市政道路路基施工技術(shù)探討

雷程

（福州市建設(shè)工程管理有限公司）

市政道路路基施工技術(shù)探討

雷程

（福州市建設(shè)工程管理有限公司）

城市道路建設(shè)是城市發(fā)展的重要前提，路基質(zhì)量的好壞決定著城市道路能否持續(xù)發(fā)展，然而由于建設(shè)施工團(tuán)隊(duì)工人的技術(shù)水平大不相同，致使整個(gè)道路也出現(xiàn)不同的問題，為此，進(jìn)一步對(duì)路基施工技術(shù)實(shí)行改進(jìn)，是實(shí)現(xiàn)城市道路發(fā)展的關(guān)鍵。本文將以實(shí)際案例為參照，分析現(xiàn)代道路路基建設(shè)中存在的問題，并提出相應(yīng)的處理措施。

案例；路基建設(shè)；施工技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，城市道路車流量以及車載量也隨之增多，這就對(duì)市政道路的整體施工質(zhì)量提出了更高的要求，也因此成為人們密切關(guān)注的內(nèi)容?，F(xiàn)今整個(gè)道路質(zhì)量的基礎(chǔ)前提是保證道路路基的建筑質(zhì)量，如果因?yàn)榈缆仿坊ㄔO(shè)質(zhì)量沒有達(dá)到要求，會(huì)在后期出現(xiàn)路基不均勻，路面出現(xiàn)裂縫、短板等一系列的質(zhì)量問題，進(jìn)而影響到道路的使用壽命，使出行的車輛受到阻礙。所以對(duì)路基質(zhì)量的建設(shè)必須嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)施工管理[1]。

1　市政道路路基建設(shè)基本概況

1.1工程案例簡(jiǎn)介

通港大道位于連江縣東北部，西南連接城市入城口接沈海高速，東北到文山通可門港區(qū)、馬鼻等經(jīng)濟(jì)區(qū)，是連江縣的重要窗口道路之一，現(xiàn)狀為17m省道，交通繁雜，各種交通相互干擾較大，秩序紊亂，影響交通運(yùn)輸和人民生產(chǎn)生活。近年來，隨著連江縣經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展及城市總體規(guī)劃“東擴(kuò)南移”的發(fā)展戰(zhàn)略推進(jìn)，構(gòu)筑城市道路網(wǎng)是勢(shì)在必行，是大勢(shì)所需，通港大道改建工程作為首個(gè)項(xiàng)目，其建設(shè)刻不容緩，該項(xiàng)目被列為連江縣縣委縣政府的重點(diǎn)示范項(xiàng)目，項(xiàng)目分兩期實(shí)施，連江通港大道改擴(kuò)建工程（一期），含通港大道和浦口路，通港大道呈東西走向，西南起于可門路相接，東至浦口鎮(zhèn)與浦口路相接，全長(zhǎng)6730m，標(biāo)準(zhǔn)寬度60m，雙向六車道，兩側(cè)各設(shè)輔道；浦口路呈南北走向，南接浦口鎮(zhèn)原連黃公路，北至通港大道，全長(zhǎng)327.361m，是通港大道于浦口的連接線道路，道路標(biāo)準(zhǔn)寬24m，雙向四車道，本工程包括道路、橋涵、排水、強(qiáng)弱電管溝、照明、交通標(biāo)志標(biāo)線以及沿線附屬設(shè)施等。道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，道路等級(jí)：城市Ⅱ級(jí)主干道；設(shè)計(jì)速度：通港大道50km/h，浦口路30km/h；道路寬度：通港大道路面寬度60m，浦口路路面寬度24m；路面類型：瀝青混凝土路面。

1.2市政道路路基建設(shè)中的問題

根據(jù)上文中的實(shí)例，本文將通過施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析：

1.2.1設(shè)計(jì)計(jì)算不符合實(shí)際

該路段為城市Ⅱ級(jí)主干道，需要設(shè)計(jì)者按照行駛車輛的速度與路面的寬度等方面進(jìn)行進(jìn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，并根據(jù)該路段高填方路基的穩(wěn)定性和沉降性進(jìn)行驗(yàn)算和計(jì)算。如果在對(duì)其穩(wěn)定性的驗(yàn)算、沉降性的計(jì)算中出現(xiàn)所需條件不能反映施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況時(shí)，會(huì)造成因計(jì)算的不合理，導(dǎo)致完工后高填方路基出現(xiàn)整體下沉或局部下陷的嚴(yán)重情況，進(jìn)而使道路不能正常的被使用[3]。

1.2.2對(duì)地基的處理方式不恰當(dāng)

因?yàn)樵摴こ探ㄔO(shè)中的軟基工程較多，所以需要采用適當(dāng)軟基處理方案對(duì)軟基進(jìn)程處理，如果對(duì)軟基的處理方案選則不恰當(dāng)，不但最終成品達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，還會(huì)由于荷載過大，對(duì)原有生態(tài)系統(tǒng)造成破壞，進(jìn)而導(dǎo)致過大的沉陷。

1.2.3路基填料不夠規(guī)范

在路基填料的選擇過程中需要注意，不要將含有種植土、腐殖或泥沼等劣質(zhì)土壤混入到填料中，因?yàn)檫@些土壤中含有的有機(jī)物數(shù)量較多，抗水性較弱，會(huì)造成路堤出現(xiàn)變形和沉陷的現(xiàn)象。另外針對(duì)該段路軟基本身存在的缺陷，在進(jìn)行填料的選擇時(shí)更應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)范管理。

試驗(yàn)采用三因素隨機(jī)區(qū)組設(shè)計(jì)，針對(duì)貴州高海拔地區(qū)，苜蓿推廣時(shí)間短，良種良法不配套等問題，研究氮磷鉀配施對(duì)紫花苜蓿生產(chǎn)性能和營(yíng)養(yǎng)品質(zhì)的影響，探索貴州高海拔區(qū)域紫花苜蓿單播最佳的施肥量和栽培方式，為貴州高海拔地區(qū)紫花苜蓿栽培提供一定的理論依據(jù)。

1.2.4路基填筑技術(shù)不足

將路基填料進(jìn)行分層填筑時(shí)，要依照相關(guān)施工規(guī)范要求進(jìn)行厚度鋪墊。隨意添加鋪建層厚度，會(huì)使壓實(shí)度無法達(dá)到要求。當(dāng)填筑的填料達(dá)到或高于設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，會(huì)因重復(fù)載荷和填料的自重導(dǎo)致沉降變形。

2　路基建設(shè)中的程序步驟

2.1測(cè)量工作

在施工進(jìn)行前按照?qǐng)D紙和相關(guān)規(guī)定對(duì)整體路線和高程進(jìn)行重復(fù)確認(rèn)測(cè)試，為滿足施工過程中的需求，在中線復(fù)測(cè)時(shí)增添臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和地面標(biāo)高，另外對(duì)路線的橫切面進(jìn)行測(cè)量和繪制，將其測(cè)試結(jié)果進(jìn)行記錄并形成資料，交予相關(guān)的監(jiān)理工程師進(jìn)行審查和確認(rèn)[4]。

2.2放樣工作

2.3路基基地清理工作

對(duì)該城市路基進(jìn)行填筑前，需要按照規(guī)定和設(shè)計(jì)要求將基底范圍內(nèi)的地表雜土和樹根等進(jìn)行清理。城市道路施工的基底，要根據(jù)基底的土壤特性結(jié)合基對(duì)應(yīng)的實(shí)際自然狀態(tài)進(jìn)行合理穩(wěn)定的設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合路堤填筑的高度等提出可行性的解決方案。

3　施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1真空預(yù)壓施工技術(shù)

真空預(yù)壓法包括排水系統(tǒng)、抽真空系統(tǒng)和密封系統(tǒng)三方面的施工工藝。在需要加固的軟弱地基表面鋪好砂墊層，打設(shè)塑料排水板、埋設(shè)濾水管，再在砂墊層上鋪設(shè)不透氣的塑料薄膜，利用鋼絲橡膠軟管將濾水管與真空泵連接，利用真空泵將密封膜下的空氣抽出。連續(xù)抽真空造成膜內(nèi)外壓力差，土體中孔隙水產(chǎn)生滲流，在真空的吸力作用下，通過塑料排水板、砂墊層、濾水管將土體中的孔隙水排出膜外，從而使土體固結(jié)密實(shí)。對(duì)于加壓方案需要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行相關(guān)真空荷載和堆載荷載以及砂墊層荷載的參數(shù)設(shè)置；最后關(guān)于對(duì)該路段的檢測(cè)工作，需要在測(cè)試階段進(jìn)行檢測(cè)儀器的掩埋，使其能對(duì)加壓過程中的各種情況，例如地表沉降、水平位移等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

3.2采用強(qiáng)夯技術(shù)進(jìn)行軟基處理

除去上文中的真空對(duì)軟基進(jìn)行處理還可以使用強(qiáng)夯技術(shù)，即利用具有一定重量的工業(yè)錘在一定的高度內(nèi)進(jìn)行自由降落，對(duì)軟土進(jìn)行反復(fù)打擊操作，對(duì)于增強(qiáng)打擊范圍內(nèi)的土地密度有一定的幫助，使土壤中的含水量得以降低的同時(shí)讓軟土的承載力得以提高，從而減少了軟土的沉降量。

3.3路基填方的施工處理

對(duì)于該工程中的路基填方工作在進(jìn)行填筑前，需要先選擇一段路方作為實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)路段內(nèi)測(cè)定土的松鋪系數(shù)，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同壓實(shí)要求所需的壓實(shí)遍數(shù)，達(dá)到設(shè)備的最佳組合，每臺(tái)班最大完成工作量和理想工作量等參數(shù)以便指導(dǎo)生產(chǎn)。在施工進(jìn)行前對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行可行性分析，并進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑測(cè)試，例如此路段路基填筑的平均高度為80cm時(shí)，將原地表面進(jìn)行清理和挖除后，表層翻松30cm，進(jìn)行壓實(shí)度不小于95%的平整壓實(shí)后填筑。或該路堤填土高度大于80cm時(shí)，將原地表面進(jìn)行清理和挖除后，在壓實(shí)度不小于93%的條件下進(jìn)行碾壓后填筑[2]。

3.4對(duì)路基的填筑技術(shù)

路基需要采用分層填筑的方式，由自卸車將材料運(yùn)送到制定的地點(diǎn)，以方格網(wǎng)法進(jìn)行卸料。使用推土機(jī)對(duì)材料進(jìn)行分層攤鋪填平，虛鋪厚度需要保持在30cm以內(nèi)，另外攤鋪寬度每邊需要比設(shè)計(jì)中的寬度增加30～50cm，以保證邊坡處路基壓實(shí)度。填筑完成以后，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)刀法抽檢回填土壓實(shí)度，確保符合設(shè)計(jì)要求。

3.5路基沉降檢測(cè)

為保證市政道路的路基填筑效果，在填筑完成后需要進(jìn)行沉降穩(wěn)定監(jiān)測(cè)。在進(jìn)行道路監(jiān)測(cè)前，需要在路基沉降區(qū)范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域設(shè)置觀測(cè)基點(diǎn)（一般情況為2～3個(gè)），有利于全站儀和水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確快速的找到基點(diǎn)的標(biāo)高和基線的基本方位，在城市道路路基填筑過程中，按照規(guī)定進(jìn)行每天一次的檢測(cè)，并記錄相關(guān)的數(shù)據(jù)，當(dāng)測(cè)點(diǎn)的水平和豎向位移高出規(guī)定范圍內(nèi)的值時(shí)，說明地基處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，這時(shí)需要立即停止填筑，并采取相關(guān)措施進(jìn)行處理。

4　結(jié)束語

綜上所述，為確保市政道路路基施工的高質(zhì)量，需要有專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，配合相關(guān)的技術(shù)人員和先進(jìn)的機(jī)械裝備進(jìn)行項(xiàng)目的實(shí)施。因?yàn)槭┕ぶ袝?huì)出現(xiàn)各種各樣的問題且會(huì)受到環(huán)境的制約。所以在堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，需要加強(qiáng)施工管理，增強(qiáng)工作人員注重整體質(zhì)量的意識(shí)，有利于提高市政道路路基的持久性。

[1]鄒惠瓊.市政道路路基施工技術(shù)探討[J].新材料新裝飾，2014（8）：370.

[2]馬先學(xué).市政道路路基施工技術(shù)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（23）：457.

[3]肖宏義.市政道路路基施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（22）：335.

[4]陳祖權(quán).市政道路路基施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（10）：223.

U416.1

A

1673-0038（2015）21-0199-02

2015-5-1