站通過(guò)能力和改編能力均需要加強(qiáng)。同時(shí),東北貨車外繞線與廣珠線的修建,不僅形成了樞紐的東、西2個(gè)方向貨物列車進(jìn)出江村編組站的順捷徑路,而且還緩解了樞紐內(nèi)既有相關(guān)線路能力緊張狀態(tài),減少了貨車穿行市區(qū)的問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)了“客在內(nèi),貨在外”合理的樞紐布局。樞紐東部的貨車可以直接通過(guò)貨車外繞線引入江村編組站或通過(guò)樞紐,因此,筆者認(rèn)為原規(guī)劃的下元輔助編組站已經(jīng)沒(méi)有建設(shè)的必要,可作為解決黃浦港貨運(yùn)作業(yè)的一個(gè)地區(qū)技術(shù)作業(yè)站。
樞紐集裝箱結(jié)點(diǎn)站建成,集裝箱貨物的到發(fā)和中轉(zhuǎn)作業(yè)統(tǒng)一在結(jié)點(diǎn)站辦理,結(jié)點(diǎn)站具有辦理始發(fā)、終到、解編(動(dòng)箱為主)列車的能力,也相對(duì)減少了樞紐編組站的工作量。結(jié)點(diǎn)站與樞紐編組站間開行集裝箱小運(yùn)轉(zhuǎn),擬將江村編組站下行場(chǎng)增加辦理集裝箱結(jié)點(diǎn)站到達(dá)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車解體作業(yè),上行場(chǎng)增加辦理集裝箱結(jié)點(diǎn)站出發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組作業(yè)。
規(guī)劃年度樞紐西部有柳肇、南廣鐵路建成,并且隨著深茂鐵路的建成,既有廣茂線能力得以釋放,貨運(yùn)量有所增加;樞紐南部已建成廣珠鐵路,研究年度南沙港疏港支線建成,隨著南沙港、珠海西物流園區(qū)、南沙集裝箱辦理站、丹灶貨場(chǎng)等項(xiàng)目的建成,研究年度廣珠鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)量將有較大增長(zhǎng)。鑒于廣州樞紐西、南兩方向貨運(yùn)量有較大增加,為減少折角車流對(duì)江村編組站的壓力,因此在樞紐西部設(shè)置輔助編組站是十分必要的。 筆者建議預(yù)留竹山(位于廣州樞紐西北向的柳肇線上)為輔助編組站,解編系統(tǒng)最終形成以江村編組站為主要編組站,竹山為輔助編組站的“一主一輔”格局。調(diào)整后的解編系統(tǒng)基本可以適應(yīng)研究年度的貨物運(yùn)輸需求。
3.3貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展需求及對(duì)策
3.3.1既有貨運(yùn)系統(tǒng)分析
當(dāng)前,珠三角地區(qū)鐵路貨運(yùn)線路及場(chǎng)站建設(shè)迎來(lái)前所未有的高潮,廣珠鐵路已經(jīng)建成,大田特大型貨場(chǎng)(含集裝箱中心站)、丹灶貨場(chǎng)、官窯貨場(chǎng)、南沙鐵路、東北貨車外繞線等一批貨運(yùn)項(xiàng)目也陸續(xù)開展前期研究。這些項(xiàng)目建成后,珠三角地區(qū)鐵路貨運(yùn)將顯著增加運(yùn)輸能力,能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的貨運(yùn)服務(wù),大幅提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,以扭轉(zhuǎn)近年來(lái)貨運(yùn)量持續(xù)徘徊不前的不利局面。
2009年廣州樞紐有貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站共計(jì)23個(gè)。根據(jù)原樞紐總圖規(guī)劃,其貨運(yùn)系統(tǒng)已不能滿足要求,主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
(1) 由于城市范圍不斷擴(kuò)大,有些運(yùn)量規(guī)模較大的車站已經(jīng)處于城市中心區(qū)甚至鬧市區(qū),沒(méi)有發(fā)展空間,通站道路易受城市交通管制影響,運(yùn)營(yíng)條件逐漸惡化,難以充分發(fā)揮樞紐貨運(yùn)主力軍功能。
(2) 樞紐車站分布過(guò)密,尤其是低運(yùn)量水平車站數(shù)量較多,存在運(yùn)輸組織復(fù)雜,生產(chǎn)力資源浪費(fèi)等弊端。
因此,總體看來(lái),樞紐場(chǎng)站布局不能滿足鐵路貨運(yùn)規(guī)?;⒓s化的發(fā)展要求,亟待進(jìn)行系統(tǒng)地整合規(guī)劃。
3.3.2貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展對(duì)策
(1) 針對(duì)樞紐內(nèi)貨運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題,先對(duì)樞紐內(nèi)既有貨場(chǎng)進(jìn)行整合。
① 現(xiàn)狀運(yùn)量較大車站的整合方案。大朗、江高2站適當(dāng)保留整車業(yè)務(wù);三眼橋、佛山東、街邊、小塘西、棠溪貨場(chǎng)逐步弱化、最后關(guān)閉;石圍塘車站隨廣鋼搬遷而關(guān)閉;下元站整合規(guī)劃是停止廣州電廠煤炭運(yùn)量,其余業(yè)務(wù)視黃埔港區(qū)發(fā)展而定,黃埔站近期關(guān)閉。
②現(xiàn)狀運(yùn)量較低車站的整合方案。廣州站,廣深線的廣州東、石牌、吉山、仙村,廣茂線的廣州西、佛山、小塘等共計(jì)8個(gè)貨場(chǎng)在2020年前逐步弱化、關(guān)閉。
外環(huán)以外貨運(yùn)站有京廣鐵路上的廣州北、郭塘、江村,廣茂鐵路上的三水南等站。由于這些車站位于城市外圍,與城市交叉干擾不大,且主要承擔(dān)專用線運(yùn)量,因此,暫按保留、維持現(xiàn)狀規(guī)劃。
③關(guān)閉車站對(duì)接軌專用線運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?。廣州樞紐保留的大型場(chǎng)站僅有大朗、江高鎮(zhèn)、下元、黃埔、三水西等5個(gè)大型場(chǎng)站及少量外圍中小貨運(yùn)站,顯然,廣州樞紐保留的場(chǎng)站運(yùn)能與運(yùn)輸需求發(fā)展存在較大的能力缺口,必然要求樞紐積極新建大型場(chǎng)站、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、完善貨運(yùn)布局。
(2) 新建貨運(yùn)場(chǎng)站布局規(guī)劃。規(guī)?;?、集約化是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的重要方向,結(jié)合珠三角地區(qū)企業(yè)數(shù)量眾多、貨類以成件包裝為主的運(yùn)輸需求特點(diǎn),新建貨運(yùn)場(chǎng)站以建設(shè)大型貨場(chǎng)為主,并在運(yùn)輸功能上劃分為綜合性貨場(chǎng)和專業(yè)性貨場(chǎng)。
新建貨場(chǎng)的選址、功能及規(guī)模主要根據(jù)樞紐路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、城市規(guī)劃和地區(qū)運(yùn)輸需求布局特征等因素確定。
①綜合性貨運(yùn)場(chǎng)站。根據(jù)與集裝箱專業(yè)場(chǎng)站的分工,研究年度綜合性貨運(yùn)場(chǎng)站主要承擔(dān)非集裝箱貨物運(yùn)輸。
大田貨場(chǎng)。大田貨場(chǎng)在廣珠鐵路接軌,地處樞紐西北部,交通條件優(yōu)越,不僅直接吸引廣州及佛山南海片區(qū),對(duì)周邊地區(qū)也具有較強(qiáng)的輻射功能。大田是廣州樞紐規(guī)劃發(fā)展的最大綜合性貨場(chǎng),并具備較強(qiáng)的運(yùn)輸組織和物流中心功能,遠(yuǎn)期按1 500萬(wàn)t規(guī)模規(guī)劃。
丹灶、官窯、均安貨場(chǎng)。丹灶貨場(chǎng)直接吸引佛山南海、高明等西南片區(qū);官窯重點(diǎn)服務(wù)南海西部獅山、官窯諸鎮(zhèn);均安貨場(chǎng)直接吸引佛山順德等東南片區(qū)。根據(jù)各站吸引范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征,丹灶貨場(chǎng)按運(yùn)量800萬(wàn)t規(guī)劃,官窯貨場(chǎng)按150萬(wàn)t規(guī)劃,均安貨場(chǎng)按300萬(wàn)t規(guī)劃。
南沙、萬(wàn)頃沙貨場(chǎng):南沙貨場(chǎng)和萬(wàn)頃沙貨場(chǎng)位于樞紐南部,地處廣州南沙,在南沙鐵路接軌。南沙貨場(chǎng)直接服務(wù)珠三角主樞紐港南沙港,是地區(qū)內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展的海鐵聯(lián)運(yùn)港前站。萬(wàn)頃沙貨場(chǎng)主要吸引南沙臨港工業(yè)園內(nèi)產(chǎn)業(yè)運(yùn)量。結(jié)合港口和臨港工業(yè)發(fā)展規(guī)劃,南沙站承擔(dān)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模按800萬(wàn)t規(guī)劃(非集裝箱貨物),萬(wàn)頃沙貨場(chǎng)為700萬(wàn)t左右。
鶴山貨場(chǎng)。鶴山貨場(chǎng)地處江門鶴山,位于樞紐南部。鶴山貨場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在于較好的區(qū)位和交通運(yùn)輸條件,除直接吸引周邊鶴山、順德、高明等地運(yùn)量,對(duì)鐵路貨運(yùn)條件較差的臺(tái)山、開平、陽(yáng)江等粵西沿海地區(qū)也具有較強(qiáng)的輻射帶動(dòng)作用,貨場(chǎng)規(guī)模按700萬(wàn)t規(guī)劃。
黃圃貨場(chǎng)。黃圃貨場(chǎng)地處中山市黃圃鎮(zhèn),在南沙鐵路接軌,主要服務(wù)于中山市鐵路貨運(yùn)需求,貨場(chǎng)規(guī)模按400萬(wàn)t規(guī)劃。
蘿崗貨場(chǎng)。蘿崗貨場(chǎng)地處廣州蘿崗區(qū),在東北聯(lián)絡(luò)線接軌,位于樞紐東部。蘿崗貨場(chǎng)主要吸引范圍為廣州開發(fā)區(qū)、蘿崗區(qū)、增城市、從化市等東部片區(qū),貨場(chǎng)規(guī)模按500萬(wàn)t規(guī)劃。
②專業(yè)性貨運(yùn)場(chǎng)站。
大田集裝箱中心站(與大田貨場(chǎng)合建)。大田中心站區(qū)位和綜合交通條件均較好,吸引范圍較廣,主要吸引廣州、佛山、東莞等地區(qū)集裝箱運(yùn)量,按遠(yuǎn)期2 500萬(wàn)t規(guī)模規(guī)劃。大田中心站是廣州樞紐和珠三角地區(qū)最大的集裝箱專業(yè)場(chǎng)站,也是珠三角地區(qū)主要的集裝箱貨物運(yùn)輸組織站。
鶴山集裝箱辦理點(diǎn)。鶴山辦理站主要吸引江門、中山,以及其他粵西沿海地區(qū)的集裝箱運(yùn)量,按遠(yuǎn)期300萬(wàn)t規(guī)模規(guī)劃。該站在路網(wǎng)中處于廣珠鐵路南段和南沙鐵路的交會(huì)點(diǎn),因此,鶴山辦理站除具有集裝箱發(fā)到功能外,也是承擔(dān)廣珠鐵路南段和南沙鐵路集裝箱運(yùn)輸組織站。
南沙集裝箱辦理站。南沙辦理站主要辦理南沙港海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物,結(jié)合港口規(guī)劃,按遠(yuǎn)期1 600萬(wàn)t規(guī)模規(guī)劃。
3.3.3樞紐貨運(yùn)布局
綜上所述,建議廣州樞紐貨運(yùn)布局規(guī)劃如下。
保留樞紐內(nèi)大朗、江高、下元、三水西等4個(gè)大型貨場(chǎng)及少量外圍中小貨運(yùn)站,取消棠溪、石圍塘、三眼橋、佛山東、街邊、小塘西、黃埔、廣州、廣州東、石牌、吉山、仙村,廣州西、佛山、小塘等共計(jì)15個(gè)貨場(chǎng)。
在樞紐貨運(yùn)環(huán)線東南西北4個(gè)方向分別修建大型的綜合性貨場(chǎng)或?qū)I(yè)性貨場(chǎng),東面規(guī)劃修建蘿崗綜合性貨場(chǎng),北面規(guī)劃修建大田綜合性貨場(chǎng)及集裝箱中心站、官窯貨場(chǎng)綜合性貨場(chǎng),西面規(guī)劃修建丹灶、鶴山綜合性貨場(chǎng)及鶴山集裝箱辦理點(diǎn),南面規(guī)劃修建均安貨場(chǎng)、南沙、萬(wàn)頃沙、黃圃綜合性貨場(chǎng)及南沙集裝箱辦理站。
4結(jié)語(yǔ)
通過(guò)前面的分析可以看出,目前已經(jīng)建成的廣州、廣州東、廣州南站和正在建設(shè)的佛山西站構(gòu)成了廣州樞紐的4個(gè)主要客站,規(guī)劃預(yù)留的廣州北站和新塘站構(gòu)成廣州樞紐的兩個(gè)輔助客站,共同形成廣州樞紐四主兩輔的客運(yùn)布局,該布局不僅可以滿足客運(yùn)發(fā)展的需要,而且還可以促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
解編系統(tǒng)以江村編組作為樞紐主要編組站,竹山站站作為輔助編組站不僅滿足研究年度的貨物運(yùn)輸需求,而且可避免各方向的折角和地區(qū)車流的往返運(yùn)行,提高了作業(yè)效率,優(yōu)化了運(yùn)營(yíng)工作,減少對(duì)城市的干擾。
貨運(yùn)系統(tǒng)保留樞紐內(nèi)大朗、江高、下元、三水西等4個(gè)大型貨場(chǎng)及少量外圍中小貨運(yùn)站,取消運(yùn)量較小或發(fā)展受限的共計(jì)15個(gè)貨場(chǎng);在樞紐貨運(yùn)環(huán)線東南西北4個(gè)方向分別修建大型的綜合性貨場(chǎng)或?qū)I(yè)性貨場(chǎng)。該貨運(yùn)布局對(duì)樞紐范圍內(nèi)的貨場(chǎng)進(jìn)行整合,規(guī)劃修建的貨場(chǎng)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化,集約化,很好的滿足現(xiàn)代貨物運(yùn)輸需求。
[1]鐵道部.中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2008.
[2]廣東省發(fā)展改革委.珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009年修訂)[Z]:廣州:廣東省發(fā)展改革委,2010.
收稿日期:2014-10-24
DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.058