鐵路工程施工中預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻支護(hù)的應(yīng)用研究

趙小雷

（陜西省鐵路投資集團(tuán)有限公司陜西省西安市　710054）

鐵路工程施工中預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻支護(hù)的應(yīng)用研究

趙小雷

（陜西省鐵路投資集團(tuán)有限公司陜西省西安市710054）

本文從鐵路建筑工程施工的角度入手，研究了預(yù)應(yīng)力錨索與板樁墻相結(jié)合的支護(hù)方案在鐵路建筑工程中的應(yīng)用要點，詳細(xì)總結(jié)了預(yù)應(yīng)力錨索、板樁墻支護(hù)施工的關(guān)鍵要點與注意事項，望能夠?qū)μ岣咧ёo(hù)效果，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性起到一定的幫助。

屋面防水；建筑；施工技術(shù)

結(jié)合已有的工程實踐經(jīng)驗來看，預(yù)應(yīng)力錨索的板樁墻聯(lián)合支護(hù)方案下，能夠綜合發(fā)揮預(yù)應(yīng)力錨索、槽形板、以及抗滑樁的支護(hù)優(yōu)勢，共同作用并維持山體邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，是一種能夠避免在特殊區(qū)段進(jìn)行高邊坡開挖作業(yè)的支護(hù)技術(shù)。獎預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)與板樁墻支護(hù)相結(jié)合，能夠在風(fēng)化程度高的巖石邊坡、土質(zhì)邊坡、以及難以大面積開挖的邊坡中發(fā)揮支護(hù)優(yōu)勢，提高邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。本文即從鐵路建筑工程施工的角度入手，對預(yù)應(yīng)力錨索板樁墻支護(hù)方案的應(yīng)用要點進(jìn)行總結(jié)與分析。

1　預(yù)應(yīng)力錨索施工要點

（1）首先需要對孔口地面進(jìn)行整平處理，完善對樁地表水的截排以及防滲工作。若施工時當(dāng)?shù)貫橛昙?，則還需要在孔口搭設(shè)好雨棚，并于孔口地面以下0.5m部位加強(qiáng)結(jié)構(gòu)襯砌。同時，在施工現(xiàn)場設(shè)置觀測樁（用于對滑坡變形的觀測），以確保井下工作人員的安全。

（2）為確保塹坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在施工現(xiàn)場樁孔開挖中采用跳樁開挖的施工方法，即跳兩根樁以下，用人工方式完成開挖作業(yè)，并配合進(jìn)行電動搖頭爬桿出渣操作。在板樁墻開挖以及支護(hù)過程當(dāng)中，所采取步驟如下：

①遵循分節(jié)段開挖的基本原則，將每節(jié)開挖高度控制在0.6～2.0m范圍內(nèi)，完成對一節(jié)的開挖作業(yè)后馬上進(jìn)行支護(hù)。若施工現(xiàn)場圍巖結(jié)構(gòu)松軟程度高、破碎程度高、或含水量較大，則可視情況適當(dāng)縮短分節(jié)段標(biāo)準(zhǔn)；②需要就地灌注混凝土護(hù)壁支護(hù)，護(hù)壁混凝土層需要于圍巖層緊貼并灌注；③護(hù)壁混凝土模板相應(yīng)的支架可在混凝土灌注24h后拆除；④針對圍巖松軟破碎程度高的部分以及存在滑動面的階段，需要加強(qiáng)支護(hù)，如在護(hù)壁內(nèi)沿滑坡方向增加臨時橫向支撐結(jié)構(gòu)。一旦觀測到施工現(xiàn)場橫向支撐結(jié)構(gòu)的受力變形失效，則施工現(xiàn)場人員必須立即撤離，以確保人身安全；⑤在板樁墻爆破時，需要采取相應(yīng)的減震措施，以避免孔內(nèi)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受到影響。

（3）樁身混凝土灌注環(huán)節(jié)中，首先需要相關(guān)工作人員在灌注前對凈空斷面進(jìn)行詳細(xì)檢查。由于灌注作業(yè)需連續(xù)進(jìn)行，故鋼筋籠需采取預(yù)制方法制作而成，直接在樁孔內(nèi)進(jìn)行搭接。若灌注過程中觀測到滑坡有滑動征象，則需適當(dāng)加快施工現(xiàn)場工作進(jìn)度，優(yōu)先選用具有早強(qiáng)、以及速凝特性的混凝土原料。需特別注意的一點是：在樁身混凝土澆筑環(huán)節(jié)中，施工人員需要在樁身上準(zhǔn)確預(yù)留錨索孔，以方便后期的錨索支護(hù)施工作業(yè)進(jìn)行。

（4）在施工現(xiàn)場澆筑作業(yè)完成后，當(dāng)混凝土實際強(qiáng)度＞70%設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)時，可進(jìn)入現(xiàn)場路基土石方的施工作業(yè)環(huán)節(jié)。

2　板樁墻支護(hù)施工要點

（1）在施工現(xiàn)場進(jìn)行錨索施工作業(yè)前，必須先進(jìn)行錨索抗拉拔實驗，對砂漿與巖體結(jié)構(gòu)之間的抗剪強(qiáng)度進(jìn)行檢驗，以評估設(shè)計錨固長度的合理性，作出相應(yīng)的改進(jìn)與調(diào)整。

（2）在錨索施工前，必須安排專人對錨孔位置進(jìn)行準(zhǔn)確測放，并按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編號，不得在后續(xù)施工中對孔位進(jìn)行隨意的調(diào)整或變換。

（3）在鉆孔作業(yè)開展前，施工人員需對鉆桿進(jìn)行科學(xué)調(diào)整，確保鉆桿方向與錨索方向完全一致。若在鉆孔時出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，需跟管鉆進(jìn)，一方面可確保鉆孔作業(yè)的順利進(jìn)行，另一方面避免了孔內(nèi)安全事故的發(fā)生。在鉆孔作業(yè)結(jié)束后，借助于高壓風(fēng)清孔，將孔內(nèi)殘留的各種巖屑粉塵清理干凈。

（4）在施工現(xiàn)場編制錨索前，需要對鋼絞線的質(zhì)量性能進(jìn)行全面檢查，去除鋼絞線上所附著的油污、鐵銹，剔除外觀上存在機(jī)械損傷或有死彎的鋼絞線。經(jīng)檢查復(fù)核質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的鋼絞線應(yīng)當(dāng)掛牌予以標(biāo)識，以確保其實際性能符合設(shè)計要求。

（5）錨孔內(nèi)注漿施工應(yīng)當(dāng)采取一次性注漿施工方法，首先將防銹蝕油均勻涂抹于自由端，然后套上波紋管，對其中一端進(jìn)行封閉，在管內(nèi)注入黃油，一次性注滿錨固端以及張拉端，期間不能夠留有孔隙。當(dāng)其實際強(qiáng)度達(dá)到＞70%砂漿強(qiáng)度時，方可進(jìn)行錨索張拉環(huán)節(jié)作業(yè)。

（6）在錨索張拉前，需要詳細(xì)標(biāo)定張拉端的各類設(shè)備，正式張拉前還需要以10～20%大小拉力進(jìn)行預(yù)張拉操作，以確保錨索體各個部位接觸關(guān)系好，確保錨索體的完全垂直。

3　結(jié)束語

將預(yù)應(yīng)力錨索與板樁墻兩種支護(hù)方法相結(jié)合，能夠極大提高支護(hù)技術(shù)在復(fù)雜地質(zhì)條件、高陡邊坡條件下的適用性。從鐵路工程支護(hù)的角度上來看，將預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)與板樁墻支護(hù)向結(jié)合，能夠顯著提高鐵路工程邊坡結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，避免山體大范圍開挖，對保護(hù)生態(tài)植被，節(jié)約用地均有確切價值，是提高鐵路工程支護(hù)質(zhì)量與整體性能的重要手段之一。

[1]寧道福.鐵路路基邊坡預(yù)應(yīng)力錨索防護(hù)施工方案[J].城市建設(shè)，2011（15）：116～117.

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