云磷集團(tuán)露天磷礦山采礦運(yùn)輸工藝研究

李小雙，李耀基，王孟來

（1.國家磷資源開發(fā)利用工程技術(shù)研究中心，云南晉寧650600；2.云南磷化集團(tuán)有限公司，云南晉寧650600；3.中煤國際工程集團(tuán)沈陽設(shè)計(jì)研究院有限公司，沈陽110015）

云磷集團(tuán)露天磷礦山采礦運(yùn)輸工藝研究

李小雙1，2，3，李耀基1，2，王孟來1，2

（1.國家磷資源開發(fā)利用工程技術(shù)研究中心，云南晉寧650600；2.云南磷化集團(tuán)有限公司，云南晉寧650600；3.中煤國際工程集團(tuán)沈陽設(shè)計(jì)研究院有限公司，沈陽110015）

以云南磷化集團(tuán)有限公司露天磷礦為工程背景，依據(jù)露天礦山具體的礦體賦存特征與開采技術(shù)條件，在參考國內(nèi)外類似條件露天磷礦山采礦運(yùn)輸工藝的基礎(chǔ)上，對其現(xiàn)有的采礦運(yùn)輸工藝進(jìn)行了研究，并指出了礦山進(jìn)入深部開采階段后需要采用的新的采礦運(yùn)輸工藝。結(jié)果表明：1）隨著油價(jià)、能耗、人工成本以及運(yùn)輸距離的持續(xù)增加，單一的汽車間斷式運(yùn)輸工藝將逐步被淘汰，機(jī)械化、自動(dòng)化程度更高的半連續(xù)、連續(xù)以及聯(lián)合運(yùn)輸工藝是礦山進(jìn)入深部開采階段后必然選擇的運(yùn)輸工藝。2）隨著國家對環(huán)境保護(hù)要求的愈發(fā)嚴(yán)厲，電液驅(qū)動(dòng)的雙能源礦車與純電動(dòng)礦車是未來采礦運(yùn)輸設(shè)備的發(fā)展方向。3）采礦運(yùn)輸設(shè)備的大型化、數(shù)字化、智能化是未來的終極發(fā)展方向，也是現(xiàn)階段采礦運(yùn)輸工藝優(yōu)化的主要方向。相關(guān)結(jié)論可為國內(nèi)外類似條件的露天磷礦山采礦運(yùn)輸工藝的選取與優(yōu)化提供參考。

露天磷礦山；間斷式、半連續(xù)、連續(xù)以及聯(lián)合運(yùn)輸工藝；雙能源礦車與純電動(dòng)礦車

中國磷礦資源稟賦差，不能直接利用的中低品位資源儲量高達(dá)110億t。而我國磷礦礦山企業(yè)中，大型礦山企業(yè)僅占總數(shù)的3.85%，中型礦山企業(yè)僅占15%，形成“小、多、散”的局面。大多數(shù)礦山企業(yè)技術(shù)進(jìn)步緩慢，生產(chǎn)裝置落后，勞動(dòng)生產(chǎn)率低［1－4］。大部分小礦山的資源利用率不到40%，每年損失的中低品位磷礦石達(dá)1.5億t，這不僅造成磷礦資源極大的浪費(fèi)，而且造成礦山生態(tài)環(huán)境破壞也日趨嚴(yán)重。因此，加強(qiáng)磷礦綠色采礦工藝技術(shù)的研究已經(jīng)迫在眉睫［5－6］。

云南磷化集團(tuán)作為我國磷礦行業(yè)的六大重點(diǎn)骨干企業(yè)之一，在磷礦開采、洗選、磷產(chǎn)品的加工方面一直位于國內(nèi)領(lǐng)先地位。近年來隨著礦山露天開采深度的持續(xù)增加和淺部高品位磷礦資源的逐步枯竭，公司逐步進(jìn)入深凹開采階段，由于開采技術(shù)條件的變化和礦巖自然因素的影響，現(xiàn)有的單斗—汽車采礦工藝系統(tǒng)優(yōu)勢逐步喪失，面臨著以下難題［7］：

1）轉(zhuǎn)入深部開采后，礦巖力學(xué)物理性質(zhì)發(fā)生變化，堅(jiān)硬礦巖比例增加，采場作業(yè)空間尺寸逐漸縮小，新水平準(zhǔn)備及開拓運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)困難［7］。

2）隨著開采深度的增加，運(yùn)輸距離不斷加大，運(yùn)輸條件逐漸惡化，設(shè)備效率不斷降低，導(dǎo)致礦山生產(chǎn)能力不斷下降，礦石成本明顯增加［7］。

3）露天礦邊坡越來越高。特別是近年來，某些礦山采用并段靠幫工藝來提高其最終幫坡角，邊坡穩(wěn)定性的控制和維護(hù)難度加大［7］。

4）人工成本、設(shè)備維修與維護(hù)費(fèi)用、能耗與油耗費(fèi)用、原材料成本、管理運(yùn)營成本、剝采比的持續(xù)增加、土地與林地價(jià)格增加以及環(huán)保與安全費(fèi)用持續(xù)增加。

因此，如何在資源稟賦條件差、價(jià)格受限、成本增加以及化工行業(yè)不景氣的多重壓力下，通過采礦工藝創(chuàng)新、技術(shù)革新與完善，對現(xiàn)有的采場運(yùn)輸工藝系統(tǒng)進(jìn)行完善優(yōu)化，并研究適合新形勢條件下的礦山露天采場新運(yùn)輸工藝系統(tǒng)。相關(guān)的研究成果對云南磷化集團(tuán)有限公司及類似條件下的露天磷礦山具有重要的經(jīng)濟(jì)意義。

1 云南磷化集團(tuán)露天運(yùn)輸工藝現(xiàn)狀

1.1 整體特征概況

云南磷化集團(tuán)有限公司所下屬的四大礦山具有礦體厚度較薄、采場分散、作業(yè)面移動(dòng)頻繁、地形條件復(fù)雜、礦石剝離物堅(jiān)硬需要爆破作業(yè)且剝離量大、排土場空間以內(nèi)排為主且轉(zhuǎn)換頻次高、容量小、空間狹小等基本特點(diǎn)。采場高差不大，絕大部分在100 m以內(nèi)，汽車運(yùn)輸平均距離絕大部分在3km以內(nèi)。礦山地處滇池周邊地區(qū)，外部固定的大空間排土場很難找到且租賃費(fèi)高，如圖1、2所示［8－10］。

1.2 礦山運(yùn)輸工藝參數(shù)

云南磷化集團(tuán)有限公司下屬的晉寧磷礦、昆陽磷礦、尖山磷礦、?？诹椎V均屬于淺埋型露天邊坡大型礦山，除晉寧磷礦與昆陽磷礦局部采用固定式膠帶外運(yùn)礦石外，剝離廢石與大部分采場礦石采用單一的汽車運(yùn)輸方式。近年來，隨著采深增加，開采境界越來越大，剝采比也越來越大，運(yùn)輸距離也逐年增大，特別是在油價(jià)迅猛增加的情況下，單一汽車運(yùn)輸成本越來越高，汽車的保養(yǎng)與維修工作量也越來越大，單一公路汽車運(yùn)輸優(yōu)勢正逐步減小。進(jìn)入深凹階段的采場參數(shù)見表1。

圖1 晉寧磷礦6號坑現(xiàn)狀Fig.1 The status of No.6pit of Jinning Phosphate Mine

圖2 昆陽磷礦2采區(qū)現(xiàn)狀Fig.2 The status of No.2mining area of Kunyang Phosphate Mine

2 露天磷礦山現(xiàn)有采礦運(yùn)輸工藝評估

汽車、鐵路、膠帶輸送機(jī)、斜坡箕斗、索道、架線礦車、露天采礦機(jī)運(yùn)輸工藝為當(dāng)今世界上露天磷礦山的幾種主要采礦工藝。總體來講，露天磷礦山的各類運(yùn)輸工藝具有以下優(yōu)缺點(diǎn)：

2.1 汽車運(yùn)輸工藝

主要優(yōu)點(diǎn)：1）機(jī)動(dòng)靈活、調(diào)運(yùn)方便，特別適用于復(fù)雜的地形和地質(zhì)條件；2）爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以縮短運(yùn)距，基建工程量小，基建速度快；3）便于采用就近分散排土場或者高階段排土場，減少排土用地和提高排土效率，降低排土成本；4）便于采用移動(dòng)坑線開拓及分期或者分區(qū)開采，有利于對不同礦石品種分采分裝分運(yùn)，提高資源回收率；5）道路修筑和養(yǎng)護(hù)簡單；6）運(yùn)輸工作組織簡單，可簡化開采工藝，提高采掘效率，個(gè)別汽車發(fā)生故障不至引起全礦生產(chǎn)中斷。

表1 深凹階段采場參數(shù)Table 1 The stope parameters in the deep mining stage

主要缺點(diǎn)：1）由于露天礦道路條件差，加之開采深度的不斷加大，燃油價(jià)格不斷上漲，汽車運(yùn)輸燃油和輪胎消耗量大，維修與保養(yǎng)工作量大，運(yùn)輸成本高，經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)輸距離較短，一般在3.0km之內(nèi)；2）受氣候影響大，在雨季、大霧、高溫和冰雪條件下行車?yán)щy；3）汽車運(yùn)輸造成的粉塵與廢氣對環(huán)境影響較大。

2.2 鐵路運(yùn)輸工藝

主要優(yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)輸能力大，運(yùn)量可達(dá)5 000～ 8 000萬t/a；2）機(jī)車車輛和線路堅(jiān)固耐用，運(yùn)輸工作可靠；3）采用電機(jī)車牽引的列車運(yùn)輸過程之中不產(chǎn)生尾氣、粉塵等，有利于環(huán)境保護(hù)；4）噸公里運(yùn)輸成本低，約為汽車運(yùn)輸成本的1/4，約為膠帶輸送機(jī)成本的1/2～2/3，適合于運(yùn)距超過4～6km的長距離運(yùn)輸；5）運(yùn)輸系統(tǒng)受氣候的影響較小。

主要缺點(diǎn)：1）對地形及礦體賦存條件的適應(yīng)性差，機(jī)動(dòng)性差；2）爬坡能力小、曲線半徑大、運(yùn)輸線路長、需要較大展線空間、開拓新水平速度慢；3）線路系統(tǒng)和運(yùn)輸組織工作復(fù)雜；4）基建工程量和投資大，建設(shè)速度慢，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)需要建設(shè)多個(gè)車站和大型機(jī)修場地。

2.3 膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸工藝

主要優(yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)輸成本低，僅為汽車運(yùn)輸成本的1/4～1/2，礦巖運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)效益更加明顯；2）爬坡能力強(qiáng)，運(yùn)輸傾角一般可達(dá)18°～20°，大傾角膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸傾角可達(dá)到35°～60°，可有效縮短礦巖運(yùn)輸距離并減少開挖工作量；3）運(yùn)輸能力大，帶寬1.80～2.00m的膠帶輸送機(jī)能力與準(zhǔn)軌鐵路相當(dāng)，運(yùn)輸效率可達(dá)1萬t/h；4）易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；5）不產(chǎn)生廢氣、粉塵，低噪聲，環(huán)保。

主要缺點(diǎn)：1）對運(yùn)輸物料的塊度和磨蝕性要求嚴(yán)格，輸送堅(jiān)硬礦巖時(shí)必須預(yù)先破碎，運(yùn)送含水高、黏性大的礦巖容易出現(xiàn)黏帶或者卡帶事故；2）單獨(dú)作為主要運(yùn)輸方式時(shí)，機(jī)動(dòng)性差，破碎機(jī)移設(shè)工序復(fù)雜，費(fèi)用高（1次需要100～300萬元）且影響采場生產(chǎn)；3）初期投資大，一般大型礦山一套系統(tǒng)需要上億元，且運(yùn)行效率低，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)都會受影響而停工。

2.4 露天斜坡箕斗運(yùn)輸工藝

主要優(yōu)點(diǎn)：1）礦巖的提升距離較汽車大幅度縮短；2）大幅縮減擴(kuò)幫工程量；3）運(yùn)輸周期短，工作量少，運(yùn)輸成本低，僅為汽車運(yùn)輸成本的1/2～3/5；4）基本建設(shè)投資小，年運(yùn)輸能力200萬t的系統(tǒng)投資小于500萬；5）與汽車、鐵路運(yùn)輸工藝相比，其經(jīng)濟(jì)合理的采場開采垂直深度大幅增大（斜坡箕斗300～450m，汽車200～250m，鐵路100～150m）。

主要缺點(diǎn)：1）運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，受采場運(yùn)輸和下部破碎系統(tǒng)影響大；2）上、下卸礦倉結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所需場地空間較大，上部裝載礦倉和汽車卸礦轉(zhuǎn)載站土建工程量大：3）大塊巖石來回轉(zhuǎn)載，對箕斗沖擊磨損較大，設(shè)備維修與保養(yǎng)工作量大，維護(hù)費(fèi)用高；4）箕斗單次提升載質(zhì)量達(dá)40～60t，提升高度大，對工人作業(yè)安全性的要求增大，安全投入費(fèi)用高；5）移設(shè)費(fèi)用高（單次50～100萬），且大部分基建工程基本作廢。

2.5 索道運(yùn)輸工藝

主要優(yōu)點(diǎn)：1）對自然地形適應(yīng)性強(qiáng)，受氣候影響小，裝、卸設(shè)施簡單；2）消耗能量少且易于制造。

主要缺點(diǎn)：1）安全性差，安全投入高；運(yùn)輸量?。▏鴥?nèi)最大100萬t/a）；2）大型索道投資巨大（數(shù)億元），基建工程量大，且增加了破碎環(huán)節(jié)。

2.6 架線礦車運(yùn)輸工藝

主要優(yōu)點(diǎn)：1）減少了車輛購置和相應(yīng)司機(jī)開支方面的費(fèi)用，在高油價(jià)的時(shí)期，用電能代替柴油燃料，節(jié)省大量油耗費(fèi)用；2）使柴油機(jī)的壽命增加，自卸車維修保養(yǎng)費(fèi)用減少，且引擎的噪聲、污染排放明顯減少。

主要缺點(diǎn)：1）初次投資大、道路靈活性受限制、在維修和改造方面花費(fèi)高；2）由于架線汽車運(yùn)行較快且受到架空線的限制，卡車的轉(zhuǎn)彎半徑也不應(yīng)小于200m，靈活性不如常規(guī)動(dòng)力車型。

2.7 露天采礦機(jī)運(yùn)輸工藝

主要優(yōu)點(diǎn)：1）集“穿、爆、碎、采”合一的功能采剝機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)能力大，工藝簡單，在機(jī)器投入生產(chǎn)前不需添加任何基礎(chǔ)設(shè)施，投資費(fèi)用低；2）機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，采剝機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，本身配有動(dòng)力，只需一人操作，快速投入作業(yè)，經(jīng)營費(fèi)用低；3）回采率高且準(zhǔn)確可靠，可對薄礦層和夾巖的復(fù)合礦層進(jìn)行選采，提高原礦質(zhì)量，節(jié)省選礦費(fèi)用和巖石的運(yùn)輸費(fèi)用；4）采用雙能源，配套設(shè)備靈活，減少了輪胎和履帶的磨損。

主要缺點(diǎn)［11］：1）如果進(jìn)行交替混雜礦床的選采，設(shè)備效率將明顯下降；2）在采區(qū)兩端部轉(zhuǎn)彎作業(yè)時(shí)，設(shè)備效率會明顯下降，為了降低影響，可加長工作線長度；3）由于不固定的作業(yè)地點(diǎn)，較難實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化；4）采礦機(jī)如不與輸送機(jī)配合作業(yè)，則將物料破碎成粒度小于300mm會造成額外的能量消耗；5）與相對固定作業(yè)地點(diǎn)的工藝系統(tǒng)相比，采礦機(jī)工藝系統(tǒng)中卡車或輸送機(jī)的作業(yè)成本有所提高；6）傾角大于15°，礦石硬度f大于8，礦體走向長度為1 000～1 500m時(shí)，其實(shí)用性大大降低。

3 云南磷化集團(tuán)露天礦山運(yùn)輸方式分析

1）云南磷化集團(tuán)有限公司所下屬的四大礦山具有礦體厚度較薄、采場分散、作業(yè)面移動(dòng)頻繁、地形條件復(fù)雜、礦石剝離物堅(jiān)硬需要爆破作業(yè)且剝離量大、排土場空間以內(nèi)排為主且轉(zhuǎn)換頻次高、空間狹小等基本特點(diǎn)，以大型外排土場為基礎(chǔ)的膠帶輸送機(jī)工藝雖然在煤礦與金屬礦山正大規(guī)模推廣應(yīng)用，但在公司礦山的應(yīng)用具有極大的局限性（前期投資大，移動(dòng)頻繁導(dǎo)致的移設(shè)費(fèi)用高，剝離物的破碎成本增加較大，外部固定的大空間排土場很難找到且租賃費(fèi)高），不適合公司礦山實(shí)際［12］。

2）由于國內(nèi)外索道運(yùn)輸?shù)膹U石或者礦石量局限在30～100萬t/a，加之其適用于采場高差超過120～150m的大型山坡地形條件，受制于運(yùn)輸能力問題以及采場高差較小等因素，索道運(yùn)輸方式目前暫不考慮，不適合公司礦山實(shí)際。

3）受制于地形及礦體賦存條件復(fù)雜多變及適應(yīng)性差等因素，鐵路運(yùn)輸方式目前暫不考慮，不適合公司礦山實(shí)際。

4）受制于目前燃料電池成本過高、充放電技術(shù)尚未成熟，加之投資巨大，用電動(dòng)力礦車代替目前液壓柴油礦車，現(xiàn)階段尚不能實(shí)現(xiàn)。

5）受制于目前機(jī)械刀具直接切割磷礦硬巖消耗過高及機(jī)械本身價(jià)格過高等因素制約（成本為現(xiàn)有工藝系統(tǒng)的2倍，達(dá)到40元/m3），汽車—露天采礦機(jī)這一工藝系統(tǒng)現(xiàn)階段尚不能在公司硬巖礦山中實(shí)現(xiàn)。

6）受制于相關(guān)防滑與自控技術(shù)尚未解決及投資過大等因素制約，礦車整車提升系統(tǒng)工藝目前尚不能實(shí)現(xiàn)。

7）云南磷化集團(tuán)有限公司露天礦山采礦運(yùn)輸工藝系統(tǒng)優(yōu)化現(xiàn)階段可行性的途徑有如下兩種：汽車設(shè)備大型化與大型箕斗—汽車聯(lián)合運(yùn)輸。

4 結(jié)論

1）以大型外排土場為基礎(chǔ)，以單斗—移動(dòng)式破碎站—膠帶輸送機(jī)—移動(dòng)式膠帶排土機(jī)為代表的連續(xù)作業(yè)的采礦工藝系統(tǒng)與單斗—汽車—固定或者半固定式破碎站—膠帶輸送機(jī)—半移動(dòng)式膠帶排土機(jī)或者汽車為代表的半連續(xù)作業(yè)的采礦工藝系統(tǒng)，雖然在煤礦與金屬礦山正大規(guī)模推廣應(yīng)用，但在云磷集團(tuán)及類似條件的磷礦山的應(yīng)用具有極大的局限性，現(xiàn)階段暫不考慮。

2）受制于運(yùn)輸能力問題以及采場高差較小等因素，索道運(yùn)輸方式目前暫不考慮。受制于地形及礦體賦存條件復(fù)雜多變及適應(yīng)性差等因素，鐵路運(yùn)輸方式目前暫不考慮。受制于目前燃料電池成本過高、充放電技術(shù)尚未成熟，用電動(dòng)礦車代替目前液壓柴油礦車，現(xiàn)階段尚不能實(shí)現(xiàn)。受制于目前機(jī)械刀具直接切割磷礦硬巖消耗過高及機(jī)械本身價(jià)格過高等因素制約，汽車—露天采礦機(jī)現(xiàn)階段尚不能實(shí)現(xiàn)。鑒于相關(guān)防滑技術(shù)尚未解決及投資過大等因素制約，礦車整車提升系統(tǒng)工藝目前尚不能實(shí)現(xiàn)。汽車—大型斜坡箕斗聯(lián)合運(yùn)輸方式、單一汽車運(yùn)輸方式成為當(dāng)前技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件下適用于公司運(yùn)輸方式僅有的兩個(gè)可能選項(xiàng)。

［1］李小雙，李耀基.我國磷礦資源開采現(xiàn)狀及其展望［C］//2012年中國礦業(yè)科技大會.濟(jì)南，2012：20－23.

［2］中國化學(xué)礦業(yè)協(xié)會土地調(diào)研組 .我國重要化工礦產(chǎn)國土資源調(diào)查評價(jià)需求分析研究［R］.北京：中國化學(xué)礦業(yè)協(xié)會，2010.

［3］李耀基，李小雙，張東明 .磷礦山深部礦體地下開采技術(shù)［M］.北京：冶金工業(yè)出版社，2013.

［4］李耀基，李小雙，黃 滾 .大型露天磷礦山露天轉(zhuǎn)地下開采技術(shù)研究［M］.重慶：重慶大學(xué)出版社，2011.

［5］北京中經(jīng)企研投資咨詢有限公司調(diào)研組.2011年－2015年中國磷礦及磷化工行業(yè)研究報(bào)告［R］.北京：北京中經(jīng)企研投資咨詢有限公司，2010.

［6］李小雙 .露天轉(zhuǎn)地下開采露天邊坡穩(wěn)定性與地下采場覆巖變形破壞特征研究［D］.重慶：重慶大學(xué)，2010.

［7］周偉 .露天礦礦用汽車自驅(qū)動(dòng)整車提升系統(tǒng)研究［D］.沈陽：東北大學(xué)，2006.

［8］李小雙，李耀基，王孟來 .用不同采礦方法開采深部磷礦體的地壓規(guī)律模擬［J］.采礦技術(shù)，2014，4（2）：41－43，88.

［9］李小雙，李耀基，王孟來 .云南昆陽磷礦深部礦體開采技術(shù)研究［J］.有色金屬（礦山部分），2014，66（4）：22－25.

［10］李小雙，李耀基，王孟來.不同開采礦層數(shù)目深部磷礦體地下開采礦壓活動(dòng)規(guī)律的FLAC3D數(shù)值模擬研究［J］.有色金屬（礦山部分），2014，66（1）：14－17.

［11］袁光明.石灰石露天采剝機(jī)開采技術(shù)研究［D］.武漢：武漢理工大學(xué)，2011.

［12］李小雙，李耀基，王孟來，等 .我國露天磷礦山采礦工藝發(fā)展方向［C］//2013年中國礦業(yè)科技大會論文集.南京，2013： 51－53.

Study on mining transport process of the open－pit phosphate mine of Yunnan Phosphate Chemical Group Co.，LTD

LI Xiaoshuang1，2，3，LI Yaoji1，2，WANG Menglai1，2
（1.National Engineering Research Center of Phosphate Resources Development and Utilization，Jinning Yunnan 650600，China；2.Yunnan Phosphate Chemical Group Co.，LTD，Jinning Yunnan 650600，China；3.Shenyang Design and Research Institute，China Sino－Coal International Engineering Group，Shenyang 110015，China）

Taking the open－pit phosphate mine of Yunnan Phosphate Chemical Group Co.，LTD（YPC）as engineering background，its mining transport process was studied on the basis of the ore body characteristics and the specific conditions of mining technology，combined the mining transport process of the domestic and similar foreign surface phosphate mines.The results show that：1）With the continue increasing of oil prices，energy consumption，labor cost and the transportation distance，the single car intermittent transportation process will gradually be eliminated，while the continuous and semi－continuous combined transport process with higher degree of mechanization and automation will be carried out in the deep mining stage.2）Along with the national requirements on environmental protection is increasingly severe，electric－h(huán)ydraulic dual－energy tramcar and pure electric tramcar are the future development direction of mining transportation equipments.3）Large scale，digitization and intelligence are the ultimate direction of mining transportation equipment in the future，which is also the main direction of mining transport process optimization.Related research could provide technical and theoretical guidance for the selection and optimization of process mining transportation in similar open phosphorus mines at home and abroad.

open－pit phosphate mine；intermittent，semi－continuous，continuous and combined transport process；dual－energy and pure electric tramcar

TU 871

A

1671－4172（2015）05－0022－05

“十二五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目（2011BAB08B01）；云南省科技領(lǐng)軍人才計(jì)劃項(xiàng)目（2014HA014）

李小雙（1983－），男，高級工程師，博士，采礦工程專業(yè)，主要從事磷礦資源高效開采方向的研究與管理工作。

10.3969/j.issn.1671－4172.2015.05.006