試論市政瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

于海寶

（深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院　廣東　深圳　518003）

試論市政瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

于海寶

（深圳市綜合交通設(shè)計(jì)研究院廣東深圳518003）

作為道路工程建設(shè)中當(dāng)前最為廣泛采用的瀝青混凝土路面，具有粉塵少、噪音低、防水性能佳、易于維修的優(yōu)勢(shì)，是在城市道路中更為普遍常見的高級(jí)路面。本文通過實(shí)際施工中就瀝青混凝土路面所存在的質(zhì)量控制問題進(jìn)行技術(shù)性的一些探討。

市政；瀝青混凝土；道路工程施工；質(zhì)量控制

公路交通運(yùn)輸?shù)男枨蟀殡S我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展也變得日益增大。瀝青混凝土的施工隨著高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展與日俱增，因此瀝青混凝土的占地面積也越來(lái)越大，漸漸的引起了人們的廣泛關(guān)注。瀝青混凝土路面是整條道路施工的重要環(huán)節(jié)，鋪筑瀝青混凝土路面的好壞，直接影響到未來(lái)通車的道路安全性和舒適度。由于發(fā)展不斷的加深，缺陷也會(huì)逐漸暴露。主要表現(xiàn)在車輛超重的增多，嚴(yán)重破壞了修建瀝青路面的早期質(zhì)量，并且瀝青混凝土的壽命會(huì)隨著氣溫、施工不規(guī)范等因素的影響而縮短。所以，工程技術(shù)人員一直以來(lái)所關(guān)注的重點(diǎn)就是施工質(zhì)量控制的問題，總而言之，施工質(zhì)量的高低決定任何工程性能的好壞。

1　瀝青混凝土路面的工作準(zhǔn)備及質(zhì)量控制

1.1原材料質(zhì)量的把控

根據(jù)有關(guān)試驗(yàn)表明，存放瀝青材料需要注意以下要點(diǎn)：

（1）暫時(shí)性的貯油池必須要由棚定，讓附近的排水渠道保持通暢，防止池內(nèi)漏入地表水或者雨水。

（2）運(yùn)輸?shù)綖r青廠的瀝青加熱后，要嚴(yán)格按照相關(guān)指標(biāo)分?jǐn)倷z驗(yàn)，如有不達(dá)標(biāo)的情況，要立刻分開貯存，并且做好標(biāo)記。

（3）進(jìn)入拌合廠的原材料要及時(shí)搭建頂棚防曬、防雨。全部的集料不得混串亂放，要分級(jí)存放，預(yù)防材料離析，并且要硬化場(chǎng)地，采用斜坡分層堆放或者采用水平堆放的方法，杜絕錐堆。

（4）粗細(xì)集料要通過砂當(dāng)量、含泥量、軟弱顆粒含量、表觀相對(duì)密度、級(jí)配、針片狀顆粒含量、洛杉磯磨耗損失、壓碎表等檢測(cè)指標(biāo)，再按照攪拌制作瀝青混合料的用量進(jìn)行不同批次的抽驗(yàn)檢查，若有差異較大的需要立刻換回調(diào)整配合比和原材料。

（5）所有檢測(cè)指標(biāo)都要嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》中的技術(shù)要求來(lái)做。

1.2瀝青混凝土的配合比例制定

（1）每種材料的放入量可以從有關(guān)級(jí)配的范圍要求中去確定，利用調(diào)制瀝青量，把礦質(zhì)混合料和瀝青攪拌均勻，用合理的使用瀝青以及馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)的準(zhǔn)確性來(lái)把瀝青用量和礦質(zhì)混合料級(jí)配作為目標(biāo)配合比。

（2）通過目標(biāo)配合比可以適當(dāng)調(diào)制出正確的冷料倉(cāng)流量的方法，把篩分完進(jìn)入熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行一個(gè)篩分試驗(yàn)，并且進(jìn)行合理的調(diào)整后再把熱料倉(cāng)的材料比例調(diào)整到最佳狀態(tài)。與此同時(shí)，為了保障瀝青的使用合理，用量達(dá)到適中，還需要做好馬歇爾試驗(yàn)。

（3）生產(chǎn)配合比利用拌和機(jī)做好鋪筑、試拌試驗(yàn)階段，為了制定合理的生產(chǎn)配合比，讓壓實(shí)度和空隙率更明了，要嚴(yán)格做好馬歇爾試驗(yàn)，鉆取芯樣，從而得到依據(jù)。也可以在之后的工作生產(chǎn)中對(duì)生產(chǎn)做到一個(gè)更好的控制，對(duì)檢驗(yàn)質(zhì)量工作也有較大幫助[1]。

2　市政瀝青混凝土路面工程施工中的質(zhì)量控制

2.1攤鋪

瀝青混合料的攤鋪層的相關(guān)要點(diǎn)：

（1）保持表面勻稱，杜絕出現(xiàn)離析塊和離析帶，要求平整度高，初始?jí)憾群蛿備伜穸纫笠埠芨摺?/p>

（2）保障好運(yùn)料車的運(yùn)輸以及拌和機(jī)拌和的能力，按照有關(guān)規(guī)定控制好攤鋪機(jī)的攤鋪速度。

（3）控制攤鋪機(jī)速度，使其勻速進(jìn)行，按照機(jī)器工程實(shí)際和本身性能來(lái)確定攤鋪速度，攤鋪的縱面高程和厚度采用走浮動(dòng)式基準(zhǔn)梁來(lái)進(jìn)行控制。全程的壓實(shí)后高程和松鋪高程都是采用水準(zhǔn)儀跟蹤測(cè)量。

2.2壓實(shí)與成型

混合料攤鋪開始初壓時(shí)要保持較高溫度，杜絕出現(xiàn)開裂、推移的情形。初壓的方法應(yīng)由外側(cè)低處向內(nèi)側(cè)高處碾壓。結(jié)束第一次碾壓之后，用壓路機(jī)最大限度的重量壓實(shí)混合料面，其邊緣的壓實(shí)工作也不能疏忽，這樣一來(lái)就可以降低向外推移的可能。復(fù)壓溫度要在130℃以上，同時(shí)，要認(rèn)真檢測(cè)碾壓的平整度，如果不能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就要立刻用六到八噸的雙鋼雙振壓路機(jī)進(jìn)行處理。每天在開始攤鋪之前都要把壓路機(jī)填滿水、加好油、做好維修工作[2]。

3　改整檢測(cè)的措施

瀝青混凝土路面的檢測(cè)要貫穿全部過程，路面碾壓成型以后一定要達(dá)到設(shè)計(jì)要求。寬度、厚度、井框、彎沉值、壓實(shí)度、橫坡、中線高度與鉆芯取樣以及路面高差等事項(xiàng)都是需要檢測(cè)的項(xiàng)目。確定壓實(shí)度的中標(biāo)準(zhǔn)密度測(cè)定，不同的壓實(shí)度要求就會(huì)產(chǎn)生不用標(biāo)準(zhǔn)的難度。要首先確定應(yīng)用鉆孔芯樣密度試驗(yàn)路還是馬歇爾試驗(yàn)密度，平整度的測(cè)量采用3m的平整度儀持續(xù)測(cè)量即可。

路面波浪、密實(shí)度不均勻、橫縫跳車、局部推移、裂縫、松散等這些多種多樣的瀝青混凝土路面的缺陷是經(jīng)常見到的，這些都是施工過程中導(dǎo)致的缺陷。瀝青混合料溫度過高或者混合料軟弱使混合料勁度不勻稱是造成路面波浪的原因之一，主要的因素還是由于在施工過程中攤鋪機(jī)導(dǎo)致的。調(diào)整好攤鋪機(jī)性能、保持瀝青混合料穩(wěn)定溫度、保證瀝青混合料的級(jí)配是消除路面波浪的主要方法。操作人員要隨時(shí)保持檢查，找出平衡系統(tǒng)要處于良好的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行處理。橫縫跳車則是工藝上面的問題，處理橫縫時(shí)要把已經(jīng)成型的路面切割整齊，然后澆灑粘層瀝青在接觸面上。避免出現(xiàn)橫縫跳車的情況應(yīng)該在碾壓時(shí)先讓壓路機(jī)用鋼桶式的方法橫向碾壓，把可供行使的墊木放置在碾壓帶的外側(cè)，碾壓進(jìn)行過程中讓壓路機(jī)放在已經(jīng)壓實(shí)的混合料層上，新鋪層的寬度以15cm伸入最佳，接著每壓一遍以15～ 20cm的長(zhǎng)度向混合料移動(dòng)，直達(dá)新鋪層上全部被壓滿為止，然后縱向碾壓，通過這樣施工橫縫跳車的現(xiàn)象一般就不會(huì)出現(xiàn)了。密實(shí)度不夠?qū)е碌穆访娌ɡ爽F(xiàn)象，是由于壓實(shí)遍數(shù)不夠、油石比例不準(zhǔn)確、壓實(shí)機(jī)過輕或者級(jí)配曲線中細(xì)料出線等因素造使的。路面松散、隆起和局部推移主要是由于油石比例過大、基層軟弱、壓路機(jī)起停的速度太快等因素導(dǎo)致的。細(xì)料集中的主要原因就是攪拌合不均勻。解決好這些導(dǎo)致缺陷的因素就是改善路面問題的關(guān)鍵。

收集記錄工程施工的記錄?？⒐べY料組成部分是瀝青混凝土路面施工過程中各個(gè)項(xiàng)目的分工分部。技術(shù)交底、測(cè)量復(fù)核記錄、質(zhì)量評(píng)定記錄、自檢記錄這些最原始的施工記錄是驗(yàn)收合格竣工的重點(diǎn)之一[3]。

4　做好路面質(zhì)量監(jiān)控，切實(shí)負(fù)起監(jiān)理責(zé)任

監(jiān)理企業(yè)應(yīng)該在施工過程中隨時(shí)進(jìn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)各個(gè)環(huán)節(jié)的抽樣檢查。發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的就要立刻向施工單位報(bào)告進(jìn)行修補(bǔ)，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題的，就要及時(shí)做好返工處理；協(xié)和好施工單位和工程建設(shè)單位的關(guān)系，協(xié)作雙方齊心合力解決好格式質(zhì)量問題的同時(shí)，注意施工中意外事故的發(fā)生，要及時(shí)做好應(yīng)急工作處理。再就是監(jiān)理企業(yè)要嚴(yán)格做到監(jiān)理旁站制度，嚴(yán)謹(jǐn)做好旁站監(jiān)理記錄。瀝青混凝土路面質(zhì)量控制在施工中是保障路面工程質(zhì)量的重要關(guān)卡，牽涉到建設(shè)、監(jiān)理、施工等各個(gè)方面。作為這樣一個(gè)綜合并且系統(tǒng)的工程需要各方齊心合力，各司其職，才能保證實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土路面工程施工中的各個(gè)目標(biāo)質(zhì)量[4]。

5　結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)市政道路建設(shè)中，瀝青混凝土被廣泛采用，但是因?yàn)檐嚵髁咳找鎰≡龊退募緶夭畲蟮囊蛩?，讓瀝青混凝土路面在早中期就受到了損壞，導(dǎo)致不能達(dá)到設(shè)計(jì)路面使用的年限。所以，為了保障人們的安全出行，一定要及時(shí)解決出現(xiàn)的問題，這也很明顯的體現(xiàn)出瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的重要性。影響瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的因素都要調(diào)和好，保證配置合理。善于總結(jié)出工程施工中的問題，加以克服人為造成的不良因素，挑選運(yùn)用高素質(zhì)施工人員，只要加大管理制度、加強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)、完善科學(xué)管理方法就能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造出卓越工程的目標(biāo)。

[1]鄧應(yīng)龍.淺談市政瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，04（8）：211～215.

[2]陸玲.市政道路工程中瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，14（30）：03～10.

[3]曹俊兵.淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，20 （29）：45～48.

[4]周勇.淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].科技致富向?qū)В?012，16 （11）：68～70.

U416.217

A

1673-0038（2015）41-0268-02

2015-9-27

于海寶（1983-），男，工程師，本科，從事市政道路設(shè)計(jì)工作。