高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制

江　晨　丁維揚(yáng)

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司　貴陽　550081)

高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制

江晨丁維揚(yáng)

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司貴陽550081)

摘要公路工程建設(shè)過程中，路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制對高速公路的施工質(zhì)量有著直接影響，因此高速公路施工企業(yè)需要對路基施工足夠關(guān)注與重視，并對施工技術(shù)不斷優(yōu)化，加強(qiáng)質(zhì)量控制力度，從而提高路基的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞高速公路路基施工技術(shù)質(zhì)量控制

作為高速公路工程的重要組成部分，路基工程的施工質(zhì)量對于高速公路的整體質(zhì)量及使用性能有著極為重要的影響，因此高速公路施工企業(yè)需要不斷優(yōu)化路基施工技術(shù)并加強(qiáng)路基施工質(zhì)量的控制力度，從而提高高速公路路基的施工質(zhì)量。

1高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

1.1路基挖方施工技術(shù)

對于高速公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對施工現(xiàn)場的各種施工影響因素進(jìn)行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進(jìn)行準(zhǔn)備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進(jìn)行全面開挖，而對于相對平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺(tái)階開挖的方式進(jìn)行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺(tái)階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。

1.2路基填料施工技術(shù)

在高速公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴(yán)格依照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并需要量化填料的最小強(qiáng)度大粒徑，同時(shí)需要運(yùn)用CBR值對高速公路路基土的強(qiáng)度進(jìn)行表征。通常情況下，對高速公路底面以下0～0.3m的路床進(jìn)行調(diào)料時(shí)，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時(shí)，對于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填料的施工。如果路基的填料不能符合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的最小強(qiáng)度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進(jìn)行處理。一般說來，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等[1]。

1.3路基壓實(shí)施工技術(shù)

在高速公路施工過程中，路基的壓實(shí)是一項(xiàng)重要的工作。現(xiàn)階段，我國高速公路路基壓實(shí)工程通常采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實(shí)度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路路床頂面以下0.8～1.5m的位置需要將路堤的壓實(shí)度保持在大于95%的范圍內(nèi)；而在高速公路底部至0.3m之間進(jìn)行填料時(shí)，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對于0.3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具體位置選擇不同強(qiáng)度的填料進(jìn)行填方，當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進(jìn)行處理。

(3) 第(1)種模擬計(jì)算，會(huì)出現(xiàn)溫度超出200 ℃的情況(當(dāng)I=2，v=80km/h，L=6km時(shí)，t=201.03 ℃；當(dāng)I=1.5，v=80km/h，L=11km時(shí)，t=205.22 ℃)，從理論和實(shí)踐中，根本不可能出現(xiàn)這些特殊情況，只能說明模型計(jì)算存在問題。

(4) 針對由于第(1)種模擬計(jì)算存在上述問題，提出第(2)種模型計(jì)算，根據(jù)規(guī)范中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和簡單的溫度試驗(yàn)數(shù)據(jù)，得出數(shù)值統(tǒng)計(jì)和積分公式tn=to+F1(i，v，l)+ F2(i，v，l，n)。公式綜合考慮了坡度i、坡長I、運(yùn)行速度v、溫度場to、溫度梯度Δtn的變化及材料特性n等。并考慮當(dāng)下坡小于2%勻速行駛時(shí)無須剎車的正常情況。

3結(jié)語

從以上分析可知，連續(xù)下坡路段，其縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮汽車剎車片溫度的升高和降低，設(shè)計(jì)中應(yīng)控制其最高溫度，不得超出剎車的失效溫度，以確保安全行駛。第(1)種模擬計(jì)算存在明顯的錯(cuò)誤，而第(2)種模擬計(jì)算則相對較符合實(shí)際。第(2)種模擬計(jì)算僅作了簡單的試驗(yàn)，對試驗(yàn)所得的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有待進(jìn)一研究、試驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司.貴州省高速公路安全性設(shè)計(jì)手冊[Z].貴陽：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，2013.

[2]JTG/TD20-200X公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則(總校稿)[S].北京：人民交通出版社，2014.

1.4路基防護(hù)施工技術(shù)

在高速公路路基施工過程中，路基防護(hù)施工是一項(xiàng)極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)3種類型。對于坡面防護(hù)來說，其目的主要是預(yù)防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風(fēng)化剝落。近年來，國內(nèi)高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念相符合，高速公路的邊坡防護(hù)通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對邊坡進(jìn)行防護(hù)。對于沖刷防護(hù)來說，其目的在于避免地表水及地下水對邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進(jìn)行施工，近年來聚氨酯類土工織物護(hù)面板逐漸受到公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，并收到了良好的應(yīng)用的效果[2]。支擋防護(hù)也是高速公路路基防護(hù)的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對邊坡進(jìn)行加固的方法受到了公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，該方法的應(yīng)用要點(diǎn)是為錨桿的安置選擇一個(gè)合理的位置，與此同時(shí)扶壁式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。

2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施

2.1選擇合適的施工方式

對于高速公路路基的施工來說，施工企業(yè)需要針對路基的不同施工階段與施工工序進(jìn)行施工方式的選擇，從而才能保證路基的施工質(zhì)量與施工效率，如果施工方式選擇錯(cuò)誤，不僅會(huì)給施工企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還會(huì)延誤高速公路路基的施工工期，其后果不堪設(shè)想，因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關(guān)注與重視。例如，路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當(dāng)?shù)氐牡貏葸M(jìn)行，在我國地勢平坦的西北部地區(qū)，通常采用分散排水法，而在一些地勢復(fù)雜的區(qū)域，通常需要采用集中排水法。諸如此類，不勝枚舉，因此施工企業(yè)需要對施工方式進(jìn)行合理的選擇。

2.2嚴(yán)格控制施工材料進(jìn)場

通常情況下，在高速公路路基施工中，需要運(yùn)用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料，同時(shí)，施工材料的質(zhì)量對高速公路路基的施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此，在施工材料進(jìn)場之前，高速公路施工企業(yè)需要對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并對材料的生產(chǎn)許可證與出廠合格證進(jìn)行審核，選擇與綜合實(shí)力較高的廠家進(jìn)行合作。其次，在施工材料進(jìn)場之前，還需要取一些具有代表性的材料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，從而明確其質(zhì)量及各種性能指標(biāo)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定是否允許該材料進(jìn)場。除此之外，施工材料進(jìn)場之后需要對其進(jìn)行妥善的保管，因此需要對各種材料的性能及特點(diǎn)進(jìn)行充分的掌握。例如，將木材置于干燥的庫房內(nèi)，并用門簾對庫房的門進(jìn)行遮掩，避免濕潤空氣進(jìn)入；對于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學(xué)物質(zhì)接觸[3]。

2.3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理

在高速公路路基施工過程中，需要用到挖掘機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備，高速公路施工企業(yè)需要對機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及性能進(jìn)行調(diào)研，并針對具體的工程施工要求對其進(jìn)行調(diào)整，保證機(jī)械設(shè)備的各種參數(shù)及運(yùn)行速率符合路基的施工要求及標(biāo)準(zhǔn)。其次，施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的保養(yǎng)與及時(shí)的維修，避免機(jī)械設(shè)備發(fā)生損害，從而保證其在高速公路路基施工中的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。除此之外，在機(jī)械設(shè)備不使用時(shí)，需要將其安置在干燥、平整的位置，并遮蓋篷布，避免因雨水沖刷而造成被腐蝕，保證其使用性能與運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

3結(jié)語

在高速公路工程中，路基施工是一項(xiàng)極為重要的工作，同時(shí)，隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的建立與完善，市場競爭的激烈程度逐日加劇，高速公路施工企業(yè)要想提高自身競爭力，并不斷獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，就必須對路基施工給予足夠的重視，并不斷優(yōu)化施工技術(shù)。同時(shí)需要加強(qiáng)路基施工的質(zhì)量控制力度，進(jìn)而提高高速公路路基的施工質(zhì)量，將高速公路的整體質(zhì)量與使用性能提高一個(gè)檔次。

[1]藍(lán)宇.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].交通建設(shè)與管理,2014(Z2):93-95.

[2]陳熠佳,程果.高速公路路基施工技術(shù)淺析[J].技術(shù)與市場,2014(5):231.

[3]孫小威,游永進(jìn).探討高速公路路基施工及質(zhì)量控制技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2014(11):185.

收稿日期：2014-09-10

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.031