高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制

江　晨　丁維揚

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司　貴陽　550081)

高速公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制

江晨丁維揚

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司貴陽550081)

摘要公路工程建設(shè)過程中，路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制對高速公路的施工質(zhì)量有著直接影響，因此高速公路施工企業(yè)需要對路基施工足夠關(guān)注與重視，并對施工技術(shù)不斷優(yōu)化，加強質(zhì)量控制力度，從而提高路基的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞高速公路路基施工技術(shù)質(zhì)量控制

作為高速公路工程的重要組成部分，路基工程的施工質(zhì)量對于高速公路的整體質(zhì)量及使用性能有著極為重要的影響，因此高速公路施工企業(yè)需要不斷優(yōu)化路基施工技術(shù)并加強路基施工質(zhì)量的控制力度，從而提高高速公路路基的施工質(zhì)量。

1高速公路路基施工技術(shù)要點分析

1.1路基挖方施工技術(shù)

對于高速公路路基施工來說，在路基挖方之前需要對施工現(xiàn)場的各種施工影響因素進行充分的調(diào)研與勘查，從而為高速公路路基挖方施工進行準(zhǔn)備工作。對于路塹開挖施工來說，需要充分結(jié)合高速公路工程的地形、土石方調(diào)配及路塹斷面的情況及條件。對高速公路工程平緩地面上短而淺的土石路塹進行全面開挖，而對于相對平緩的橫坡土石路塹則需要采用橫向臺階開挖的方式進行施工。除此之外，通常情況下，高速公路路基工程的石、土質(zhì)榜山路塹需要采用縱向臺階開挖的方式，如果在施工過程中遭遇邊坡較高的地段，則需要采用分層開挖的方式開展施工。

1.2路基填料施工技術(shù)

在高速公路路基施工過程中，路基填料施工需要嚴格依照規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進行，并需要量化填料的最小強度大粒徑，同時需要運用CBR值對高速公路路基土的強度進行表征。通常情況下，對高速公路底面以下0～0.3m的路床進行調(diào)料時，需要將CBR值控制在小于8的范圍之內(nèi)，與此同時，對于高速公路下面及下路床，也需要依照規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)進行填料的施工。如果路基的填料不能符合標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定的最小強度，則需要采用穩(wěn)定性較高的材料進行處理。一般說來，穩(wěn)定性材料包括石灰、粉煤灰、粗顆粒等[1]。

1.3路基壓實施工技術(shù)

在高速公路施工過程中，路基的壓實是一項重要的工作?，F(xiàn)階段，我國高速公路路基壓實工程通常采用大噸位的壓路機進行施工。目的在于提高高速公路路基的施工質(zhì)量，從而將路基土的壓實度大大提高。根據(jù)高速公路路基施工的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路路床頂面以下0.8～1.5m的位置需要將路堤的壓實度保持在大于95%的范圍內(nèi)；而在高速公路底部至0.3m之間進行填料時，需要將CBR控制在小于8的范圍內(nèi)；對于0.3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之間。下路床的填料需要根據(jù)具體位置選擇不同強度的填料進行填方，當(dāng)路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取用石灰等穩(wěn)定材料或者摻和粗顆粒的方法進行處理。

(3) 第(1)種模擬計算，會出現(xiàn)溫度超出200 ℃的情況(當(dāng)I=2，v=80km/h，L=6km時，t=201.03 ℃；當(dāng)I=1.5，v=80km/h，L=11km時，t=205.22 ℃)，從理論和實踐中，根本不可能出現(xiàn)這些特殊情況，只能說明模型計算存在問題。

(4) 針對由于第(1)種模擬計算存在上述問題，提出第(2)種模型計算，根據(jù)規(guī)范中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和簡單的溫度試驗數(shù)據(jù)，得出數(shù)值統(tǒng)計和積分公式tn=to+F1(i，v，l)+ F2(i，v，l，n)。公式綜合考慮了坡度i、坡長I、運行速度v、溫度場to、溫度梯度Δtn的變化及材料特性n等。并考慮當(dāng)下坡小于2%勻速行駛時無須剎車的正常情況。

3結(jié)語

從以上分析可知，連續(xù)下坡路段，其縱面設(shè)計中應(yīng)考慮汽車剎車片溫度的升高和降低，設(shè)計中應(yīng)控制其最高溫度，不得超出剎車的失效溫度，以確保安全行駛。第(1)種模擬計算存在明顯的錯誤，而第(2)種模擬計算則相對較符合實際。第(2)種模擬計算僅作了簡單的試驗，對試驗所得的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有待進一研究、試驗。

參考文獻

[1]交通運輸部公路科學(xué)研究院，貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司.貴州省高速公路安全性設(shè)計手冊[Z].貴陽：貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，2013.

[2]JTG/TD20-200X公路路線設(shè)計細則(總校稿)[S].北京：人民交通出版社，2014.

1.4路基防護施工技術(shù)

在高速公路路基施工過程中，路基防護施工是一項極為重要的工作，通常情況下，高速公路路基施工包括坡面防護、沖刷防護、支擋防護3種類型。對于坡面防護來說，其目的主要是預(yù)防和阻止地表水的浸泡與沖刷以及坡面巖石風(fēng)化剝落。近年來，國內(nèi)高速公路工程中，為了與生態(tài)環(huán)境保護理念相符合，高速公路的邊坡防護通常采用穴播、溝播與片石骨架內(nèi)播草種與植草皮的措施，從而通過植物的生長對邊坡進行防護。對于沖刷防護來說，其目的在于避免地表水及地下水對邊坡的沖刷與浸泡，現(xiàn)階段通常采用砌石、擋土墻、鐵絲石籠等工具進行施工，近年來聚氨酯類土工織物護面板逐漸受到公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，并收到了良好的應(yīng)用的效果[2]。支擋防護也是高速公路路基防護的重要組成部分，目前利用錨桿、錨索等工具對邊坡進行加固的方法受到了公路建設(shè)領(lǐng)域的重視，該方法的應(yīng)用要點是為錨桿的安置選擇一個合理的位置，與此同時扶壁式結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)也逐漸受到重視與普及。

2高速公路路基施工質(zhì)量控制措施

2.1選擇合適的施工方式

對于高速公路路基的施工來說，施工企業(yè)需要針對路基的不同施工階段與施工工序進行施工方式的選擇，從而才能保證路基的施工質(zhì)量與施工效率，如果施工方式選擇錯誤，不僅會給施工企業(yè)造成經(jīng)濟損失，同時還會延誤高速公路路基的施工工期，其后果不堪設(shè)想，因此施工方式的優(yōu)化需要施工企業(yè)足夠關(guān)注與重視。例如，路基排水施工方式的選擇需要根據(jù)施工工程當(dāng)?shù)氐牡貏葸M行，在我國地勢平坦的西北部地區(qū)，通常采用分散排水法，而在一些地勢復(fù)雜的區(qū)域，通常需要采用集中排水法。諸如此類，不勝枚舉，因此施工企業(yè)需要對施工方式進行合理的選擇。

2.2嚴格控制施工材料進場

通常情況下，在高速公路路基施工中，需要運用到混凝土、鋼筋、砂石等施工材料，同時，施工材料的質(zhì)量對高速公路路基的施工質(zhì)量息息相關(guān)。因此，在施工材料進場之前，高速公路施工企業(yè)需要對施工材料進行嚴格的檢查，并對材料的生產(chǎn)許可證與出廠合格證進行審核，選擇與綜合實力較高的廠家進行合作。其次，在施工材料進場之前，還需要取一些具有代表性的材料進行實驗，從而明確其質(zhì)量及各種性能指標(biāo)，根據(jù)試驗結(jié)果確定是否允許該材料進場。除此之外，施工材料進場之后需要對其進行妥善的保管，因此需要對各種材料的性能及特點進行充分的掌握。例如，將木材置于干燥的庫房內(nèi)，并用門簾對庫房的門進行遮掩，避免濕潤空氣進入；對于鋼筋的放置需要避免與酸性、堿性等化學(xué)物質(zhì)接觸[3]。

2.3加強機械設(shè)備管理

在高速公路路基施工過程中，需要用到挖掘機、攤鋪機、壓路機等機械設(shè)備，高速公路施工企業(yè)需要對機械設(shè)備的各種參數(shù)及性能進行調(diào)研，并針對具體的工程施工要求對其進行調(diào)整，保證機械設(shè)備的各種參數(shù)及運行速率符合路基的施工要求及標(biāo)準(zhǔn)。其次，施工企業(yè)需要安排專業(yè)人員對機械設(shè)備進行定期的保養(yǎng)與及時的維修，避免機械設(shè)備發(fā)生損害，從而保證其在高速公路路基施工中的運轉(zhuǎn)效率。除此之外，在機械設(shè)備不使用時，需要將其安置在干燥、平整的位置，并遮蓋篷布，避免因雨水沖刷而造成被腐蝕，保證其使用性能與運轉(zhuǎn)效率。

3結(jié)語

在高速公路工程中，路基施工是一項極為重要的工作，同時，隨著社會主義經(jīng)濟體制的建立與完善，市場競爭的激烈程度逐日加劇，高速公路施工企業(yè)要想提高自身競爭力，并不斷獲得更多的經(jīng)濟效益，就必須對路基施工給予足夠的重視，并不斷優(yōu)化施工技術(shù)。同時需要加強路基施工的質(zhì)量控制力度，進而提高高速公路路基的施工質(zhì)量，將高速公路的整體質(zhì)量與使用性能提高一個檔次。

[1]藍宇.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].交通建設(shè)與管理,2014(Z2):93-95.

[2]陳熠佳,程果.高速公路路基施工技術(shù)淺析[J].技術(shù)與市場,2014(5):231.

[3]孫小威,游永進.探討高速公路路基施工及質(zhì)量控制技術(shù)[J].黑龍江科技信息,2014(11):185.

收稿日期：2014-09-10

DOI10.3963/j.issn.1671-7570.2015.01.031