關于工務集中修及大維修施工作業(yè)組織的思考

井輝遠

（濟南鐵路局山東濟南　250001）

關于工務集中修及大維修施工作業(yè)組織的思考

井輝遠

（濟南鐵路局山東濟南250001）

工務集中修及大維修是鐵路繁忙干線一種固定的施工組織模式，自2007年被推廣至今。為進一步探索、完善大維修施工集中化作業(yè)組織方式，確保集中作業(yè)組織方式的可行性、嚴謹性和可實施性，及時發(fā)現、梳理、解決集中作業(yè)方式實施過程中存在的各種困難和問題。本文以多個實例介紹了以往集中修期間取得的經驗和好的作法，從多層面探討了工務集中修及大維修的方法和措施，提出了大修施工集中化作業(yè)組織方式和思路，針對工務集中修及大維修施工作業(yè)提出筆者的思考和建議，以供參考。

工務；集中修；大維修；施工作業(yè)；思考

繁忙干線工務集中修及相關干線的大維修施工模式的特點：固定時期施工，在一段時期內，整條線（區(qū)段）開設180～210min天窗，以工務大修工作量為主，其它專業(yè)施工、維修穿插其中，進行綜合設備施工、維修作業(yè)。在集中修及大維修時期內，各施工、設備管理單位要集中調配施工機械、人力、物力資源，統(tǒng)籌、同步進行施工，以壓縮整條線（區(qū)段）的施工周期。但是正由于各專業(yè)、各施工單位參與其中，施工及維修作業(yè)相對復雜，需要各專業(yè)相互配合，協調動作，統(tǒng)籌安排組織難度高。下面結合目前集中修及大維修施工現狀，談一談幾點思考。

1　既有大維修作業(yè)組織模式存在的問題

以2015年京滬線、膠濟線、膠黃線第一階段集中修為例，自2015年3月16日至4月18日安排30個天窗進行集中修作業(yè)。我局管內京滬線（德州-利國）共計42個車站，總計延展長度861.349km。每日全線約16次施工，涉及10～12個車站（區(qū)間）。膠濟線（濟南-青島）、膠黃線（膠州-黃島）共計42個站，合計延展長度764.309km。每日全線約10次施工，涉及5～7個車站（區(qū)間）。

從以上數據可以看出，京滬線每天只有約1/4車站（區(qū)間）施工，膠濟線、膠黃線每天只有約1/6車站（區(qū)間）施工，其余大部分車站（區(qū)間）空閑，這些施工各區(qū)段內，需要全線開天窗，也極大的浪費了運輸能力。另外，集中修組織方式比較分散，具有點多、線長、面廣的現象，不利于安全卡控。

2　以往集中修期間取得的經驗和好的作法

通過近年來對集中修組織方式的不斷探索和研究，我局在集中作業(yè)組織方式上也取得了一些經驗和好的作法。

2014年京滬線、膠濟線、膠黃線第二階段集中修期間，淄博工務段在淄博站貨運車場更換2097號、2099號、2047*2053號、2055*2061號道岔（一渡兩交道岔組合，折合道岔7組）。如果按每日210min更換1～2組道岔的方式，需要4個施工天窗。施工單位淄博工務段在與淄博車務段多次溝通研究施工方案后，在綜合考慮施工地點所處位置及對運輸影響程度基礎上，統(tǒng)籌安排、集中力量組織施工機械、人員料具、施工車輛，利用11月1日連續(xù)封鎖13h一個天窗，一次性更換完畢，即確保了施工過程有序可控，又提高了作業(yè)效率、保證了施工質量，大大減少了對運輸生產的影響程度。

3　大修施工集中化作業(yè)組織方式和思路

3.1分片管理

根據總公司全路集中修統(tǒng)一安排，綜合考慮區(qū)段運輸能力、技術站解編能力、機車運用交路、分界口交接車等因素，按線別、分片區(qū)劃分大維修區(qū)段，實現以集中方式為主，大維修相結合的管理模式。

例如將京滬線大修施工按照德州-晏城北、晏城北-黨家莊、黨家莊-兗州北、兗州北-利國劃分為4個作業(yè)區(qū)段，膠濟線大修施工按照濟南（濟西）-東風、東風-青島西和黃島、青島西-青島-劃分為3個作業(yè)區(qū)段，其他各線根據運輸限制能力區(qū)段相應劃分。集中修時，將線路清篩、換軌、換枕、換岔等大修施工及線路大機搗固、道岔大機搗固、鋼軌打磨等維修施工全部集中于1個區(qū)段或者相鄰的2個區(qū)段內進行，作業(yè)區(qū)段開施工天窗，且全作業(yè)區(qū)段均有施工、維修作業(yè)，統(tǒng)籌安排、集中組織施工機械、人員料具、施工車輛作業(yè)，充分利用施工天窗，最大限度地突出集中修期間集中作業(yè)組織的優(yōu)勢，確保施工任務、施工質量全面完成。從而徹底解決全線開天窗、個別區(qū)段干活，工作量不飽滿，對運輸影響大的不良現象。

3.2組織方式

（1）源頭卡控。工務處年末編制提報次年年度大修預算計劃（件名計劃）前，組織運輸處、電務處、供電處、調度所、財務處召開大修施工輪廓計劃協調會，在總公司集中修計劃和線路設備狀態(tài)基礎上，綜合考慮線路設備大修周期和施工對運輸的影響，將大修施工項目地點安排與各線劃分的作業(yè)區(qū)段有機結合，從而從源頭上做到施工地點相對集中。

（2）作業(yè)項目集中組織。在劃分的作業(yè)區(qū)段內，工務系統(tǒng)統(tǒng)一安排更換道岔、線路大修清篩、道岔破底清篩、橋梁破底清篩、線路大機維修、道岔大機維修、道岔打磨等施工項目集中組織實施，各施工項目在劃定的區(qū)段內集中作業(yè)，既能完成各項大修任務，又將施工對全線運輸的影響程度降到了最低限度，同時施工相對集中也便利于安全卡控。

（3）人員集中組織。一個作業(yè)項目由一個工務段（工務機械段）無法在集中修時間段內完成的，可采取多個工務段跨段組織模式，由工務處牽頭，各工務段分段、分地點組織，必要時租借外局大型養(yǎng)路機械或調用工程部門人力物力，采取大兵團作戰(zhàn)方式，集中力量組織，完成大修任務、以實現線路設備動態(tài)達標。

4　日常維修集中化作業(yè)組織方式及思路

通過對日常維修天窗的不斷探索、研究、分析，以確保運輸能力緊張區(qū)段暢通為根本，以人員設備投入為基礎，在保證設備質量前提下，通過合理調整維修天窗的時間和次數的方式來減少維修對運輸的影響。

（1）技術站設備分級管理方式。大型技術站內根據設備的使用繁忙程度，劃分設備等級；按照設備等級，劃分大、中修及維修周期。繁忙區(qū)域設備使用頻率高，設備損傷重、老化快，應適度縮短大、中修周期。繁忙區(qū)域設備以集中組織方式進行整治，由設備管理單位每周固定1d或每月固定2～3d集中大要點整治，日常減少（縮短）維修天窗次數（時間）。非繁忙區(qū)域設備以滿足設備管理單位需求為主，靈活掌握。

濟南工務段對濟西站咽喉區(qū)設備基本實現了設備等級管理、集中整治維修方式。濟西站四場、五場駝峰咽喉區(qū)溜放作業(yè)密度大、異常繁忙，為減少對運輸影響，濟南工務段濟西車間固定每周三要點60min，集中組織全車間力量對峰下咽喉設備進行抬道、撥道、更換失效軌件等工電聯合整治作業(yè)；日常維修天窗僅保留周一、周二、周四停輪修40min，確保了該區(qū)域行車設備質量良好。

（2）中間站設備檢養(yǎng)修分開管理方式。工務系統(tǒng)在部分單位部分干線車間內部已經逐步推行了“檢養(yǎng)修”分開管理模式。每個車間設有1個檢查工區(qū)和1個維修工區(qū)，車間轄區(qū)每站設1個線路工區(qū)。檢查工區(qū)負責對車間管轄范圍內線路進行靜態(tài)檢查、作業(yè)質量驗收等工作，為線路修理、驗收考核提供依據。線路工區(qū)負責根據檢查工區(qū)提供的線路數據，利用維修天窗對管內設備進行日常保養(yǎng)、補修等工作。維修工區(qū)負責有計劃性的對設備質量薄弱地段進行成段（組）生產維修工作。

5　試點先行，總結經驗逐步推開

濟南樞紐地區(qū)是我局鐵路網絡的心臟地帶，該地區(qū)的堵與疏直接關系到全局鐵路網絡是否通暢。建議以濟南樞紐地區(qū)為試點進行探索實驗。把濟南樞紐地區(qū)作為試行集中維修組織方式的突破口，更能直觀、有效的探索、解決天窗與運輸的供予問題。

U216.2

A

1673-0038（2015）50-0233-02

2015-11-25

井輝遠（1974-），男，山東濟南人，中級工程師，本科，從事鐵路運輸工作。